oleocene.org

Raminagrobis a écrit : Si on veut un jour des trains à 500 km/h, il faut au moins changer de technologie d'alimentation. On pourrait peut être imaginer une alimentation électromagnétique par le sol, comme le tramway de bordeaux, mais ça couterait une fortune et n'aurait pas un très bon rendement énergétique

Raminagrobis a écrit :
Remarquez sur les photos le luxe extrême de la première classe proposée : on est loin du TGV. Et celà rappelle à quel point la Chine communiste est loin, maintenant c'est un pays où l'on flambe et on affiche sa richesse.

TGV La Mecque-Médine : Alstom et SNCF face à Siemens, DB et Ben Laden (presse)

L'appel d'offres pour le futur TGV devant relier Djeddah, La Mecque et Médine, en Arabie saoudite, verra s'affronter le couple français Alstom-SNCF à un groupement associant les allemands Siemens et Deutsche Bahn avec le puissant groupe de BTP saoudien Ben Laden, indique lundi le magazine Challenges sur son site internet.

Train pendulaire : la SNCB tarde à se décider
Ph. Law.

Mis en ligne le 10/11/2009

Infrabel est bloqué dans ses travaux par l’absence de décision de la SNCB. L’étude de marché est favorable pour le Pendolino sur Bruxelles-Luxembourg.
Engagé dans des travaux de modernisation de la ligne 161-162 entre Bruxelles et Luxembourg en vue d’y accroître la vitesse, Infrabel, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire est aujourd’hui bloqué dans l’évolution de sa tâche. En cause, l’absence de décision de l’opérateur SNCB (la SNCB) qui tarderait à arrêter sa décision d’adopter le train pendulaire (le Pendolino) pour le tronçon.

Selon nos informations, Infrabel a envoyé en octobre une lettre à la SNCB pour la relancer sur le sujet. "Infrabel est aujourd’hui proche, dans ses travaux de modernisation de la ligne 161-162, du stade où la SNCB doit faire son choix sur l’adoption du train pendulaire. Il y a plusieurs courbes sur la ligne où les travaux supplémentaires peuvent permettre au train pendulaire de rouler à pleine puissance (entre 160 km/h et 275 km/h). C’est maintenant que nous devons intégrer cette option dans nos travaux, mais nous attendons toujours la décision de la SNCB" , nous a confié une source proche du dossier.

Si la décision est prise rapidement, l’adaptation de la voie au passage des trains pendulaires ne coûtera qu’environ 21,5 millions d’euros sur un budget total des travaux de plus de 550 millions d’euros. Mais le coût pourrait être plus élevé si l’adaptation n’est pas intégrée dans les travaux en cours. Si la SNCB et ses partenaires optent pour le Pendolino, il faut s’intéresser davantage notamment à l’écartement entre voies dans les tournants (où le Pendolino est le meilleur en vitesse) et la mise en place d’une signalisation adaptée. "Nous savons qu’Infrabel s’impatiente sur le sujet, nous avons d’ailleurs reçu un courrier de leur part. Mais la SNCB n’est pas seule à prendre la décision. Nous avons réceptionné début octobre l’étude de marché commandée à cet effet et sommes en train de l’analyser avec nos partenaires (CFR, SNCF, SBB/CFF). De plus, nous devrons encore réaliser une étude économique pour bien cerner la rentabilité du projet. Nous sommes dans un secteur concurrentiel sur ce projet (trafic international passagers), il ne bénéficiera donc pas d’argent public. Nous devons pouvoir nous exprimer avant la fin de cette année" , nous a indiqué Michel Jadot, directeur général de la division "voyageurs internationaux" de la SNCB. Les chemins de fer suisses ayant déjà adopté le Pendolino développé par Alstom, il va de soi que ses dirigeants opteront pour les trains pendulaires du constructeur français fabriqués à Savigliano (Italie). Mais Bombardier, Talgo, Siemens proposent également ce genre de matériel.


Les premiers chiffres de l’étude de marché semblent être favorables à l’arrivée du Pendolino sur la ligne Bruxelles-Luxembourg avec un prolongement vers Bâle en passant par Strasbourg. Mais, "c’est moins rentable que le Thalys sur la ligne Paris-Bruxelles" , précise-t-on. L’enjeu est d’exploiter le train pendulaire sans pertes.

Il y a près d’un an, Infrabel finalisait son étude technique sur l’installation d’un train pendulaire sur la ligne 162. Selon les résultats, les travaux d’amélioration en cours actuellement sur la voie permettront de gagner vingt minutes sur le temps de parcours actuel avec un train classique. Ils permettront de porter la vitesse sur la ligne à 160 km/h partout. En y installant le pendulaire, on peut réaliser un gain de temps supplémentaire de 8 minutes à 12 minutes sur le trajet Bruxelles-Luxembourg. On peut encore réduire le temps de parcours de 4 minutes supplémentaires, mais des travaux d’infrastructures seront à ce moment indispensables. Par contre, leur coût s’avère trop élevé par rapport au gain : 180 millions d’euros.

Outre la Suisse et l’Italie, d’autres pays comme le Canada, l’Espagne, la Finlande, le Portugal et la Suède ont déjà fait connaissance avec les trains pendulaires qui circulent sur leurs réseaux depuis des années.


Selon les experts, le train pendulaire affiche une vitesse de 30 à 35 % supérieure à celle des trains classiques dans les courbes. Alstom a sorti son Pendolino de la 4e génération dont les atouts sont notamment une économie en consommation d’énergie, un système d’absorption des chocs en cas d’accident. Il a une capacité de 216 à 638 passagers et est pourvu d’un système de climatisation et d’isolation qui lui permet de s’adapter à tout type de climat. Quant au prix de base, il est d’environ 25 millions d’euros.

La Chine inaugurera fin décembre le TGV "le plus rapide au monde" (Quotidien du Peuple)

mercredi 25 novembre Sources Quotidien du Peuple

Le TGV Wuhan - Guangzhou sera inauguré fin décembre et ce sera alors le chemin de fer à grande vitesse direct le plus rapide et le plus long du monde. Actuellement, les premiers tickets de train ont été mis en vente à la gare du nord de Guangzhou.

Une grande vitesse, des secousses légères sont les impressions du personnel ferroviaire qui a expérimenté le train lors des tests. Construit avec un investissement de plus de 100 milliards de yuans, le chemin de fer Wuhan - Guangzhou a une longueur totale de 989 km et parcourra la province du Hubei, la province du Hunan et la province du Guangdong. Après l’inauguration, le temps pour aller de Wuhan à Guangzhou sera raccourci de 11 heures à 3 heures, et pour aller à Hongkong, le temps sera également limité à moins de 5 heures.

Les trains de type UEM (à unités électroniques multiples) du chemin de fer Wuhan - Guangzhou ont été tous fabriqués par la Chine. Parmi ces trains, on trouve non seulement des locomotives de forme effilée comme celles du Japon, mais aussi des locomotives plus courtes ressemblant à une tête de baleine. Le train est composé de 8 wagons et pourra emporter 1 000 passagers.

La Chine figure parmi les quelques pays du monde capables de construire des chemins de fer à grande vitesse. Ses techniques en la matière ont été exportées aux Etats-Unis et en Russie.