Site dédié à la fin de l'âge du pétrole
https://www.oleocene.org/phpBB3/
Cela dépend en plus de la technologie Lithium........ Ion, Polymère, Fer Phosphate...energy_isere a écrit :Je cherche une source fiable.
Attention ma question n' est pas le poids de la batterie, mais bien la masse de Lithium utilisée dans la batterie.
Si quelqu' un a ca ?
Sceptique ou Remundo ?
C'est une moyenne haute. Il existe d'autres chiffres qui donnent 1kg de lithium pour 12Kw.Le pourcentage massique en carbonate de lithium d'une batterie Lithium ion est de 8% (une batterie de 200kg contient environ 16kg de carbonate de lithium, pour environ 160km d'autonomie). "En consultant la section des questions fréquemment posées (FAQ) du site de Compact Power Inc. ( http://www.compactpower.com ), on apprend qu’avec 1 kilogramme de lithium [soit environ 5 kg de carbonate de lithium] on peut fabriquer une batterie d’une capacité de 7 kwh. Sachant qu’une voiture électrique a besoin d’environ 14 kWh pour parcourir 100 km, en peut dire qu’en moyenne on a besoin de 2 kg de lithium [10 kg de carbonate de lithium] par véhicule électrique."
http://www.recyclingtoday.com/umicore-h ... cling.aspxUMICORE inaugurates new battery recycling facility in Belgium
Sept, 15 2011
Brussels, Belgium-based Umicore has officially inaugurated its new rechargeable battery recycling facility in Hoboken, Belgium. In late 2009 the company announced plans to invest €25 million (US$34.1 million) to build a battery recycling plant that would produce batteries for hybrid electric vehicles and mobile phone batteries.
In inaugurating the new facility, Umicore says that the market is anticipated to gain momentum, driven by a combination of intensifying recycling legislation, a continuously growing portable electronics market and an increasing share of hybrid and electric vehicles on the roads.
Umicore’s Hoboken facility will use its patented Ultra High Temperature (UHT) smelting technology, which, the company claims, enables a cost efficient and environmentally sound battery recycling process with the highest recovery rates and with minimal waste.
The facility will enable Umicore to offer a range of new recycling services, including a closed materials loop for battery producers. In addition, the technology will permit Umicore to test its suitability for recycling other streams of materials.
Umicore’s businesses are centered on four business areas: Catalysis, Energy Materials, Performance Materials and Recycling.
Des scientifiques de l’Université de Leeds ont annoncé avoir créé un nouveau type de batterie au Lithium qui permettrait non seulement de cumuler les avantages des 2 types de batteries au Lithium utilisés sur nos engins mobiles sans en avoir les inconvénients, mais reviendrait également à seulement 10 à 20% du prix habituel !
Ces batteries ont en effet la particularité de contenir un gel polymérique qui se présente comme une très fine plaque gélatineuse flexible que l’on peut découper à la taille désirée, cette plaque contenant l’équivalent de 70% de liquide électrolyte, les 2 phases se séparant juste au niveau des électrodes entre lesquelles elle est prise en sandwich.
Les 2 électrodes étant en quelque sorte « soudées » entre elles, il n’y aurait pas de risque d’excès de solvant inflammable ni de liquide conducteur, ce qui permettrait d’éviter le problème de risque d’inflammation en cas de surcharge ou de court-circuit comme c’est le cas dans les batteries liquides de nos laptops (dites « Li-ion »), mais sans devoir non plus céder sur le terrain de la puissance, contrairement aux batteries en gel polymère que l’on trouve par exemple sur nos tablettes (appelées communément « Li-Poly » ou « Li-Po), dont le gel « fige » en quelque sorte les électrons.
Des engins encore plus sûrs, puissants, autonomes, légers, fins et pour bien moins cher ?
Un vrai rêve, pour lequel les essais sont actuellement poursuivis par Polystor Energy Corporation qui en a acquis la licence en vue d’une commercialisation, sans que malheureusement aucune perspective de date, même très approximative n’ait été évoquée.
Source : BBC via blogeee
non ils ont juste fait un pack de batteries 5 fois plus grosRemundo a écrit :Bof rien de très crédible. On ne va pas multiplier par 5 la densité énergétique des batteries Lithium en 3 ans !
En fait, ces batteries solid state sont très différentes des batteries actuelles bien qu'elles utilisent toujours le lithium. C'est un changement de technologie comme le passage des tubes aux transistors, de l'ampoule à filament aux leds, du disque dur à la mémoire flash.Remundo a écrit :Bof rien de très crédible. On ne va pas multiplier par 5 la densité énergétique des batteries Lithium en 3 ans !
et sur la page technology de seeo :Sastry's solid-state batteries are still based on lithium-ion technology, but they replace the liquid electrolyte with a thin layer of material that's not flammable. Solid-state batteries are also resilient: some prototypes demonstrated by other groups can survive thousands of charge-discharge cycles. And they can withstand high temperatures, which will make it possible to use materials that can double or triple a battery's energy density (the amount of energy stored in a given volume) but that are too dangerous or unreliable for use in a conventional lithium-ion battery.
ils restent très discrets sur la nature des composants.At the core of Seeo technology is a novel solid polymer electrolyte material that can transport Li ions while providing inherently safe and stable support for very high energy electrode chemistries.
Quand est ce que ce sera sur le marché et à quelle vitesse cette technologie sera-t-elle déployée ? Je pense très vite -2015 - au vu des avantages sur les coûts.The positive electrode, negative electrode and solid electrolyte of the prototyped cell are made by using lithium cobalt dioxide (LiCoO2), graphite and sulfide, respectively
Le site Polystor energy est en construction, hummm...Clarkie a écrit :Des scientifiques de l’Université de Leeds ont annoncé avoir créé un nouveau type de batterie au Lithium qui permettrait non seulement de cumuler les avantages des 2 types de batteries au Lithium utilisés sur nos engins mobiles sans en avoir les inconvénients, mais reviendrait également à seulement 10 à 20% du prix habituel !
Ces batteries ont en effet la particularité de contenir un gel polymérique qui se présente comme une très fine plaque gélatineuse flexible que l’on peut découper à la taille désirée, cette plaque contenant l’équivalent de 70% de liquide électrolyte, les 2 phases se séparant juste au niveau des électrodes entre lesquelles elle est prise en sandwich.
Les 2 électrodes étant en quelque sorte « soudées » entre elles, il n’y aurait pas de risque d’excès de solvant inflammable ni de liquide conducteur, ce qui permettrait d’éviter le problème de risque d’inflammation en cas de surcharge ou de court-circuit comme c’est le cas dans les batteries liquides de nos laptops (dites « Li-ion »), mais sans devoir non plus céder sur le terrain de la puissance, contrairement aux batteries en gel polymère que l’on trouve par exemple sur nos tablettes (appelées communément « Li-Poly » ou « Li-Po), dont le gel « fige » en quelque sorte les électrons.
Des engins encore plus sûrs, puissants, autonomes, légers, fins et pour bien moins cher ?
Un vrai rêve, pour lequel les essais sont actuellement poursuivis par Polystor Energy Corporation qui en a acquis la licence en vue d’une commercialisation, sans que malheureusement aucune perspective de date, même très approximative n’ait été évoquée.
Source : BBC via blogeee
