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British Airways relance prématurément ses A380

Claire Domenech 8 oct 2021

La compagnie aérienne britannique a annoncé la reprise de service de ses A380 dès le mois prochain.
Alors que de nombreuses compagnies aériennes ont choisi de se séparer de leurs A380, jugés trop coûteux, British Airways a décidé de les ressortir du garage. Comme le rapportent Le journal de l'aviation et Air-Journal, la compagnie aérienne britannique a annoncé la remise en service, dès le mois de novembre, de ses superjumbos. Une décision motivée par l'annonce par les Etats-Unis de rouvrir ses frontières, le mois prochain, aux touristes étrangers vaccinés.

Néanmoins, dans un premier temps, les Airbus A380 de British Airways n'opéreront que des vols moyen ou court-courriers, pour que les pilotes aient le temps de se refamiliariser avec l'appareil. En décembre, il reprendra ses liaisons avec les Etats-Unis (Londres-Heathrow-Miami et Los Angeles), mais aussi vers Dubaï.

La compagnie britannique n'a pour l'heure pas indiqué si ses 12 A380 seront concernés par cette reprise de service.
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Le dernier Airbus A380 parti de Toulouse est pour ANA
La livraison du troisième exemplaire de la commande de la compagnie japonaise a été reportée deux fois, à cause de la crise du transport aérien international liée à la pandémie du Covid-19.


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Pour son dernier tour de piste, dimanche, le mythique A380 n’a pas fait les choses à moitié. Avant d’être livré à Emirates, la compagnie aérienne de Dubaï d’ici la fin de l’année ou début 2022, le dernier exemplaire de l’avion fabriqué par Airbus à Toulouse a quelque peu modifié la trajectoire de son ultime vol d’essai. Présent depuis plusieurs mois à Hambourg en vue des finitions, l’engin a dessiné un gigantesque cœur dans le ciel du nord de l’Allemagne. Un joli au revoir de 200 km de long que le site Flightradar24 n’a pas manqué de relayer.

Un ingénieur veut transformer un Airbus A380 en hôtel
Un ingénieur d'Airbus prévoit de sauver un avion A380 du démantèlement pour lui donner une seconde vie. L'hôtel qu'il espère ouvrir à Toulouse (Haute-Garonne) d'ici à 2024 serait en mesure d'abriter 31 chambres, dont une suite à l'intérieur du cockpit.

Valentin Hamon Beugin 07 Février 2022 Usine Nouvelle
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Airbus va mettre près de 500 pièces d'un A380 aux enchères

22 fevrier 2022

Même si on le voit moins dans le ciel, l'A380 d'Airbus continue à faire rêver les passionnés. D'ailleurs l'avionneur a une surprise pour eux: il va mettre aux enchères près de 500 pièces issues d'un appareil de la compagnie Emirates mis en service en 2008 et mis à la retraite en 2020.

Airbus promet aux acheteurs de mettre la main sur "un véritable morceau d’histoire avec des pièces sélectionnées pour leur intérêt technologique et souvent esthétique".

La vente aura lieu du 23 au 25 juin prochain en ligne et en présentiel. Au catalogue: des sièges, des équipements, des escaliers, des chariots... et même la corde d’évacuation du cockpit. L'essentiel des fonds sera reversé à la Fondation Airbus et à l’association AIRitage qui entend préserver le patrimoine aéronautique.

Encore dans le ciel

A l'occasion de cet événement, Airbus rappelle que l'A380 continuera à voler "pendant des décennies sur de multiples routes à travers le monde, pour le plus grand plaisir des passagers qui continuent de profiter de l’expérience A380".

Il est vrai que la pandémie et la nouvelle demande du marché, à savoir des appareils plus petits, ont bien failli enterrer définitivement l'A380, très coûteux à opérer et difficile à rentabiliser avec ses 800 places. Plusieurs compagnies comme Air France ont décidé de définitivement l'abandonner.

Mais d'autres ont décidé de le maintenir en vol comme Emirates (qui a reçu le dernier modèle produit), Qantas, ANA ou encore China Southern. Et certaines qui avaient annoncé y renoncer pourraient faire marche arrière.

