oleocene.org

energy_isere a écrit :Hier soir dans le reportage sur la Nouvelle Zélande (sur la 2) il était question à un moment de l' industrie du mouton , et la Nouvelle Zélande qui est fortement exportatrice sur ce plan envoi en Europe la viande par conteneur.

Ce transport coute 30 cts d' € du kilo (vers l' Europe, gigot par exemple).

Il ya eu une bréve image d' un porte conteneur MAERSK pour illustrer.

Autoroute de la mer : un coût énorme pour un résultat ridicule

23 Juillet 2011 univers-nature.com

Fidèle aux engagements du Grenelle de la mer en matière de transports de marchandises, l’autoroute de la mer Nantes-Gijón fut ouverte en septembre 2010 afin de réduire le nombre de camions sur les routes. Cette première autoroute de la mer franco-espagnole est exploitée par le groupe LOUIS DREYFUS ARMATEURS et son partenaire italien GRIMALDI, à travers leur filiale commune GLD ATLANTIQUE. Elle a bénéficié d’une subvention européenne de 4,5 millions d’euros ainsi que de l’aide financière des Etats français et espagnol à hauteur de 15 millions d’euros chacun.

Depuis son lancement, cette ligne maritime a presque triplé son trafic, passant d’une fréquentation de 245 poids lourds par mois à près de 700 en fin d’année. Au 7 juillet dernier, on recensait près de 8000 poids lourds ayant emprunté ce service pour relier la France à l’Espagne, afin d’éviter les axes routiers transpyrénéens. Si cette performance est, certes, encourageante, elle doit cependant être relativisée. De fait, pour salutaire qu’il soit, le retrait mensuel de 700 poids lourds des routes représente une part qui reste anecdotique.

energy_isere a écrit :Hier soir dans le reportage sur la Nouvelle Zélande (sur la 2) il était question à un moment de l' industrie du mouton , et la Nouvelle Zélande qui est fortement exportatrice sur ce plan envoi en Europe la viande par conteneur.

Ce transport coute 30 cts d' € du kilo (vers l' Europe, gigot par exemple).

Il ya eu une bréve image d' un porte conteneur MAERSK pour illustrer.

L'OMI propose ses solutions de réduction des émissions de GES des navires

19 Juillet 2011 Actu-Environnement.com

L'Organisation maritime internationale (OMI) a annoncé le 15 juillet 2011 avoir adopté de nouvelles mesures contraignantes afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du transport maritime international. L'OMI rend obligatoire l'utilisation de l'Indicateur opérationnel de l'efficacité énergétique des navires (EEDI) pour les nouveaux navires et l'application du Plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) pour l'ensemble des navires. Ces mesures sont adoptées dans le cadre de la révision de l'Annexe VI de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) et elles s'appliqueront au 1er janvier 2013.

L'EEDI est un mécanisme fixant des objectifs d'efficacité énergétique tout en laissant aux architectes maritimes le choix des moyens pour les atteindre. Le SEEMP, propose des moyens d'amélioration de l'efficacité énergétique des navires lors de la navigation.

Emissions polluantes des bateaux de plaisance : des normes durcies

univers-nature 29/07/2011

Les études scientifiques le prouvent ; la concentration d'émissions d'oxydes d'azote (NOx), émises par les six millions de motos marines (jet-ski) et de bateaux à moteurs et à voile dans l'Union européenne, polluent les lacs et les littoraux. Partant de ce constat, la Commission européenne a proposé une révision de la directive sur les bateaux de plaisance. Cette nouvelle réglementation fixe des limites plus strictes concernant le NOx, les hydrocarbures (HC) et les matières particulaires pour les nouveaux bateaux de plaisance. Ainsi, en vertu du texte révisé, les moteurs de propulsion devront être conçus et construits pour émettre 20 % de moins d'émissions HC + NOx et 34 % de moins de matières particulaires.

D’autre part, afin d’améliorer la surveillance du marché, la proposition renforce les obligations incombant aux fabricants, aux importateurs et aux distributeurs. Celles-ci incluent notamment une mise à jour des règles relatives au marquage CE. En outre, les bateaux de plaisance étant souvent importés en UE par des ressortissants de pays tiers pour leur propre usage, la proposition prévoit également des obligations plus strictes pour les importateurs privés. Au regard de cette nouvelle réglementation, les Etats membres devront réaliser des contrôles adéquats au sein et aux frontières extérieures de l'UE. Les bateaux de plaisance jugés non conformes lors de visites dans les locaux des opérateurs économiques seront confisqués. Toutefois, 97 % des entreprises du secteur des bateaux de plaisance étant des petites et moyennes entreprises (PME), les producteurs de faibles quantités disposeront de temps supplémentaire pour veiller au bon respect des nouvelles limites en matière d’émissions

Hyundai développe un minéralier brise-glace

13/09/2011 meretmarine.com

Les chantiers Hyundai Heavy Industries ont achevé cet été une campagne de tests de performance en bassin pour un nouveau design de minéralier brise-glace. Une maquette de ce navire a subi des essais à l'Institut de Technologie Océanique, au Canada. Long de 310 mètres pour une largeur de 51 mètres et un port en lourd de 190.000 tonnes, le minéralier imaginé par HHI doit pouvoir naviguer à la vitesse de 6 noeuds dans une épaisseur de glace de 1.7 mètre. Par rapport aux brise-glace existants, ce design permettrait, selon Hyundai, de naviguer deux fois plus vite pour une consommation de carburant seulement supérieure de 5%. Si ce bateau est construit, il s'agira du plus gros navire commercial brise-glace du monde. Pour HHI, il y a un important marché potentiel. « La demande en navires brise-glace devrait augmenter au fur et à mesure que l'accès aux ressources naturelles, comme le gaz, le pétrole et le minerai de fer, deviendra plus aisé dans les régions polaires. Les distances de transit pourront également être réduite de plus de 40% entre l'Asie et l'Europe quand les routes maritimes arctiques seront praticables », estime le géant sud-coréen de la construction navale. En dehors des cargos, Hyundai développe également, depuis 2010, des méthaniers et unités de production et de stockage flottantes (FPSO) pouvant être exploités dans des régions polaires.

Aerobar a écrit :http://en.wikipedia.org/wiki/Baltic_Dry_Index

kercoz a écrit :

Aerobar a écrit :http://en.wikipedia.org/wiki/Baltic_Dry_Index

Passionnant ! , a conserver .

navidad a écrit :

energy_isere a écrit :A part ca c' est pas plus béte que de les installer sur un toit à Tokyo,

Les panneaux solaires au Japon sont surtout là pour pallier aux coupures électriques en cas de tremblement de terre.