oleocene.org

***message déplacé et réduit pour cause de doublon... ***
Nous laissons la partie mise en avant

Pétrole: un dirigeant de Ryanair prévoit des faillites chez les concurrents
[...]
Air Berlin, la deuxième compagnie aérienne allemande, "est perdue", a-t-il jugé, estimant que, dans cinq ans, la première compagnie allemande Lufthansa et Ryanair se partageraient le marché allemand.

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Nous doublerons notre taille dans les quatre prochaines années en réduisant vraisemblablement le prix des vols de 50%

American Airlines réduit la voilure

American Airlines va mal. La compagnie américaine a décidé le 21 mai qu’elle allait diminuer davantage que prévu ses opérations domestiques au quatrième trimestre 2008 : de 11 à 12% au lieu des 4,6% prévus.

Elle va également retirer 75 appareils de sa flotte, dont 45 sur ses lignes principales, en majorité des MD-80 mais aussi quelques Airbus A300.

Le réseau de ses partenaires régionales va également diminuer de 10 à 11%, alors qu’elle avait prévu d’augmenter ses capacités de 2%.

Enfin, American Airlines a décidé de facturer 15 dollars pour le premier bagage enregistré.

BREF-AIR France KLM - Le pétrole devient une question de plus en plus délicate pour le secteur

PARIS, 22 mai (Reuters) - Le président d'Air France-KLM < AIR FRANCE - KLM >, Jean-Cyril Spinetta, a déclaré jeudi à l'occasion de la publication des résultats annuels du groupe que : * la cherté du pétrole devenait une question de plus en plus délicate pour le

secteur du transport aérien * les tensions sur les cours causeraient la disparition de certains acteurs "Les compagnies 'low cost' pourraient souffrir d'une augmentation des prix tandis que les compagnies dotées d'une flotte vieillissante et privées d'un 'hub' efficace seront sous pression", a-t-il dit.

Le prix du pétrole devient une menace pour les compagnies aériennes

Le prix du pétrole est devenu une menace pour les compagnies aériennes, qui mettent publiquement en garde sur les dangers de cette flambée frappant d'abord les groupes américains, moins bien armés et affectés par le ralentissement économique aux Etats-Unis.

"Il est désormais clair que le carburant représente le plus important défi pour le secteur des compagnies aériennes", résument les analystes de la Deutsche Bank dans un note.

Alors que les cours du pétrole évoluent à des niveaux records, entre 130 et 135 dollars le baril, Air France-KLM a ainsi prévenu jeudi que ses résultats allaient en pâtir pour son exercice en cours.

La compagnie franco-néerlandaise table sur un bénéfice d'exploitation en forte baisse "autour d'un milliard d'euros" en 2008-2009, contre 1,405 milliard en 2007-2008.

Elle pense pourtant s'en sortir mieux que la plupart de ses concurrentes, grâce à sa flotte récente, donc moins consommatrice de kérosène, et sa politique de couverture pétrolière.

Le même jour, la compagnie finlandaise Finnair a lancé un avertissement sur ses résultats pour 2008. "Le prix du combustible, en hausse continue et à des niveaux records, de même que le ralentissement de la demande ce printemps, ont assombri les perspectives de résultats", a expliqué le PDG de la compagnie Jukka Hienonen.

Mais c'est aux Etats-Unis que la situation s'annonce la plus difficile.

American Airlines, la première compagnie aérienne américaine, a annoncé cette semaine une nouvelle réduction de ses capacités sur ses lignes intérieures, afin de faire face à l'envolée de ses dépenses en carburant.

Delta, Northwest, United et US Airways ont déjà annoncé des diminutions de capacités. Plusieurs petites compagnies ont même été contraintes de se déclarer en faillite ces dernières semaines.

Les compagnies américaines sont plus exposées parce qu'elles "paient le baril en dollar et n'ont pas la protection de l'euro", explique Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities.

Par ailleurs, certaines flottes sont "particulièrement âgées", donc moins économes, et les compagnies américaines n'ont pas mis en place de couvertures pétrolières intéressantes, à l'exception de Southwest, poursuit-il.

