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Les ventes d'avions s'envolent.
Après une année 2005 historique en termes de commandes prises, à 2 000 appareils, on s'attendait à ce que 2006 marque le pas. « Il n'en est rien », apprend-on aujourd'hui dans la Tribune. Selon les calculs du quotidien, à plus d'un mois de la clôture des compteurs, 1 452 commandes fermes ont été passées. Soit la deuxième plus grosse année de l'histoire de l'aéronautique. Ce dynamisme du marché s'explique par la cherté du kérosène qui pousse les compagnies à accélérer le renouvellement de leur flotte. Mais aussi par les prévisions de hausses de trafic. Jusqu'ici, face à un rival plongé dans les déboires de ses programmes A380 et A350, Boeing profite au mieux de cet envol. L'avionneur américain compte 847 commandes, contre 605 pour Airbus. Derrière l'européen depuis 2001, Boeing est donc bien parti pour retrouver son leadership en 2006. « Mais, conclut la Tribune, un retour d'Airbus dans la dernière ligne droite n'est pas exclu ».

energy_isere a écrit : A ce taux cela ferait 20000 avions sur 20 ans. + Les Airbus !

franck1968 a écrit :Je fait le pari que l'année 2005 sera le pic de la production mondiale de l'aviation civile.

Un pétrole à 110€ ne renchérirait le prix moyen du billet
d’Easyjet que de 15€.
Avec un pétrole à 55 $ /bbl (2005), le poids des
dépenses de kérosène dans les charges reste modéré:
16% pour Air France - KLM (1er semestre 2005), 20%
pour Easyjet (2005)

Nouvelle consolidation dans le transport aérien.
Le transporteur national australien Qantas serait l'objet d'une offre de rachat, indique le Financial Times. Le projet aurait été présenté par la banque australienne Macquarie, chef de file d'un pool bancaire, (Goldmans Sachs, Citi Group et Credit Suisse) associé au fonds américain Texas Pacific Group (TPG). Selon la presse australienne l'opération pourrait se monter à près de 11 milliards de dollars australiens, soit 6,5 milliards d'euros. La compagnie aérienne, privatisée en 1995 domine son marché domestique depuis la faillite de son concurrent Ansett en 2001, souligne le quotidien saumon. Ce rachat reste pour le moment hypothétique, rappelle les Echos, car la réglementation australienne limite les prises de participation étrangère à 49 % et à, 25 % la participation maximum par actionnaire. TPG, qui a déjà des participations dans de nombreuses compagnies aériennes en Europe et en Amérique du Nord notamment, pourrait donc rester cantonné à un rôle de figurant. Mais ce rôle pourrait néanmoins servir son expansion vers l'Asie, le marché le plus prometteur du secteur.

211 postes pourraient être supprimés en grande partie chez les PNC (personnels navigants commerciaux) et les PNT (personnels navigants techniques)

EADS: Leahy confiant pour l'A380.

(Cercle Finance) - Airbus n'exclut pas d'enregistrer de nouvelles annulations de commandes pour son A380, tout en se montrant confiant quant à l'évolutiuon de la situation.

Lors de la conférence de presse organisée ce matin à Paris, John Leahy, directeur commercial de l'avionneur filiale de EADS, a évoqué les discussions que le groupe mène actuellement avec ses clients au sujet des retards dans la livraison de son futur gros porteur. Si beaucoup de ces clients sont ' contrariés ' par la situation, ' ils estiment que cela vaut le coup d'attendre '.

' Il se peut qu'il y en ait d'autres comme FedEex, mais la majorité devrait rester ', a conclu M Leahy.

Le transporteur américain FedEx a annulé sa commande de dix A380 au début du mois dernier, les remplaçant par des Boeing 777 Freighter. Le groupe, qui avait expliqué sa décision par les ' retards significatifs ' pris par Airbus reste, pour l'heure, le seul des clients du groupe à avoir renoncé à sa commande.

Lufthansa fait décoller le Boeing 747-8

Coup dur pour Airbus; le Wall Street Journal croit savoir que la Lufthansa va devenir aujourd'hui la première compagnie aérienne à commander la version passager du jumbo jet allongé. Une commande ferme pour le constructeur de Seattle de 20 appareils pour 25 milliards de dollars, à laquelle s'ajoute une vingtaine d'options. Une décision particulièrement dure à encaisser pour l'avionneur européen dont Lufthansa avait été l'une des premières compagnies à commander des A 380 en remplacement de ses vieux 747. Le 747-8 qui pourra accueillir une cinquantaine de passagers de plus que la version précédente, sera surtout équipé des nouveaux réacteurs General Electric conçus pour le 787 Dreamliner, particulièrement économes en carburant. La décision de Lufthansa pourrait ouvrir la voie à d'autres compagnies, qui, encore équipées de vieux 747, hésitaient à sauter le pas vers l'Airbus A 380, suggère le quotidien de Wall Street.