oleocene.org

Non mais évidemment, essayer de garder une twingo quand il y a plus de quatre personnes à transporter régulièrement, c'est un peu s'énerver pour rien.

J'ai déjà fait des escapades assez lourdes logistiquement avec ma twingo, et de manière régulière parfois, comme week-end de ski pour 3 ou 4 personnes, ou camping.

C'est faisable assez facilement.

Maintenant si c'est tous les week-ends, on peut imaginer avec un véhicule d'à peu près la même taille mais plus long, histoire d'avoir un coffre confortable et 4 portes, sans trop perdre sur la consommation (on peut même l'améliorer, sur une twingo.) Mais bon, j'y connais rien en voiture.

De la même marque, ya ça:

(je cite pas le modèle pour pas faire de la pub
si ça continue Oléocène va devenir une annexe de Autoplus.com

)

4 vraies places OU un grand coffre
3m80 de long, parfait en milieu urbain
des moteurs sobres mais suffisamment dimensionnés pour la route

Roi fade a écrit :
4 vraies places OU un grand coffre

Toujours un compromis et on en revient à la cariole à trainer

Filon 1 a écrit :
Roi fade a écrit :
4 vraies places OU un grand coffre
Toujours un compromis et on en revient à la cariole à trainer

Ben, c'est le principal problème de la voiture : la plupart du temps, ma voiture est beaucoup trop grande pour moi. Quand je sors avec des amis, il lui manque parfois un siège, mais elle a un coffre qui sert à rien, et quand je pars en vacances, on est serré et on ne peut partir qu'à 4 maximum.

On demande à la voiture de tout faire, c'est pour ça qu'on a des problèmes de pollution, d'encombrement, et de consommation. Il devrait y avoir, par ménage, deux voitures : la petite, pour transporter 2 personnes avec des bagages ou 4 personnes (Mini, Polo, Aygo), et la grande, pour transporter plus de monde, avec des bagages.

Evidemment, la deuxième voiture n'a pas nécessairement à être notre propriété, si on l'utilise très peu. Le Vélib' version voiture peut très bien marcher. Il existe depuis un petit bout de temps dans mon université (Mobility.)

PSA veut être le "numéro un de la voiture écologique" en 2010

Le groupe automobile PSA Peugeot Citroën se fixe comme objectif pour 2010 de "consolider sa position de numéro un de la voiture écologique", a-t-il annoncé mardi dans un communiqué présentant les grandes orientations stratégiques pour la période 2010-2015.

Boursorama

Au dela de l' effet d' annonce, qu' est ce qui sera réellement proposé au consommateur ?

energy_isere a écrit :Au dela de l' effet d' annonce, qu' est ce qui sera réellement proposé au consommateur ?

Moteur HDI, puis moteur HDI, puis moteur ...

voici quelques détails au sujet de l' annonce de PSA, vu dans La Tribune : http://www.latribune.fr/info/PSA-veut-e ... 4C001D6BF6

.....
En fait, le numéro un français vise surtout le marché de la voiture écologique.
PSA compte ainsi développer la technologie hybride en annonçant "un programme massif" dans ce domaine. Il espère "gagner en moyenne au moins 10 g/km de CO2 en Europe". Pour cela, le constructeur va commercialiser des hybrides HDi (diesel-électricité) en 2010 et un million de modèles dotés de la technologie Stop and Start (qui coupe le moteur aux arrêts du véhicule) dès 2011. En matière de biocarburants, le groupe "généralisera l'utilisation de biodiesel 30%" et "proposera une offre bioéthanol en fonction de la demande de chaque pays".

.....

energy_isere a écrit :
PSA veut être le "numéro un de la voiture écologique" en 2010

Le groupe automobile PSA Peugeot Citroën se fixe comme objectif pour 2010 de "consolider sa position de numéro un de la voiture écologique", a-t-il annoncé mardi dans un communiqué présentant les grandes orientations stratégiques pour la période 2010-2015.

Boursorama
Au dela de l' effet d' annonce, qu' est ce qui sera réellement proposé au consommateur ?

Allez, je ne résiste pas à revenir faire un coucou hilare à la lecture de ce communiqué typiquement français.

"position de numéro 1 de la voiture écologique", quand on sait ce que crache un HDi sans Fap comme particules, et même avec un Fap comme oxydes d'azote, il y a de quoi s'étouffer.

De toute façon, le seul avenir mécanique pérenne c'est le moteur électrique d'une part, et les carburants renouvelables de l'autre, le tout en évitant les rejets toxiques.

A ce compte là, le vrai progrès serait plutôt la Honda FCX ou équivalent, encore loin d'être abordable.

Allez, je repars aussi sec avec mes engins ultra-polluant et vive le Vélib' : un système génial où les utilisateurs dépolluent l'air en capturant les particules diesel dans leurs alvéoles pulmonaires, et ce gratuitement.