Asiana Airlines Will Resume Airbus A380 Services In Just 3 Weeks

JAMES PEARSON PUBLISHED 2 DAYS AGO

Later this month, Asiana will use the A380 between Seoul Incheon and Bangkok Suvarnabhumi, and it'll return to Los Angeles in July. The two routes are highly appropriate as they were among the first to see Asiana's double-decker quadjets in 2014. The return comes as Korean Air will use the A380 to Hong Kong from July, its first A380 route.


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Airbus met aux enchères 500 pièces d'A380

On le voit moins dans le ciel mais il suscite toujours la passion. L'A380 est un morceau de l'histoire aéronautique française et Airbus le sait bien.

Les passionnés seront donc au rendez-vous pour la vente aux enchères de 500 pièces du mythique jumbojet qui sera organisée en octobre prochain.

"L’occasion pour les amateurs de s’offrir un véritable morceau d’histoire à travers des pièces sélectionnées pour leur intérêt technologique et bien souvent esthétique" peut-on lire sur le site de la Maison Labarde qui organise la vente.

Lampes, bar, escalier, rampe, trolleys, sièges, et même la corde de secours du cockpit: près de 500 éléments, en grande majorité issus de la cabine de cet appareil emblématique, seront proposés à la vente au cours de cet événement qui se tiendra à la fois en présentiel et à distance.

Lampes, escalier, sièges...

Le bénéfice de cette vente sera majoritairement reversé à la Fondation Airbus et contribuera au financement de ses initiatives à caractère humanitaire. Une partie du montant sera également attribuée à l’association AIRitage oeuvrant pour la sauvegarde du patrimoine aéronautique.

La très grande majorité des pièces proviennent de l’A380 MSN13. Cet appareil, mis en service le 23 octobre 2008 et opéré par Emirates Airlines transportait jusqu’à 489 passagers dans une configuration en trois classes. D’autres éléments, comme les sièges business, ont été prélevés sur d’autres A380.

Si l'aéronef est aujourd'hui un morceau d'histoire, il continue néanmoins encore à voler dans de nombreuses compagnies, notamment pour accompagner une reprise forte du trafic sur le long-courrier.

Certaines compagnies qui continuent à exploiter le plus gros avion du monde décident aujourd'hui d'accentuer son utilisation à l'image de British Airways. Rappelons que Airbus a décidé d'arrêter sa production en 2019.

Selon un décompte de Flightradar, le 21 avril dernier, on dénombrait 50 de ces quadri-réacteurs dans les airs, preuve de sa résilience auprès des compagnies aériennes. Pour autant, on en dénombrait plus de 240 en service avant la crise sanitaire.

Lufthansa réactive ses Airbus A380
Faute de pouvoir disposer des Boeing 777-9 commandés dans les délais impartis, Lufthansa décide de réactiver une partie de sa flotte Airbus A380 parquée en France et en Espagne.

27/06/2022 air-cosmos

Retour des Airbus A380 de Lufthansa en vol à l'été 2023

Lufthansa a décidé de réactiver une partie de sa flotte d'Airbus A380 parquée en France et en Espagne pour cause de crise. Sur les 14 Airbus A380 acquis par la compagnie aérienne, six exemplaires ont d'ores et déjà été revendus. Restent huit appareils et Lufthansa est en train d'évaluer le nombre d'Airbus A380 dont elle aura besoin à l'été 2023. Le retour de l'A380 sous les couleurs de la Lufthansa se fera en effet à l'occasion de l'été 2023, année durant laquelle le trafic aérien long-courrier devrait avoir effectuer son retour aux volumes d'avant la pandémie.

Faute de Boeing 777-9 dans les temps

Cette décision de Lufthansa de remettre en service commercial une partie de ses Airbus A380 ne tient pas uniquement à "la popularité de l'avion chez les équipages et les passagers". La compagnie aérienne ne pourra pas en effet disposer de ses Boeing 777-9 avant l'année 2025. Pendant un temps, les retards dans le programme ont, d'une certaine façon, "arrangé les affaires" des compagnies aériennes clientes confrontées à la chute du trafic long-courrier. Sauf que le report des livraisons des Boeing 777-9 à 2023, ce qui "arrangeait tout le monde", avionneur, motoriste et exploitants, n'aura pas lieu en 2023 mais deux ans plus tard. Ce qui, du coup, oblige tout le monde à prendre des mesures d'adaptation.