A l'inverse, Air France-KLM s'est protégée efficacement. "Notre objectif est d'être parmi les compagnies aériennes dans le monde qui résistent le mieux à la situation", affirme son directeur financier Philippe Calavia.

Pour les compagnies américaines, le poids de la facture pétrolière vient s'ajouter à une conjoncture économique difficile. Au moment où la Réserve fédérale vient d'abaisser ses prévisions de croissance pour les Etats-Unis en 2008 (entre 0,3% et 1,2%), on note "un ralentissement très fort de la croissance du trafic aux Etats-Unis", souligne M. Derocles.

En Europe, les compagnies les plus touchées risquent aussi d'être celles qui sont les plus dépendantes du trafic avec l'Amérique du Nord.

British Airways, qui vient de publier de bons résultats, pourrait à l'avenir faire les frais de sa forte implantation sur le marché transatlantique.

La compagnie britannique n'échappe pas non plus aux inquiétudes sur le pétrole et a averti qu'un maintien du baril à 125 dollars pourrait gonfler sa facture pétrolière d'un milliard de livres supplémentaires (1,25 milliard d'euros).

Boursoram^

L'aérien low cost : un modèle à bout de souffle

L'aérien low cost est arrivé au bout de son modèle, affirme tout de go Gérard Moulin, gérant de la Banque Delubac \& Cie dans sa chronique de mai. Les compagnies low cost se sont fondées il y a dix ans sur une idée simple, rappelle le gérant : serrer les coûts et rationaliser leur organisation au maximum dans le but de proposer des billets d'avion à des prix inférieurs à ceux des compagnies traditionnelles. Le pari fut réussi. Si elles généraient peu de marges sur chaque passager, ces nouvelles compagnies ont rempli leur avion et transformé durablement le secteur.

Mais depuis, la flambée du prix du kérosène a changé la donne. A l'inverse des compagnies traditionnelles, les compagnies à bas prix ne peuvent accroître ni les prix ni les sources de revenus annexes, comme la surfacturation des bagages, sans risquer d'abîmer sérieusement leur image. Conserver les prix alors que le pétrole flambe reviendrait à retarder l'inévitable. Restent les coûts. Mais les nouveaux gisements de productivité sont quasiment inexistants, tant le modèle des compagnies est depuis l'origine rationalisé à l'extrême.

L'absence de levier pour compenser la hausse des coûts du kérosène met donc à mal la pertinence de modèle. Pire, en imposant des pratiques managériales et commerciales très efficaces, le low-cost a créé des standards que les compagnies traditionnelles copient en adaptant. C'est donc à une convergence progressive des modèles économiques que le secteur aérien va assister.

En terme plus économique, résume le gérant, les low-cost «ont propulsé le secteur dans un environnement déflationniste, sans se donner les moyens d'y sauvegarder leurs marges par un savoir-faire discriminant, une valeur ajoutée quelconque et plus généralement, un marging power pérenne. Voilà ce que l'envolée des prix du pétrole vient de révéler au grand jour».

Boursoram^

La surcharge pour les vols moyens courriers passera de 13 à 16 livres (26 à 32 livres par aller-retour). La surcharge pour les vols long-courriers de moins de neuf heures augmentera de 15 livres par trajet, passant de 63 à 78 livres par vol (126 à 156 livres par aller-retour). La surcharge sur les vols long-courriers durant plus de neuf heures augmente de 30 livres par trajet, passant de 79 à 109 livres (158 à 218 livres par aller-retour).

"C'est la première fois dans le secteur que nous voyons une augmentation de coût aussi significative couplée avec une décélération économique globale"

Pour 2008, la compagnie dispose de 48% de couverture à 83 dollars le baril.

La pression est telle sur la compagnie allemande qu'elle pourrait supprimer de nouvelles destinations.

