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http://www.usinenouvelle.com/article/sc ... es.N353081Audi, filiale haut de gamme de Volkswagen, a annoncé lundi que 2,1 millions de ses voitures vendues à travers le monde sont concernées par le scandale de la tricherie aux tests anti-pollution.
lire l'Article Moteur Nature très incisifLa direction du groupe Volkswagen montre ainsi qu'elle refuse toute responsabilité, les mêmes hommes restent aux commandes, idem Rupert Stadler, le PDG d'Audi, héraut du TDI Clean Power aux Etats-Unis, et qui continue comme si de rien.
http://lexpansion.lexpress.fr/entrepris ... 20312.htmlSkoda annonce que 1,2 million de ses véhicules sont équipés d'un logiciel truqueur
http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html#Affaire Volkswagen : les constructeurs français se font discrets
LE MONDE ECONOMIE | 24.09.2015
Surtout, ne pas faire de vagues. Et éviter l’amalgame. Depuis la révélation du trucage des moteurs de Volkswagen, vendredi 18 septembre, les constructeurs et les équipementiers français, très en pointe sur la technologie diesel, martèlent le même message : tout cela ne nous concerne pas.
Chez Renault, l’un des premiers producteurs de moteurs diesel, à destination de ses véhicules mais aussi ceux de son allié japonais Nissan et de son partenaire allemand Daimler, la situation est claire : « L’ingénierie Renault respecte la réglementation, elle rappelle que ses véhicules ne sont pas équipés de dispositifs de manipulation permettant de contourner la réglementation sur les émissions », explique une porte-parole du groupe tricolore.
Chez PSA, qui a de longue date fait de la baisse des émissions de CO2 et de polluants de ses moteurs diesel un axe majeur de sa stratégie, l’attitude est similaire. Le groupe automobile français « respecte les procédures d’homologation en vigueur dans tous les pays où il opère », assure un communiquant de l’entreprise.
Les industriels tricolores soutiennent « la mise en place de tests européens RDE (Real Driving Emissions) qui permettront de valider sur route, dès 2017, les mesures effectuées en laboratoire », explique-t-on au Comité des constructeurs français d’automobiles. Ces nouveaux cycles d’homologation devraient être plus réalistes que ceux actuellement en vigueur.
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http://www.lesoir.be/996567/article/eco ... -pratiques?La technique de manipulation du moteur, utilisée par le constructeur automobile Volkswagen, était connue depuis longtemps par le gouvernement fédéral allemand ainsi que par les institutions européennes, révèle une note du ministère des Transports allemand.
► Ce qu’il faut savoir sur la triche de Volkswagen
L’information a été dévoilée dans une réponse du gouvernement à une question parlementaire des Verts le 28 juillet dernier, peut-on lire sur le site allemand Die Welt .
En revanche, il n’y a aucune précision quant à savoir si cela concernait particulièrement le diesel ou une marque spécifique.
On dirait que vous tombez des nues.on se fout vraiment de notre gueule!
http://www.boursorama.com/actualites/mo ... ca27efde25Moteurs truqués Volkswagen: 700.000 véhicules Seat équipés du logiciel
AFP le 29/09/2015
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2015 ... nances.phpWolfsburg, la ville de Volkswagen, craint pour ses finances
Le Figaro 29 sept 2015
La ville où est situé le siège du constructeur automobile est aussi secouée par l'affaire des moteurs truqués. Le maire a annoncé le gel du budget communal et des nouvelles embauches jusqu'à nouvel ordre.
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Sécurité n'implique pas nécessairement gain de poids (important) : des voitures légères passent les tests de sécurité les plus stricts. Les équipements (confort du conducteur et des passagers) et la puissance ("confort de conduite"), oui.ni chaud ni froid a écrit :En même temps, faire des voitures lourdes pour les équipements et la sécu passive, et économes pour l'écologie, c'est pas forcément compatible...
1) En quoi le poids serait-il une exigence du consommateur ?Remundo a écrit :1) Le consommateur veut un véhicule lourd et performant en même temps.
3) les législations deviennent draconniennes sur les émissions alors qu’elles incitent à brûler 3/4 du carburant en zones urbaines densément peuplées…
Il est pas mal impliqué dans le développement des ENR (notamment le solaire), tout de même !Remundo a écrit :Ce Monsieur MUSK ferait mieux de se préoccuper des 50% d'électricité charbonneuse (...) et aussi des 80% d'électricité fissile en France.
Sauf à comparer un 4 cylindres avec un V8 la puissance ne pèse rien. Un même bloc moteur peut avoir des versions avec des puissances qui varient du simple au double (voir beaucoup plus en version turbocompressée) avec une différence de poids négligeable.Alturiak a écrit :Sécurité n'implique pas nécessairement gain de poids (important) : des voitures légères passent les tests de sécurité les plus stricts. Les équipements (confort du conducteur et des passagers) et la puissance ("confort de conduite"), oui.
Certes, mais on peut (pourrait) aussi fabriquer un moteur moins puissant qui soit plus léger.EPE_bel a écrit :Un même bloc moteur peut avoir des versions avec des puissances qui varient du simple au double (voir beaucoup plus en version turbocompressée) avec une différence de poids négligeable.