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Toyota va monter sa Prius aux Etats-Unis

L' Usine nouvelle
11/07/2008
Le constructeur japonais Toyota a décidé d'assembler sa Prius aux Etats-Unis à partir de fin 2010. Elle sera fabriquée dans la nouvelle usine de Tupelo, dans le Mississipi. Ce projet a pour but de produire davantage d'unités de ce modèle hybride et ainsi de répondre à l'engouement soudain des Américains pour les voitures économes en carburant. Une Prius neuve roule sur une base d'environ 4,9 litres aux 100 km. En rupture de stock, ses ventes ont plongé de 26 % en juin. Toyota revoit donc sa stratégie, après une chute de 6 % de ses ventes aux Etats-Unis depuis le début de l'année.

Le groupe va par ailleurs suspendre la production de ses 4x4 Tundra et Sequoia d'août à novembre 2008. Ces gros 4x4 peuvent en effet consommer jusqu'à 18 litres aux 100 km, et, en raison de la hausse des prix du pétrole, les ventes s'écroulent aux Etats-Unis depuis quelques mois.

Les hybrides ne représentent encore que 3 % du marché américain, mais sont en progression. La Prius a déjà été vendue à plus d'un million d'exemplaires, principalement au Japon et aux Etats-Unis, malgré un coût élevé de 21 000 dollars.

Citroën dévoilera l'hybride Hypnos au Mondial de l'Auto

Honda lance l'Insight 2 pour combattre la Prius

Honda tire le premier, il présentera sa nouvelle berline hybride le mois prochain à Paris, 3 mois avant que Toyota ne montre sa nouvelle Prius à Detroit.

Une Peugeot 308 hybride diesel pour Jean-Louis Borloo

M. Streiff a remis aujourd’hui les clefs d’une Peugeot 308 hybride diesel à M. Borloo au Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire.
Prochainement, d’autres véhicules, dont des Citroën C4 hybride diesel, seront remis notamment au Ministère de l’Industrie et de la Consommation, et à la Mairie de Paris.

Les 308 et les C4 hybrides HDI n’émettent en effet que 90g CO2/km avec un gain en consommation de près de 40 % par rapport au modèle diesel HDi de même puissance, et un gain de 50 à 55 % par rapport au modèle essence de puissance comparable.

Ces 308 et C4 hybrides diesel associent un moteur électrique, adapté aux parcours urbains, et bénéficient d'un excellent rendement du moteur 1,6 l. HDi. Elles intégrent également d’autres technologies telles que le Stop & Start ou le filtre à particules, développées par PSA Peugeot Citroën et déjà commercialisées sur les véhicules de ses deux marques.

PSA Peugeot Citroën qui se présente comme le "Leader Européen des véhicules à faibles émissions de CO2" assure avoir vendu "plus d’un million de véhicules émettant moins de 140g CO2/km en 2007, dont plus de la moitié émettant moins de 120g CO2/km".

Enerzine

Raminagrobis a écrit :Bref, le message est clair : pour les constructeurs français l'hybride ça sert à faire plus gros, plus puissant, avec la même consommation que les voitures actuelles.

navidad a écrit : Pour les japonais aussi, je te rassure

De toute façon, c'est logique, les voitures dites """hybrides""" ne sont que des voitures à pétrole.
Donc la seule manière de consommer "moins", c'est de partir d'un modèle glouton.

Raminagrobis a écrit :Si l'hybride permet de faire un paquebot de 300 Cv consommant 4.5 l/100 (en supposant que le chiffre soit vrai, après tout c'est des voitures de salon, personne ne fera de la route avec pour vérifier), on devrait aussi pouvoir faire une voiture légère de faible puissance (mettons 90 CV) consommant laaaaargement moins de 3 litres.

Raminagrobis a écrit :Si l'hybride permet de faire un paquebot de 300 Cv consommant 4.5 l/100 (en supposant que le chiffre soit vrai, après tout c'est des voitures de salon, personne ne fera de la route avec pour vérifier), on devrait aussi pouvoir faire une voiture légère de faible puissance (mettons 90 CV) consommant laaaaargement moins de 3 litres.

sceptique a écrit : C'est le concept de la Volt de General Motors. Sauf que cette dernière est un "monstre" aux normes américaines 4 fois trop lourde et trop puissante.

Raminagrobis a écrit : Avec les normes de sécurité actuelles (les fameuses étiles EuroNCAP) il est difficile de dessendre sous les 850 kg d'une fiat nueva 500. Sauf à sacrifier les portières (ce qui permet de gagner en rigidité) comme l'a fait LOREMO (start-up allemande).

sceptique a écrit :D'ailleurs les publicités insistent lourdement sur ce dernier point. Et cela entraine une inflation de la protection : "J'en ai une plus grosse que toi".

sceptique a écrit :

Raminagrobis a écrit :
Mais je doute que ces normes de sécurité actuelles résistent au maelstrom qui nous attend. Pour la sécurité, cela est "facile". Il suffit d'aller encore plus loin : brider les véhicules à 60 ou 80 km/h par exemple. Voire 40 ou 50 (avec alors un poids réduit à 300 kg).