La surcharge pour les vols moyens courriers passera de 13 à 16 livres (26 à 32 livres par aller-retour). La surcharge pour les vols long-courriers de moins de neuf heures augmentera de 15 livres par trajet, passant de 63 à 78 livres par vol (126 à 156 livres par aller-retour). La surcharge sur les vols long-courriers durant plus de neuf heures augmente de 30 livres par trajet, passant de 79 à 109 livres (158 à 218 livres par aller-retour).

La compagnie aérienne britannique Silverjet en dépôt de bilan

LONDRES (Reuters) - La compagnie aérienne britannique Silverjet, spécialisée dans les vols "affaires" entre Londres et New York, a été placée sous administration judiciaire faute de trésorerie.

Il s'agit de la troisième compagnie "tout affaires" victime de l'envolée des prix du kérosène et de la dégradation de la conjoncture économique, après Eos et MAXJet.

Silverjet, lancée début 2007 et qui avait transporté 88.000 passagers au cours de sa première année d'activité, explique qu'elle n'a pas été en mesure d'obtenir le versement d'un prêt d'urgence de cinq millions de dollars pour lequel un fonds d'investissement d'Abou Dhabi avait donné son feu vert de principe.

Ses trois avions, qui assuraient aussi des liaisons entre Londres et Dubai, sont désormais cloués au sol sur l'aéroport de Luton.

La cotation de l'action Silverjet avait été suspendue la semaine dernière à la Bourse de Londres, après l'annonce du retard du versement du prêt.

Le directeur général, Lawrence Hun, a présenté vendredi ses excuses aux clients de la compagnie et leur a conseillé de se tourner vers d'autres transporteurs.

Six milliards de pertes avec un baril à 135 dollars, selon IATA

ISTANBUL (Reuters) - Le secteur du transport aérien dans son ensemble perdra 2,3 milliards de dollars si le prix moyen du baril de pétrole se maintient à 107 dollars jusqu'à la fin de l'année, a déclaré Giovanni Bisignani, président de l'IATA (International Air Transport Association).

Si jamais l'or noir restait à 135 dollars le baril, alors les compagnies aériennes subiraient ensemble 6,1 milliards de dollars de pertes, a-t-il ajouté.

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*** désolé sceptique, le sujet est trop similaire. on fusionne.
Les doublons de sujets, ça donne du boulot (risques d'articles redondants...)
merci pour le scoop quand même ***
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Le retour aux bénéfices du transport aérien en 2007 n'aura été qu'une brève parenthèse. La dernière poussée de fièvre des cours du pétrole a ruiné les espoirs de profits des compagnies aériennes pour 2008. « Notre industrie est de nouveau en crise », a annoncé hier le directeur général de l'Association du transport aérien international (Iata), Giovanni Bisignani
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La crise actuelle est potentiellement plus dévastatrice que tout ce que nous avons eu à affronter jusqu'à présent, affirme Giovanni Bisignani. Après 2001, nous avions un problème de perte de trafic et de recettes. Aujourd'hui, nous avons à la fois une perte de revenus, liée au ralentissement du trafic, et un problème de coûts, du fait du pétrole. Chaque dollar supplémentaire sur le prix du baril se traduit pour le transport aérien par 1,6 milliard de dollars de coûts supplémentaires.
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Le spectre des surcapacités
Face à cette situation, « il ne reste plus beaucoup de gras », estime Giovanni Bisignani, qui en appelle aux gouvernements, pour qu'ils cessent « la folle augmentation des taxes » et mettent en oeuvre les moyens d'optimiser l'activité des transporteurs.
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Mais les compagnies asiatiques et européennes ne sont pas épargnées, comme le reconnaît Jean-Cyril Spinetta, le PDG d'Air France-KLM. « Depuis janvier, nous constatons une baisse des taux de remplissage en classe économique - mais pas en classe affaires - qui, selon nous, devrait se poursuivre du fait de la nécessité d'augmenter les tarifs, explique-t-il. Car l'augmentation du prix du carburant ne peut être compensée seulement par des mesures d'économies. Nous devons donc nous préparer à une poursuite de la hausse des tarifs et peut-être même à une décroissance du trafic cette année ou l'an prochain. »