oleocene.org

Rectification : La règlementation soumet a controle periodique les réservoirs de plus de 4 bars et dont le^produit P x V (litre) est sup a 80 ...ce qui montre une dangerosité pour env 100 litres en cas de choc .....l'énergie dispo pour 100 litres me semble assez faible .

Il est bien connu que la densité énergétique (surtout volumique) de l'air comprimé est faible... en général plus faible encore que celle des batterie.

Sur la densité massique, c'est un peu mieux, mais alors il faut avoir du volume.

Par contre, l'air comprimé n'a pas que des inconvénients. Il peut stocker et déstocker les freinages/relances du véhicule, sans pour autant constituer sa source principale d'énergie. On peut faire du freinage régénératif avec un motocompresseur, qui peut être directement intégrée dans l'une des chambres du moteur.

@+

Voilà déjà 13 ans de pipotage
http://solar-club.web.cern.ch/solar-clu ... ompSV.html

navidad a écrit :Voilà déjà 13 ans de pipotage
http://solar-club.web.cern.ch/solar-clu ... ompSV.html

20 ans même !

...sur ce procédé novateur dont a eu l'idée en 1991 un motoriste, Guy Nègre,....

Bon anniversssaiire !

GillesH38 a écrit :20 ans même !

Bon anniversssaiire !

Et force est de constater que depuis 20 ans, les MDI polluent très peu nos villes et nos campagnes !

je te trouve assez gonflé de dire ça... vraiment tu ne manques par d'air !

na mais arrêtez de lui mettre la pression à ce pauvre homme ...

l'ambiance est assez détendue ici

guy Nègre broie du noir...

Remundo a écrit :Il est bien connu que la densité énergétique (surtout volumique) de l'air comprimé est faible... en général plus faible encore que celle des batterie.

Sur la densité massique, c'est un peu mieux, mais alors il faut avoir du volume.

Par contre, l'air comprimé n'a pas que des inconvénients. Il peut stocker et déstocker les freinages/relances du véhicule, sans pour autant constituer sa source principale d'énergie. On peut faire du freinage régénératif avec un motocompresseur, qui peut être directement intégrée dans l'une des chambres du moteur.

@+

Il me semblait que des constructeurs bossaient sérieusement la dessus, je ne retrouve plus la source (BMW de mémoire). Dans tous les cas, lorsque l'injection de carburant est coupé, il "suffit" de dériver l'échappement vers un réservoir pour que tout moteur se transforme en compresseur. Et maintenant que le camless arrive sur le marché, en phase récupératrice, en ouvrant les soupapes à chaque tour, on récupère deux fois plus.

Après, soit cet air comprimé est utilisé directement pour faire tourner le moteur, soit comme une sur alimentation avant que le turbo se mette en route.

l' Airpod de MDI :



est ce qu' il en vend, c' est une autre histoire .


et puis ils ont des démelés avec une autre boite, Catecar, en Suisse

lire ici http://www.mdi.lu/actualite.php

energy_isere a écrit : est ce qu' il en vend, c' est une autre histoire .

Comme il n'en met même pas en vente, ce n'est pas gagné

Superbe véhicule

Est-ce qu'il y a des roulettes à l'avant ou ça frotte par terre ? Ou alors les vitres latérales peuvent servir de roues avant, l'été ?

Les Suisses aiment bien les trucs à air comprimé, leurs camions Saurer avaient des démarreurs et des essuie-glaces à air comprimé. Bel essuie-glace d'ailleurs sur ce modèle Nègre, j'imagine qu'il est aussi actionné par air comprimé, pschtt , pschtt , pschtt , avec réglage fin de vitesse d'essuyage par vanne à molette doseuse.

Au fait, on peut entrer dedans ? Il y a des portes ?

Tiens le serpent de mer qui refait surface.

Honnêtement, pour le look, ça va pas en s'arrangeant.