oleocene.org

GillesH38 a écrit :en ville, si je n'ai pas de voiture, je prends le tram ou le bus. Ca me coute 1 euro par voyage. Des fois meme je marche, c'est pas désagréable !

C'est curieux, vu le nombre de voitures en ville, je soupconne beaucoup de gens de ne pas faire comme toi.
Je me répète donc : Ce type de VE en location viendrait en plus des TEC et des vélos en location. Pour avoir une offre diversifiée en transport. Ceci permettrait de restreindre (et meme interdire) les voitures thermiques en ville.
Par exemple, des véhicules limités à 50 km/h et 50-100 km autonomie (selon les modèles) serait correct pour une ville comme Paris et la petite couronne. Puis au fur et à mesure que le cout et la puissance des batteries s'améliore on augmente l'autonomie.
Le problème de la vitesse en Région Parisienne est paradoxal. On a des autoroutes urbaines ou on peut rouler à 80-90-110 km/h et pourant la moyenne des utilisateurs est inférieure à 50 ! Simple: quand il y a le plus d'utilisateurs on est plutot à 30. Et dans une moyenne ce qui compte le plus c'est les gros bataillons.
Paradoxe déjà indiqué : si Paris et la première couronne était limitée uniformément à 50 km/h (avec des VE bridés) on irait, en moyenne annuelle, plus vite ...
Plus on baisse la vitesse des voitures, plus on va vite

sceptique a écrit :
GillesH38 a écrit :en ville, si je n'ai pas de voiture, je prends le tram ou le bus. Ca me coute 1 euro par voyage. Des fois meme je marche, c'est pas désagréable !
C'est curieux, vu le nombre de voitures en ville, je soupconne beaucoup de gens de ne pas faire comme toi.

Grenoble n'est pas Versailles

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sceptique a écrit : C'est curieux, vu le nombre de voitures en ville, je soupconne beaucoup de gens de ne pas faire comme toi.

quand les gens ont des voitures, ils ont tendance à s'en servir, c'est humain. Meme quand ils pourraient assez facilement s'en passer.

Ce que je dis, c'est que le VE n'a pas vocation à remplacer le véhicule à essence, et ne le remplacera pas. Lorsque nous ne seront plus assez riches pour nous payer un véhicule à essence, nous ne serons pas plus riches pour nous payer un VE, et il n'y a pas d'intervalles raisonnables où le premier serait devenu hors de prix et l'autre resterait accessible pour un bon rapport qualité prix. Au pire, quelques transports en commun électriques et taxis à biocarburants rempliront les besoins complementaires au vélos, les voiturettes électriques seraient tout au plus un luxe pour les plus riches....

En fait il y aura un double mouvement.

Le mouvement anti-voitures : condamnation des centres-villes, péage urbain, accroissement de la place donnée aux TEC, accroissement de l'offre transports verts. Je parle de toutes les voitures, y compris les VE.

Et puis le mouvement anti Moteur à Combustion Interne (MCI) : taxes sur les carburants, taxes carbone, exclusion des parkings publics.

Il faut faire attention à ne pas faire une offre de transport en ville qui soit tellement agréable que les gens lâchent les TEC, c'est l'inverse : quoi qu'on fasse, le TEC a une empreinte écologique très inférieure.

Sur plus long terme, il faut condamner les banlieues sans lien fixe.

Environnement2100 a écrit : Il faut faire attention à ne pas faire une offre de transport en ville qui soit tellement agréable que les gens lâchent les TEC

Mais bien sur... au secours les intégristes qui veulent réduire les masses au rang de bétail

Electric City Car and Urban Delivery Vehicle Programmes
(27-03-07)
Axeon Holdings plc, the specialist provider of advanced battery and battery management systems to the automotive and industrial markets with the aim of reducing emissions, announces today two electric vehicle programmes valued at £1.15 million.