Emirates restera le plus gros opérateur

Emirates va donc se sentir moins seule et restera le plus gros opérateur. D'autant que ses A380 retrouvent des coefficients de remplissage qui font pâlir d'envie la concurrence.

POURQUOI EMIRATES DÉPENSE 2 MILLIARDS DE DOLLARS POUR SES A380 ET RÊVE D'UN NOUVEAU GROS PORTEUR

Olivier Chicheportiche Le 08/10/2022

La compagnie aérienne, basée à Dubaï, n'a jamais abandonné le mythique avion d'Airbus et cherche à le rendre plus attractif à travers une nouvelle classe Economie Premium.
Un temps remisés dans les hangars des compagnies aériennes, pour cause de non-rentabilité, l'A380 - qui n'est plus fabriqué par Airbus depuis trois ans - fait aujourd'hui de la résistance pour accompagner la forte reprise du trafic aérien dans le monde.

Le plus gros avion du monde revole chez Qatar Aiways, ANA, British Airways, pourrait retrouver les cieux chez Lufthansa... et n'a jamais pris de pause chez Emirates, premier et plus gros utilisateur de l'appareil. 70 de ses 118 unités sont actuellement opérées, un chiffre qui passera à 80 à la fin de l'année et à 118 l'été prochain. Soit toute la flotte de la compagnie.

Et Emirates dépense encore sans compter pour la moderniser. Elle investit en effet 2 milliards de dollars pour l'équiper de sa nouvelle classe Economie Premium, prête à accueillir 56 passagers. Cela peut paraitre peu, sur un avion qui peut dépasser les 600 places sur les configurations les plus longues distances. Mais Emirates mise beaucoup sur cette nouvelle catégorie de voyageurs.

Des classes Affaires chez les concurrents "pas au niveau"
"Ce n'est pas une classe Eco upgradée", explique à BFM Business Cédric Renard, directeur général France de Emirates.
"Située sur le pont supérieur de l'A380, elle reprend tous les codes de la classe Affaires comme l'accueil, la restauration et le divertissement, poursuit-il. On est convaincu de la pertinence de cette proposition qui est commercialisée 10 à 15% plus chère que la classe Eco".

Le responsable estime que cette nouvelle classe fera de l'ombre aux classes Affaires de ses concurrents "qui ne sont pas au niveau". Manière de dire que certaines classes Affaires sont moins haut de gamme que cette Economy Premium. "Notre conviction est que ce sont des clients Eco qui voudront se faire plaisir, c'est cette clientèle que l'on vise". Déployée sur 3 appareils de la flotte, cette nouvelle classe reçoit "de très bon retours", assure le DG.

Les voyageurs Affaires pourraient également y voir une alternative, d'autant plus que la compagnie constate "une très forte reprise de cette clientèle dans la zone du Golfe et des Emirats vers l'Europe et les Etats-Unis".

"L'A380 est rentable"
Bref, l'A380 a encore de beaux jours devant lui chez Emirates car la compagnie - de par sa clientèle, son positionnement et les liaisons d'interconnexion qu'elle propose - depuis Dubaï, peut en faire un appareil rentable.

Et ce malgré un coût opérationnel très élevé, notamment en carburant. "Il faut bien faire le rapport nombre de passagers transportés et kérosène", fait valoir Cédric Renard qui précise que la compagnie s'est "couverte" en carburant ce qui lui permet d'échapper pour le moment à la flambée des coûts. "C'est un produit à part qui est rentable", assure le responsable.

Ce qui n'empêche pas la compagnie de plancher sur des vols plus "propres", le secteur visant la neutralité carbone en 2050. "On fera décoller un avion 100% SAF (carburants propres, agricoles ou bio) à la fin de l'année. On est engagé dans cette démarche depuis 2017 mais il y a la nécessité d'avoir une filière", rappelle le responsable.

Les gros porteurs restent au coeur de la stratégie de la compagnie alors que ses concurrents misent tous sur des avions plus petits et monocouloir. Si les A380 ne sont plus produits, la compagnie a commandé pas moins de 50 A350 à Airbus.

"Ils ont leur pertinence car le trafic aérien mondial va encore continuer à progresser de 4 à 5% par an, les aéroports sont congestionnés", dit le responsable.