Pour en finir avec vos doutes sur la stratégie du groupe PSA, voici un extrait du nouveau film publicitaire pour leur gros 4x4 , la 4007 , 156 chevaux HDI FAP :

Une technologie propre pour plus de plaisir ...

Si l'on tient compte des nombreuses images d'un SUV roulant sur piste, on comprend que le plaisir peut être d'échapper au bitume pour aller défouler les chevaux hors des sentiers battus ...

Tant pis pour la biodiversité ...

Sans être pro Toyota (qui finance la fabrication de ses Pruis avec ses ventes de Rav 4), c'est vrai qu'il y à de quoi s'rigoler quand on lit le communiqué suu PSA

.

Incroyable qu'ils n'aient pas profité du stop & start pour le généraliser ...

.

moteurnature ne s'est pas fait attendre pour commenter les déclarations de PSA ( "voiture écologique") :

......
C'est là que M. Streiff a évoqué l'écologie. PSA doit « consolider sa position de n° 1 de la voiture écologique ». Tout le monde ne le sait pas, mais effectivement PSA a été, cette année 2007 pour la deuxième fois, le leader du classement de l’ADEME, avec des émissions de CO2 pondérées des ventes de véhicules neufs en France en 2006, ressortant à 140 g/km. Et rappellons que PSA est l'inventeur, et le plus gros promoteur, du filtre à particules. Il reste enfin le constructeur qui a le plus fabriqué de voitures électriques dans le monde, même s'il n'en fabrique plus aujourd'hui. PSA est réellement un leader écologique, et il entend le rester, mais l'objectif que fixe M. Streiff pour cela « est de gagner en moyenne au moins 10g/km de CO2 en Europe ». C'est insuffisant. Nettement insuffisant.

PSA a été le précurseur du Stop & Start, ce dispositif qui coupe le moteur quand le véhicule est à l'arrêt. Disponible sur une série spéciale de Citroën C2 et C3, c'est désormais un équipement de série sur toutes les BMW série 1, 3, 5 et Z4 à boite mécanique. Que PSA suive l'exemple de BMW, et hop, l'objectif est déjà dépassé ! Mais M. Streiff s'est limité à annoncer un million de voitures équipées en 2011. Il serait aussi possible de progresser significativement en abandonnant rapidement les vieux 4 cylindres essence (par exemple ceux des Citroën C4) pour les remplacer partout par le nouveau bloc déjà disponible sur la 207. Ce simple remplacement garantit à lui seul une baisse des émissions de plus de 10 g/km de CO2, et nous savons qu'il est déjà prévu. Avec de surcroît les motorisations HDI hybrides qui scalperont les émissions de CO2 d'au moins 30 g/km en 2010, Christian Streiff n'a pris aucun risque en annonçant une baisse de 10 g/km. Il peut faire mieux, et nous attendons mieux. L'Union Européenne attend mieux elle aussi, et les allemands... Feront mieux. BMW fait déjà mieux.

... Il reste enfin le constructeur qui a le plus fabriqué de voitures électriques dans le monde, même s'il n'en fabrique plus aujourd'hui.

Suivant en celà le triste exemple de la General Motors ...

Quel gâchis !

Thibaud a écrit :
... Il reste enfin le constructeur qui a le plus fabriqué de voitures électriques dans le monde, même s'il n'en fabrique plus aujourd'hui.
Suivant en celà le triste exemple de la General Motors ...

Quel gâchis !

Faut ouvrir les yeux, aussi: ça ne marche pas la voiture purement électrique, ni techniquement (pas de progès en un siècle) ni par conséquent commercialement. Le seul endroit où c'est peut-être viable c'est en ville, qui voudrait d'une voiture juste pour la ville?

Les constructeurs en ont produit un peu pour justifier des subventions dans le cadre de programmes de recherche... et c'est tout.

Jaguar75 a écrit :...ça ne marche pas la voiture purement électrique, ni techniquement (pas de progès en un siècle) ni par conséquent commercialement. ...

Non, ça roule, et ça roule même très bien . Je ne sais pas quelles automobiles ( électriques ou non ) pouvait, en 1907, assurer 80 kilomètres d'autonomie à une famille de quatre personnes en parcourant cette distance en une heure .

Quant à l'aspect commercial, si celui-ci est si intimement lié à la technique, je me demande bien pourquoi Jaguar est devenue une marque américaine ?

Tiens Thibaud , mon ami , un site qui propose un petit historique de l'automobile éléctrique. Tu trouvera egalement un descriptif de 4 modéles actuel dont .........LA Rino Clio elec.

Bonne lecture,

Et ne nous moquons pas de Jag 75 un Homme qui aime la XJ (Probablement), qui reste la Jaguar ultime, ne peut pas être mauvais .

Le top ........

Phyvette

oleocene.org

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Re: PSA

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