oleocene.org

Oui, mais c'est ambitieux... Cela s'appelle une "traction directe" ; autrement dit, on supprime les roulettes qui servaient d'intermédiaire entre pédalier et pignons — gain de rendement. Du coup, le pneu ne risque-t-il pas maintenant de toucher la chaîne au moindre léger virage, et adieu les manoeuvres plus serrées ? Qu'à cela ne tienne : on rend pédalier, chaîne, pignons et roue entière solidaires. Mais comment tourner encore ? En fait, le cadre du vélo est articulé en deux moitiés : celle antérieure porte la roue avant et tout le système de transmission, et c'est cet ensemble rigide qui bascule d'un bloc de gauche à droite. Le pivot se trouve sous le siège du conducteur.



Inutile de dire qu'un vélo de ce type nécessite un fameux entraînement : la pression sur une pédale fait aussitôt tourner le vélo du même côté — à croire que le vélo est mou et se dirige au hasard ! Mais une fois qu'on le maîtrise, tout est contrôlé par les pieds, dont les mouvements orientent l'engin. Assez surprenant...

ok alors moi je veux une traction directe!!!!

sinon avec un engin pareil on doit avoir un maximum de rendement non?

rico a écrit :ok alors moi je veux une traction directe!!!!

sinon avec un engin pareil on doit avoir un maximum de rendement non?

Voilà un autre exemple d'un vélo artisanal à traction directe :



Un peu de temps d'apprentissage nécessaire. Mais une fois que le coup est pris, redoutable d'efficacité. Ce vélo (et ce cycliste) ont terminé 2ème des championnats d'Europe en Hollande il y a deux semaines, en catégorie non carénée. 38,8 km/h de moyenne sur 3 h...

Et en VC caréné ca donne quoi ?

Les résultats (en néerlandais) sont ici : le premier, en vélomobile, roule pendant trois heures à 50 km/h tout ronds.

sceptique a écrit :Et en VC caréné ca donne quoi ?

Le meilleur en trike caréné a fait une moyenne de 50 km/h sur 3h. Mais les performances étaient globalement moins bonnes que d'autres années, à cause de la météo.

En terme de performance absolue, le meilleur vélo couché caréné (portant le doux nom de Varna Diablo, en photo ci-dessous) et son pilote, Sam Wittingham, détiennent le record du monde de l'heure, à 84 km/h. Ils détiennent également le record de vitesse absolue sur 200 m lancé (sans l'aide du sillage d'un quelconque véhicule), à 130 km/h. Pas mal, avec environ 400 watts de puissance humaine...



Ca va de soi, c'est un engin de record, absolument inutilisable sur route. En tout cas, 40 à 45 km/h de moyenne sont des performances assez communément atteintes par les coureurs amateurs en vélo couché. Ca fait d'ailleurs partie des amusements quotidiens avec ce type de vélo : doubler les vélos droits sur le plat avec un gros différentiel de vitesse... Bon, évidemment si une grosse côte à plus de 7-8% survient, on rigole un peu moins... Mais on reprend le sourire "banane" au moment de la descente qui suit... Vélo droit : , vélo couché :

Pour le plaisir, voilà une vidéo tournée d'avion lors de ces tentatives de record du monde de vitesse absolue en vélo couché caréné : vidéo de Battle Mountain 2004

Ca vaut mieux que tous les chiffres...

Pour sûr, ils emmènent du gros développement...

Salut jc, il faudrait peut-être nuancer un peu ton message concernant les vélos couchés carénés ; il donne l'impression que c'est réservé aux mordus de pédales qui passent leurs week-end à bricoler leurs drôles de machines, alors qu'il existe des solutions prêtes à rouler en vente pour quelques milliers d'euros. Malheureusement, tout ça n'est pas encore beaucoup distribué en France …
Par exemple :
Le MANGO et le QUEST, de Velomobiel (NL)
Le VERSATILE, de Flevobike (NL)
Fietser (BE), qui vend le WAW

… Et puis un petit historique des vélomobiles avec qqs photos…

Et pour revenir sur les vélos couchés, voyez la belle gamme de Ice …

à ce propos : quelle différence entre un VC deux roues et un VC trois roues???

Je ne peux me retenir. Yen a un qui a... trois roues ?

Non, ce n'est pas du tout ça : en fait, tous les deux ont deux roues, mais le deuxième en a une de plus.

Plus sérieusement, avec trois roues, il y a...

— des avantages :

• * stabilité imparable lors des arrêts ou si l'on roule dans la foule piétonne,
  * possibilité de caréner intégralement (comme ceci) et de s'arrêter sans devoir glisser le bras hors de la coque,
  * sensation de "karting" et maniabilité extrême dans les descentes à haute vitesse ;

— et des inconvénients :

• * si la route est mauvaise, certitude qu'une des trois roues se prendra les trous,
  * surpoids, et frottement d'un pneu supplémentaire,
  * faible hauteur (si on circule dans le trafic) de la plupart des modèles.

Pour être tout à fait précis : l'un a une roue à gauche, une à droite, une devant et deux derrière ; tandis que l'autre en a deux à gauche, deux à droite, une devant et une seule derrière …

heu …

ha ba plus rapide !

C'est sur qu'un tricycle ça éloigne des sensation habituelle du vélo (déjà qu'un VC c'est particulier) et rapproche plus de la voiturette à pédale de notre enfance …
Les vélomobiles carénées sont à mon sens l'aboutissement logique du tricycle ent tant que mode de transport alternatif ; surtout sous nos latitudes…

Vincent à vélo a écrit :Pour être tout à fait précis : l'un a une roue à gauche, une à droite, une devant et deux derrière ; tandis que l'autre en a deux à gauche, deux à droite, une devant et une seule derrière…

Pour éclaircir cette savante combinatoire : parmi les "trikes", on distingue les deltas (une roue avant, deux arrière) et les tadpoles (deux doues avant, une arrière — plus courants).