La compagnie rêve même d'un nouveau gros porteur moderne aussi grand en capacité (de 500 à 600 sièges environ) mais plus léger donc moins coûteux pour ses opérations.

Très gros porteur: Airbus et Boeing n'y croient pas
Dans un entretien à CNN Travel, son patron Tim Clark explique que les besoins justifient ce nouvel appareil en s'appuyant sur les prévisions de croissance du trafic passager de 4,5% par an à partir de cette année.

"Est-il possible de reconcevoir un nouvel A380? Oui. Est-il possible d’alléger l’avion? Oui. Imaginez une aile composite et un fuselage majoritairement composite. Imaginez des moteurs qui vous apportent 20 à 25% de mieux par rapport à ce que vous avez aujourd’hui. Vous obtenez un avion plus léger, beaucoup plus économe en carburant, qui coche toutes les cases des questions environnementales".

"Un A380 revisité a tout son intérêt", abonde Cédric Renard. Pour autant, Airbus et Boeing ont déjà exprimé leurs doutes. Tout comme les grandes compagnies. Bref, Emirates est un peu seule sur ce coup.

6000 recrutements
Interrogé par BFM Business, l'avionneur européen semble considérer que l'A350-1000, le plus imposant appareil de son catalogue, répond à la demande pour du gros porteur.

"Notre stratégie en matière de produits consiste à développer en permanence nos avions pour répondre aux dernières demandes du marché, comme en témoigne le succès commercial de l'ensemble de notre gamme de produits, y compris l'A350-1000, le plus grand, produit à ce jour. Notre prochain avion qui entrera en service début 2024 sera l'A321XLR et, d'ici le milieu de la prochaine décennie, nous visons un avion neutre en carbone, connu sous le nom de zeroE", indique une porte-parole.

"Il y a certainement de la place pour un Boeing 747 de remplacement, mais je ne pense pas qu'il y ait suffisamment de demande pour lancer un programme pour un avion plus gros que l'A380, explique ainsi Geoff Van Klaveren, analyste en aviation et directeur général du cabinet indépendant de conseil en aviation IBA. Un très gros avion est la clé du modèle économique d'Emirates, car 70% de leurs passagers se connectent à d'autres vols, mais je ne pense pas qu'Airbus ou Boeing en construiront un juste pour eux".

Elle l'a ressorti après cinq ans au garage: la compagnie australienne Qantas remet en service un A380 très gourmand en kérosène parce qu'elle manque d'avions neufs

Olivier Chicheportiche BFM Business 08 dec 2025

La compagnie aérienne australienne précise que la remise en service du jumbojet a nécessité un travail colossal, l'avion ayant été immobilisé depuis cinq ans.
L'A380 d'Airbus fait encore et toujours de la résistance. La compagnie australienne Qantas annonce avoir remis en service son dixième jumbojet qui était stocké depuis plus de cinq ans au garage, il sera exploité dès ce mois de décembre.

Remettre cet avion dans le circuit a exigé beaucoup de temps et d'investissements avec de nombreux changements de pièces, des contrôles structurels en profondeur, la mise à jour des systèmes, la remise à neuf des intérieurs et les vols d'essai. D'autant plus que l'appareil, de conception ancienne (il a 17 ans d'âge) n'est pas le plus économe à exploiter: les A380 sont très gourmands en kérosène, c'est d'ailleurs ce facteur qui a précipité leur chute après la crise du covid.

Mais la hausse constante de la demande internationale et le manque d'avions neufs incite les compagnies à les remettre dans le ciel. Pour Qantas, cet appareil servira justement à absorber les pointes du trafic de fin d’année puis sera affecté à partir de janvier prochain à la liaison Sydney-Dallas.

Qantas est dans le sillage de nombreuses autres compagnies qui conservent voire intensifient l'utilisation de leurs A380 à l'image des compagnies du golfe comme Emirates (qui en fait voler 116), Etihad mais aussi Singapore Airlines, British Airways et Lufthansa.

Pénurie

Il faut dire que les opérateurs sont confrontés à un manque de gros porteurs, notamment parce que les livraisons du 777-9 de Boeing ont encore été repoussées. Selon Bloomberg, l'avion qui n'est toujours pas certifié ne sera pas livré aux compagnies avant le début 2027, soit une nouvelle année de retard. Airbus, de son côté, est sous pression, il a ainsi revu ses objectifs de livraisons d'avions neufs à la baisse pour cette année.

