oleocene.org

Herv12 a écrit :Oui, cela dit le nombre de client pour ce genre d'engins reste limité. L'impact sur la conso mondiale, c'est peanuts.

Les recettes des radars routiers vers un nouveau record :

PARIS (Reuters) 10 Aout 2012

Les recettes générées par les radars déployés sur les routes et autoroutes de France devraient dépasser cette année le montant record de 639 millions d'euros enregistré en 2011, rapporte vendredi le quotidien Les Echos.

Citant l'Agence nationale du traitement automatisé des infractions, le journal indique qu'elles ont atteint 324 millions d'euros au premier semestre.

"En tenant compte de la corrélation du trafic selon les saisons, l'année 2012 pourrait rapporter entre 675 et 700 millions d'euros", a déclaré l'agence.

Après un léger recul en 2010 attribué à l'amélioration du comportement des conducteurs, les recettes des radars sont redevenues "très dynamiques" depuis 2011, un expert cité par Les Echos l'expliquant par "un relâchement des automobilistes et une légère augmentation de la vitesse moyenne".

Selon cet expert, les avis de contravention et excès de vitesse ont augmenté de 20% depuis le début de l'année.

L'augmentation du nombre de radars installés, notamment les 679 qui l'ont été depuis 2009 pour contrôler le respect des feux rouges, est un autre facteur qui a contribué à la hausse de ces recettes, de même que la possibilité de frapper d'amendes les automobilistes étrangers en infraction sur les routes de France.

Béziers : battu à mort à cause d’une photo

Il remarque une moto garée dans la rue et décide de s’approcher pour faire une photo.
Une démarche qui n’aurait pas plu à son propriétaire, un homme de 28 ans qui travaille dans le secteur de la sécurité

Les Allemands achètent des voitures toujours plus puissantes

21 Aout 2012 Usine Nouvelle

Selon une étude allemande publiée le 21 août par le Centre de recherche automobile de l’université de Duisburg-Essen (nord-ouest), le nouveau record de puissance moyenne a atteint 138 chevaux en Allemagne sur les 7 premiers mois de l’année.

Les moteurs des nouvelles voitures achetées en Allemagne sont plus puissants qu’en 2010 et 2011. Ils atteignent une puissance moyenne de 138 chevaux, contre 135 chevaux en moyenne en 2011 et 130 en 2010.

Le centre précise que cette tendance est le fait d’une évolution des goûts des automobilistes allemands plus friands pour les moteurs diesel, plus puissants, et aussi pour les véhicules utilitaires sportifs (SUV) qui fonctionnent eux aussi bien souvent avec des moteurs diesel.

Le constructeur qui arrive en tête au niveau de la puissance de motorisation est Porsche avec 323 chevaux en moyenne par voiture. Suivent ensuite les marques BMW (194 chevaux) et Audi (179 chevaux).

Spécificité de l’étude de cette année, les constructeurs généralistes aussi ont dopé leurs moteurs ces dernières années. C’est le cas notamment d’Opel qui enregistre une puissance moyenne depuis le début de l’année d’environ 126 chevaux contre 109 l’année précédente.

Selon l’étude, le nombre de chevaux ne conduit pas forcément à une plus grande consommation de carburant. Elle justifie cette position par le fait que les moteurs sont de nouvelle génération et donc moins gourmands. Se développent aussi de plus en plus des moteurs hybrides ou des systèmes de réduction de consommation de carburant en zone urbaine.

Reste que le centre précise que sans cette hausse marquée de la puissance des moteurs, les objectifs de réduction d’émission de CO2 seraient plus vite atteints.

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N180448

Les embouteillages coûtent 5,55 milliards d'euros par an à la France

10 Dec 2012

Les embouteillages coûtent 5,55 milliards d'euros par an à la France, soit 623 euros par foyer se déplaçant en voiture, notamment en heures de travail perdues et en surconsommation de carburant, selon une étude comparative entre la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni.

Les coûts directs liés aux embouteillages (carburant et temps de travail) s'élèvent à 3,88 milliards d'euros chaque année en France contre 3,62 milliards au Royaume-Uni et 5,64 en Allemagne, selon l'étude réalisée par le cabinet britannique Centre for economics and business research (Cebr).

A cela s'ajoutent des coûts indirects liés à la hausse des prix de fourniture de produits et de services pratiqués par les entreprises et occasionnée par les encombrements routiers.

Ces coûts sont évalués à 1,67 milliard d'euros chaque année en France (147 euros par foyer), 1,32 milliard au Royaume-Uni et 2,18 milliards en Allemagne, précise l'étude réalisée pour le compte d'Inrix, une société d'info-trafic américaine.

En France, Paris concentre à elle seule 40% des bouchons et les conducteurs passent chaque année 57,8 heures bloqués dans les encombrements de la capitale, contre 45 heures à Lyon, 36,7 heures à Strasbourg et 21,8 heures à Clermont-Ferrand.

Rester immobilisé dans les bouchons parisiens coûte 11,7 euros de l'heure contre une moyenne nationale de 9,5 euros.

Enfin, les coûts annuels pour les foyers se rendant au travail en voiture sont plus élevés à Paris que dans le reste de la France, se montant à environ 934 euros chaque année (coûts directs et indirects additionnés).

Parmi les critères utilisés pour son enquête, le Cebr s'est servi des données Inrix relatives à la congestion du trafic durant les heures de pointes dans 18, 13 et 15 zones urbaines importantes au Royaume-Uni, en France et en Allemagne, afin de calculer la quantité moyenne annuelle d'heures perdues par véhicule.

Les coûts liés à la consommation de carburant ont été calculés sur la base des prix moyens du carburant, pour le super 95 (essence sans plomb normale) et sont basés sur une moyenne des rapports mensuels des prix émis par l'Automobile Association (AA) au Royaume-Uni et le bulletin pétrolier de la Commission européenne pour la France et l'Allemagne.

et 21,8 heures à Clermont-Ferrand.