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Donc il utiliserait la ligne classique sur Metz-Strasbourg?

Enfin, c'est de l'énergie économisée, un choix typique post-PO !

DIJON (AFP) — Le président de la SNCF Guillaume Pepy a annoncé jeudi à Dijon le lancement "d'une liaison expérimentale TGV, province-province", entre la Bourgogne et la Normandie, dès le 5 juillet, en partenariat avec les conseils régionaux des régions concernées.
"Dès le 5 juillet, on lance la première liaison TGV province-province de la Bourgogne à la Normandie en contournant Paris" (...)
Selon le président de la SNCF, cette liaison "expérimentale qui évitera le changement de trains dans la capitale, partira de Dijon pour relier Cherbourg et inversement, en desservant notamment Marnes-la-Vallée, Roissy-Charles-de-Gaulle, Mantes-la-Jolie (Yvelines) et Caen".
Un aller-retour est prévu par jour, "avec départ à 17h00 de Dijon et à 10h55 de Cherbourg. Cela constituera la deuxième liaison (quotidienne) avec l'aéroport Charles-de-Gaulle" pour les Dijonnais, a précisé M. Pépy. (...)

Thy a écrit : Je trouve un peu dommage de mettre des gares TGV au milieu de nulle part (ici au nord de Vesoul). On perd un des avantages du train: arriver au centre ville.

Il y a vait déjà une gare TGV au plein milieu de la Lorraine (entre Metz et Nancy) et une autre en Picardie. Je me demande si elles ont du succès.

J'imagine que de se frayer une LGV jusqu'au centre de Besançon était trop cher.

Transport minister predicts end of the line for domestic flights
"Le ministre des transports prévoit la fin du voyage pour les vols intérieurs"

Lord Adonis commits to high-speed rail network capable of ending UK domestic flights

UK domestic and short-haul flights will largely disappear within the next 20 years to be replaced by an extensive high-speed rail network, according to the new transport secretary Lord Adonis.

Speaking in his first interview since taking up the position as part of the recent government reshuffle, Adonis told the Sunday Times that he was fully committed to government proposals for a high-speed rail network linking London to Birmingham, Manchester and Glasgow, even if it meant the demise of short-haul flights.
-"High-speed rail is not only important for providing additional rail capacity between our biggest conurbations," he said. "I would like to see domestic and short-haul flights largely replaced by high-speed rail over the next 20 years."

He argued that the development of a high-speed rail link allowing people to travel from London to Manchester in one hour and 22 minutes, and to Glasgow in two hours 42 minutes would make trains the default choice for most passengers, resulting in more comfortable stories and significantly lower carbon emissions.

"The evidence internationally is that passengers want to have the choice of making these journeys by train rather than plane, because [trains offer] greater convenience, comfort and [are] much less hassle than going through airports," he said adding that the success of high-speed rail in France and Spain had led to airlines axing some short-haul routes.

Plans for a high-speed rail link estimated to cost up to £30bn are yet to be finalised, but the government is investigating a number of different proposals, including making Heathrow a dual rail and air hub, and a final decision is expected early next year. It looks highly likely that the plan will receive the green light, with both the Conservatives and the Liberal Democrats also signalling their support for high-speed rail links.

In the interview, Adonis said he also expected to see high-speed rail increasingly replace short-haul flights to Europe, predicting that by 2029 many cities in northern Europe will be reachable by train within three and a half hours. [à partir de Londres peut être, mais pas du fin fond de l'Ecosse...]

However, while the commitment to rail is likely to be welcomed by green groups, Adonis insisted that a third runway at Heathrow would be required even if government estimates prove accurate and the number of short-haul passengers using the airport falls by 9.4m a year.

He also ruled out proposals for a national road pricing scheme, arguing that the government was committed to alternative means of tackling road congestion.

spego a écrit :idem à la RATP ou je bosse actuellement, le pic pétrolier et son corollaire tarifaire insuportable sont parfaitement intégré, tout est fait pour préparer le personnel et le réseau à cette échéance.

Raminagrobis a écrit :lien réouverture d'une petite ligne rénovée dans les pyréennées.
.

Jaguar75 a écrit :Pour Southeastern en UK:
...
- ils ne sont pas les seuls à considérer qu'il est normal que les passagers voyagent debout, un ministre interpellé au Parlement anglais l'an dernier avait sorti peu ou prou la même chose, et c'est monnaie courante sur les trains de (grande) banlieue londonienne. Mais à très grande vitesse c'est un peu chaud , surtout si le train doit freiner en urgence

osas09 a écrit : C'est une ligne que j'emprunte souvent notamment quand je bosse au centre ville de Toulouse. La rénovation de la partie sud de la ligne est une bonne nouvelle même si elle vraiment très peu emprunter mais ce que les utilisateur régulier de cette ligne attendent c est une augmentation des wagons et un doublement des voix entre Pamiers(voir même Foix) et Toulouse. Actuellement les trains peuvent se croiser uniquement dans les gares. Outre le fait que cette ligne est saturé à partir de saverdun, le moindre incident bloque forcement les voix dans les deux sens d'où des retards en cascade (même s'il faut reconnaitre des améliorations depuis 2 ans) et des gens découragés.
ici un article de la dépéche parlant de ces problémes