Non seulement ces compagnies internationales ont soif de grands avions mais elles plaident aujourd'hui pour des appareils encore plus capacitaires que les plus gros aéronefs actuels. Boeing a déclaré "examiner attentivement" cette possibilité, mais n'a pris aucun engagement, a déclaré un responsable des ventes commerciales et du marketing. Chez Airbus, on ne ferme pas non plus la porte d'autant plus que selon certains observateurs du secteur, l'industriel aurait déjà planché sur le projet d'un A350-2000.

Mais une telle perspective mettra des années à se concrétiser. En attendant des gros porteurs neufs, les compagnies misent donc en partie sur le maintien de leurs A380 pourtant très coûteux à exploiter et incompatibles avec leurs objectifs de verdissement et d'économies en carburant. Qantas de son côté peut néanmoins compter sur l'A350-1000ULR (ultralong range), une version modifiée de son plus gros porteur, un appareil qui sera capable d'assurer des vols dépassant les 20 heures. Les premiers tests sont prévus pour 2026 et les vols commerciaux pourraient débuter en 2027 avec la livraison des premiers des 12 appareils commandés.

Qantas retire ses Airbus A380 dès 2028 : le géant des airs poussé vers la sortie par un avion deux fois plus petit

Sylvain Duchampt le 27/08/2026

La compagnie australienne Qantas annonce jeudi 27 août 2026 qu'elle va commencer à retirer ses dix Airbus A380 dès 2028, quatre ans plus tôt que prévu, au profit d'A350-1000 et de Boeing 787. Le long courrier d'Airbus, fabriqué à Toulouse (Haute-Garonne) emporte moitié moins de passagers et peut assurer un vol entre Londres et Sydney. C'est précisément ce qui a condamné le géant des airs.

Après la fin de sa production et une certaine renaissance, durant l'après Covid, l'A380 connait certainement son dernier voyage. L'annonce de Qantas du jeudi 27 août en est l'un des symptômes. La compagnie australienne retirera ses dix Airbus A380 dès 2028, soit quatre ans plus tôt que prévu.

Il y a quelque chose de contre-intuitif dans cette fin annoncée. L'avion qui le remplace chez Qantas, l'A350-1000, transporte 238 passagers dans sa version Project Sunrise, contre 485 pour le géant à deux ponts. Un appareil deux fois plus petit chasse donc un appareil deux fois plus grand, et ce paradoxe résume à lui seul l'erreur de pari commise il y a vingt-cinq ans à Toulouse (Haute-Garonne).

La fin du modèle du hub

L'A380 avait été conçu pour un monde où le trafic long-courrier se concentrerait sur une poignée de très grands aéroports saturés, entre lesquels il faudrait déplacer des masses de passagers. C'est le modèle du hub. Le biréacteur moderne a imposé l'inverse : suffisamment économe pour être rentable sans être plein à ras bord, suffisamment endurant pour relier directement deux villes secondaires, il a fragmenté les flux au lieu de les concentrer. Sydney-Londres sans escale, que Qantas ouvrira avec ses A350-1000 spécialement configurés, est l'aboutissement de cette logique : une liaison que l'A380 n'a jamais pu assurer d'une traite.



C'est dans ce contexte qu'il faut lire l'annonce de ce jeudi. Qantas exploite dix A380 et comptait les faire voler jusqu'au milieu des années 2030. Le retrait commencera finalement en 2028. Pour combler le vide, la compagnie négocie avec Airbus et Boeing la conversion de vingt options en commandes fermes d'A350 et de 787, avec des livraisons à partir de 2030. Ces appareils s'ajouteraient aux douze A350-1000 de Project Sunrise, dont les premiers exemplaires doivent arriver à partir de l'an prochain.

