oleocene.org

Tiennel a écrit :Il faudrait savoir si ces hausses ne concernent que les particuliers ou aussi les constructeurs, qui sont supposés livrer leurs voitures avec des pneus dessus. Le pouvoir de négociation de ces derniers étant largement supérieur, il est probable que le particulier se prend l'intégralité du surcoût matières premières.
Par contre, l'augmentation des marges n'est pas trop le sujet en ce moment dans l'industrie, on est plutôt à chercher à contenir les coûts...

parc auto.

L’Etat se serre la ceinture. En remplaçant progressivement des voitures moyennes de son parc automobile par des petits modèles, l’Etat espère réaliser 120 à 140 millions d’euros d’économies d’ici la fin 2007. En décembre dernier , une partie du marché des petites cylindrées a été attribuée à Renault pour sa Modus. Le 9 mars, Citroën a remporté une autre partie avec sa petite C 1. L'idée est que les administrations centrales utilisent la C1 dans Paris intra-muros. Actuellement, le parc automobile de l’Etat compte 150.000 véhicules .

L'idée est que les administrations centrales utilisent la C1 dans Paris intra-muros

Imaginez un homme d'état (homme = masculin ou féminin bien sûr) qui arrive gorgé de sueur à son rendez-vous avec l'ambassadeur de l'Inde

Auto. Le pétrole cher pousse à lever le pied

En 2005, pour faire des économies, les Français ont parcouru 5 milliards de kilomètres de moins au volant. Conséquence : le budget moyen d’une voiture diesel a baissé. Pas celui d’un modèle à essence.
L’an dernier, les automobilistes ont limité leurs déplacements : 398 milliards de kilomètres contre 403 en 2004. Voilà qui a pesé sur le traditionnel budget moyen établi par les automobile-clubs. Toutefois ce ne sont que les véhicules diesel, telle la Peugeot 307, qui profitent d’une baisse de la facture annuelle. Le budget moyen d’un petit véhicule essence, qu’il soit neuf ou d’occasion, a continué de progresser (voir infographie). «Les automobilistes français ont adapté leurs comportements d’achat et d’usage, soit en se tournant vers des modèles plus économes en carburant, soit en roulant moins. Sinon, leur budget aurait explosé» , explique la déléguée générale de la Fédération des automobile-clubs Josyane Gorgibus. Outre le carburant, l’entretien des voitures a coûté plus cher en 2005 pour cause de hausse du coût de la main-d’œuvre et du prix des pièces, l’assurance et aussi les frais de garage. Les frais financiers ont baissé. Les budgets diffèrent sensiblement entre les 22 régions françaises, avec un écart de 15 % entre la plus économe et la plus dispendieuse, selon les tarifs d’assurance, d’entretien ou de garage.

gro a écrit :c est vrai
en france, au bas mot, un type qui a une voiture se lève tous les matins et doit déjà obligatoirement trouver 30 € pour sa titine (une moyenne, mais représentative...) -->assurance, carburant, frais d'entretien...
je sais pas pour vous, mais moi, çà me fait au bas mot 3.5 heures de travail...
joie.

energy_isere a écrit :total : 4600 euro /an

energy_isere a écrit :total : 4600 euro /an

* Distance moyenne parcourue par véhicule en France : 14 000 km
* Nombre de véhicules particuliers en France : 26 800 000,
* Budget du secteur automobile : 150 milliards d’euros,
* Coût insécurité routière : 27,8 milliards d’euros,
* Salaire moyen : 19 938,00 euros par an et par actif.

Cela signifie qu'en moyenne chaque véhicule coûte 6635 euros à la société (150 milliards + 27,8 milliards / 26,8 millions de véhicules).
En moyenne un actif travaille 1650 heures par an, ce qui signifie qu'il gagne (19 938 / 1650) environ 12 euros de l'heure.
Pour payer ces 6635 euros, en moyenne chaque actif va donc travailler 553 heures.
S'il roule à une moyenne au compteur de 50 km/h, il passe alors 280 heures dans sa voiture (14 000 / 50). Pour se déplacer, il met donc 280 heures de voiture et 553 heures de travail, soit 833 heures. Et sa vitesse réelle est alors de (14 000 / 833) 16,8 km/h.
S'il essaie d'aller plus vite, avec 100 km/h (ce qui en fait un véritable chauffard !), il ne passe plus que 140 heures dans sa voiture mais travaille toujours 553 heures et donc il se déplace réellement à 20 km/h (14 000 km/140 + 553 heures).
Même en roulant à une vitesse infinie, il ne se déplacerait réellement jamais à plus de 25,3 km/h (14 000 km/553 heures).