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La crise change le paysage automobile français

01/04/09 Les Echos

Un tiers des ventes de voitures neuves est désormais lié à l'octroi d'une prime à la casse.

Conséquence de la vogue pour les voitures économiques, les berlines ont à nouveau le vent en poupe. Les motorisations essence regagnent aussi du terrain.

S'il est un secteur sensible aux crises, c'est bien l'automobile. Le rebond de plus de 8% des ventes de véhicules particuliers enregistré dans l'Hexagone le mois dernier, après un semestre de forte baisse, en apporte la confirmation. L'une des premières victimes de la dégradation du pouvoir d'achat et de l'économie, l'auto n'a en effet commencé à retrouver acheteur que depuis l'instauration d'une prime à la casse en décembre. Sur le demi-million de nouvelle voitures écoulées au premier trimestre, plus d'un tiers ont bénéficié de cette incitation, estime Xavier Fels, le président du CCFA.

Conséquence de budgets plus serrés, les Français se rabattent de plus en plus sur les modèles des gammes inférieures et économiques de type Peugeot 207, best-seller français actuel, Renault Clio et Twingo ou encore Citroën C3. A fin mars, ces derniers représentaient ainsi 57% des ventes d'automobiles dans l'Hexagone (contre 50% en 2008 et 45% en 2007), gagnant 12 points de part de marché par rapport à 2007 pendant que les véhicules de gamme moyenne et les berlines de luxe perdaient respectivement 7 et 4 points.



Autre effet perceptible : ces modèles économiques étant le plus souvent des berlines, ce type de carrosserie a de nouveau le vent en poupe. Les berlines s'octroyaient en effet 65% des ventes de voitures neuves à fin mars (contre 61% en 2008) alors que les monospaces compacts (de type Renault Scénic et C4 Picasso), au profit desquels elles avaient notamment été quelque peu délaissées au cours des années passées, ne représentaient plus que 10% du marché (- 3 points par rapport à 2008) et les breaks 8% (-1 point).

Enfin qui dit petit modèle, dit petit moteur... et grand retour de l'essence. Après des années de croissance continue, les ventes de motorisations diesel ont abandonné du terrain au 1er trimestre. A fin mars, elles ne représentaient plus que 72,1% des nouvelles immatriculations contre 77,3% en 2008. Cela alors que les moteurs essence ont vu le part de marché progresser à 27,2% au 1er trimestre, profitant des efforts menés par des constructeurs poussés - par la crise mais aussi le durcissement des normes environnementales - au "downsizing". Autrement dit à diminuer, la taille, la consommation et les émissions de CO2, de ces blocs essence sans nuire à leurs performances.

energy_isere a écrit : "downsizing". Autrement dit à diminuer, la taille, la consommation et les émissions de CO2, de ces blocs essence sans nuire à leurs performances.

navidad a écrit :Non, Zastava est un peu plus que ça quand même.

Raminagrobis a écrit :Domage pour la Volt c'était un beau projet.

Remdo a écrit :* : plusieurs années dans la flotte de la Poste sans soucis majeur, les véhicules ainsi équipés répondaient tout à fait au cahier des charges.

navidad a écrit :Tout dépend quand même de l'autonomie et du prix de fabrication.
Il n'y a pas que la fiabilité qui compte.

Patrik a écrit :Pas si tu améliores entre-temps le temps de recharge des batteries .... et ça, c'est vraiment d'actualité : http://www.rtbf.be/info/societe/technol ... ndes-90066

Impact moindre avec ce type de batterie sur le réseau EDF, non ?

luciferon a écrit :ah non
ils ne peuvent pas autoriser comme ca la voiture électrique
vu que la demande électrique m'envolerait exponentiellement
et les contrats de vente d'électricité aux autre pays europeens ne seraient plus assurées

energy_isere a écrit :