Un vol sans escales

L'argument avancé par la directrice générale, Vanessa Hudson, tient en une phrase :
Les A380 ne sont plus en production, par conséquent le coût de ces appareils augmentera avec le temps en termes de maintenance, tout comme le coût des perturbations qui en découleront.
Vanessa Hudson, directrice générale de Qantas

C'est exact, mais c'est une conséquence plus qu'une cause. Si le quadriréacteur remplissait ses cabines, aucune compagnie ne s'inquiéterait de sa facture d'entretien. Le cercle est vicieux : chaque retrait réduit un peu plus la flotte mondiale, et donc la rentabilité de la chaîne de soutien qui la maintient en vol, ce qui pousse au retrait suivant. Airbus a livré le dernier des 254 exemplaires en décembre 2021, à Emirates, refermant une aventure industrielle lancée à Blagnac en 2003.

367 commandes d'A350-1000
Pour l'Occitanie, le symbole de la fin d'une époque. Le remplaçant est là, simplement il est plus petit et il se vend. En juillet 2026, Airbus annonçait ainsi 367 commandes fermes (114 livrés, 253 appareils en carnet).

L'annonce du retrait des A380 par la compagnie aérienne accompagne des résultats en repli : le bénéfice sous-jacent avant impôts de Qantas a reculé de 14 % sur l'exercice clos fin juin, à 2,06 milliards de dollars australiens, plombé par la flambée du carburant liée au conflit au Moyen-Orient. Les marchés ont malgré tout salué les perspectives commerciales, jugées solides, et l'action a bondi de 5,1 % à Sydney.

Le dernier A380 d'Etihad est de retour chez lui. Il a 12 ans, mais il en a passé plus de 5 en sommeil.

par leflyer 26 septembre 2026

Le dernier superjumbo de la compagnie, resté immobilisé depuis la pandémie, a enfin quitté Tarbes, dans le sud de la France, pour rentrer à Abu Dhabi.

Il s'agit de l'A6-APB, qui a décollé le 17 septembre de l'aéroport de Tarbes-Lourdes à destination de l'aéroport international Zayed. L'avion était immobilisé en France depuis plus de cinq ans et, ces derniers mois, TARMAC Aerosave l'a préparé pour qu'il puisse reprendre son service. À Abou Dhabi, il doit désormais subir un nouveau cycle de maintenance lourde avant de reprendre son service commercial.

C'est justement ça qui fait sourire. Sur le papier, cet A380 a environ 12 ans, mais en réalité, il a passé une très grande partie de sa vie à l'immobilisation. Plus de cinq ans sans transporter de passagers à travers le monde, cela signifie beaucoup moins d'heures de vol et surtout beaucoup moins de cycles qu'un avion utilisé normalement.

Donc oui, d'un point de vue chronologique, ce n'est certes pas nouveau, mais d'un point de vue opérationnel, on peut presque le considérer comme l'un des A380 les plus « récents » de la flotte d'Etihad. Bien sûr, cinq ans passés sur un parking, ce n'est pas la même chose que cinq ans passés dans une vitrine en cristal : c'est précisément pour cette raison que le processus de remise en service est long et coûteux. Mais je préfère mille fois voir une compagnie dépenser de l’argent pour remettre en service un A380 plutôt que de lire l’énième nouvelle concernant un superjumbo envoyé à la casse.

Et surtout, cette histoire montre une fois de plus à quel point les choses ont changé par rapport à 2020, alors qu'il semblait pratiquement certain que les A380 d'Etihad n'auraient plus jamais repris les airs.

Où vole aujourd'hui l'A380 d'Etihad ?

Le réseau est inévitablement beaucoup plus restreint que celui d'Emirates, mais Etihad continue d'élargir progressivement le nombre de destinations desservies par son avion le plus emblématique. Aujourd'hui, le superjumbo est utilisé sur certains vols au départ d'Abu Dhabi vers Londres, Paris, Toronto, Singapour et Tokyo (Narita). Et de octobre arrivera aussi Bangkok, où l'A380 sera affecté à la liaison quotidienne du soir.

Paris, en particulier, a même fini par compter, durant l'été 2026, deux vols quotidiens assurés par des A380, ce qui montre clairement que ces avions, lorsqu'ils sont affectés aux bonnes liaisons, restent tout à fait pertinents.

Et avec le retour du dernier exemplaire conservé pendant la pandémie, Etihad disposera d'encore plus de flexibilité pour faire tourner sa flotte, gérer la maintenance et peut-être — c'est l'espoir de tout passionné d'aviation comme moi — ajouter à l'avenir quelques destinations supplémentaires.



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