The programmes are funded by the Energy Savings Trust and are to develop and implement next generation Lithium-ion based battery packs for an electric version of the Daimler Chrysler SMART car, and a long range pack for the Modec Ltd urban delivery vehicle. The programmes will start immediately and run in parallel for the next two years. The programme is worth up to £470,000 to Axeon over the two year period depending on the achievement of certain milestones.

http://www.axeon.com/axeon/public_html/ ... id_news=60

Le principe qui consiste à utiliser les VE dans les deux sens (charge-décharge) pour venir en aide au réseau dans le cadre des pointes de consommation électrique a dorénavant un nom, c'est V2G (Vehicle-to-Grid).

La capitale du Texas n'est ni Dallas ni Houston, c'est Austin ; on y trouve peu de derricks et beaucoup d'universités (bêêê), et l'état d'esprit y est bien loin des "rednecks" du coeur du Texas. Austin se distingue entre autres par de réelles tentatives d'y faire naître une industrie du VE.

Austin to plug in to hybrid technolgy

By ELIZABETH WHITE
Associated Press

AUSTIN - In some ways, Texas' capital city doesn't belong in stereotypical Texas at all. Its quirky music scene and liberal attitudes defy the state's well-known rough-and-tumble character.

Now the liberal enclave of Austin wants to distinguish itself again.

Austin hopes to be the first city in the nation to put the emerging technology of plug-in hybrid electric vehicles to use in the fight to reduce dependence on foreign oil, combat high oil prices and cut down on greenhouse gas emissions

After charging their cars at night, plug-in owners would drive the vehicles to work and plug them in there. Then, when peak demand time hit in the afternoon, the city would be able to draw down power that's stored in the cars' batteries to supplement electricity used during high demand times.

"It's very viable technology," said Jon Wellinghoff, a commissioner on the Federal Energy Regulatory Commission. "We ought to accelerate it as fast as we possibly can."

Drivers would be charged for electricity their cars took in at night and credited for electricity Austin Energy used during the day.

While the vehicle-to-grid concept did not originate in Austin, Wynn said he'd be very disappointed if the city isn't the first to put it to use.

"We here in Austin just like the idea of our cars not emitting many emissions and using West Texas wind and not Middle Eastern oil," Wynn said.

Je ne vois vraiment pas pourquoi les gens ne pourraient pas se déplacer en sccoter électrique.
C'est déja au point, ça ne coûte pas cher, c'est mineur comme dépense énergétique...
Faut arreter avec les scénarios catastrophe...
Le seul problème ce sera pour les long voyage.

un scooter à essence, c'est pas non plus très consommateur. Lorsqu'il n'y aura plus assez d'essence pour mettre dans les scooters, il n'y aura probablement plus assez de gaz et de charbon non plus pour assurer un approvisionnement stable en électricité...

Sondage express

Combien y a-t-il de bornes électriques pour VE dans Paris intra-muros ?
2 ?
17 ?
77 ?

Je n'en connais que 2 mais il doit y en avoir plus. Allez, 17.

un coup de Google me donne 51, donc ca a du passer à 77.

Mais aux dernières nouvelles, aucune à Roissy ou a Orly.

Sinon, si vous vous demandez ce qui se passe en cas de panne, vous pouvez lire ça.

Au milieu de la Lozére, c'est surement plus dur...

C'est bien pour cela qu'existent les hybrides

L'idéal nous l'attendons tous, une vraie voiture mixte, rechargeable pour les petits trajets, mais sobre et autonome pour voyager.

Une fusion entre une Prius et un Kangoo Electroad en quelques sortes

Blackdress a écrit :C'est bien pour cela qu'existent les hybrides

L'idéal nous l'attendons tous, une vraie voiture mixte, rechargeable pour les petits trajets, mais sobre et autonome pour voyager.

Une fusion entre une Prius et un Kangoo Electroad en quelques sortes

Mais surtout des systèmes de "location" de véhicules (peu onéreux) dans les gares SNCF ...

La réponse est : 77. Il paraît même que la plupart sont fonctionnelles

.

Je suis étonné qu'il y en ait autant alors que nous n'avons pas commencé la révolution électrique.

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[véhicule électrique] La voiture électrique, une solution ?