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Ayé : la SNCF choisit alstrom pour les nouveaux TER... c'était pas gagné d'office, le précédent contrat TER (les ACG) était allé à (la division française de) bombardier.
Il s'agit de 100 nouveaux autorails destinés aux TER des régions Alsace, Aquitaine, Basse-Normandie, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et Picardie. en fait ce sont ces huit régions qui achètent les trains avec leurs sous, mais elles ont délégué à la SNCF le fait de s'en occuper.
Ce n'est que la première tranche, au final il pourrait y avoir 1000 de ces "porteurs polyvalents". Ce qui sonnera le glas pour pas mal de matériels : voitures RIO/RIB/RRR, locomotive BB16500, BB8500 ... C'est la vie.
Bref, il s'agit de 100 rames pour 800 millions d'euros.
Malheureusement tout est en 160 km/h : les régions alsace et centre ont déjà des TER à 200 km/h, et il y a plein de lignes en france qui se préteraient à l'exercice (la bordeaux tours une fois libérée du traffic TGV, la bordeaux Irun, certains tronçons de la PLM, etc etc). Ce point est un peu décevant.
On aura donc des autorails des autorails de 56, 72 ou 110 m, qui bien évidemment seront multiplexables. Trois rames de 110 mètres ensemble donneront 1000 places assises (bon des lignes TER qui ont besoin de trains de 1000 places, y'en a pas bcp !).
Tous les trains seront au moins bicourant : 25kV et 1.5 kV, les deux types d'électrification existant en France.
Une partie seront bimode, c'est à dire capable de rouler en mode diesel sur les lignes non électrifiées. En revanche, pas de version thermique pure. Assez normal, le parc TER thermique est déjà abondant (des tas de X72500, X73500 X76500, matériels très récents) et un certain nombre de lignes à forts traffics TER seront électrifiées dans les années qui viennent.
Il y aura aussi des rames tricourant, capables de rouler en 15 kV pour aller en Allemagne ou en Suisse.
Des bimode-tricourant sont même possibles.
Les moteurs seront des synchrones à aimants permanant, de la même famille que ceux de l'AGV et des tram trains dualis.
Si la prochaine tranche comprend des régions frontalières de la belgique ou de l'Italie, on pourrait logiquement voire une autre version tricourant, prenant le 3kV en vigueur dans ces pays.
Parallèlement, il y a deux autres grands marchés en cours sur les matériels pour trains régionaux :
* Les Nouvelles automotrices transilien (construites par bombardier), qui vont rééquiper le réseau ile de france, ce sont de longs autorails (7 ou 8 caisses) modernes, mais limités à 140 kmh. 176 sont en commande, 200 autres pourraient suivre.
* Le porteur hyperdense, un marché pour des rames TER à deux étages (pour les ligne avec un traffic dense, qu'on peut recontrer autour de lyon, dans le nord pas de calais ou en PACA notamment)
