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popeye a écrit :Ca en fait un paquet d'argent

Avec H2Origin, PSA parie sur la pile à combustible

PSA Peugeot Citroën et Intelligent Energy ont présenté mardi à Loughbourough (Birmingham, UK), le résultat de leur projet de recherche commun H2Origin, consistant à intégrer au sein d’un véhicule de livraison urbain zéro émission (ZEV), une pile à combustible de technologie avancée, associée à une chaîne de traction électrique.
Ce partenariat de trois ans a abouti à la réalisation d’un démonstrateur technologique, le Peugeot Partner H2Origin, motorisé par une chaîne de traction électrique, alimentée par une pile à combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) de nouvelle génération.

.....Certains verrous doivent encore être levés, admet PSA : un coût encore incompatible avec le modèle économique automobile, la masse et l'encombrement des réservoirs d’hydrogène......

Nicolas Hayek a écrit :Le laboratoire de recherche public [PSI] a été privilégié par Nicolas Hayek, car il détient un savoir-faire unique dans la pile à combustible. Il est le fruit d'une collaboration avec le centre de recherche Michelin à Givisiez (FR).

De cet endroit est sortie il y a quatre ans une voiture légère fonctionnant avec une pile à combustible. Elle était considérée comme le prototype le plus abouti, avec une consommation équivalant à 2,5 litres d'essence aux 100 kilomètres et une autonomie de 800 kilomètres.

popeye a écrit : Par contre c'est donc dans une optique totalement "électrique", car seule l'électrolyse de l'eau permet de fournir à la fois H2 et O2. C'est encore plus complexe au niveau distribution.

Krom a écrit :Non, c'est bien plus simple.Il n'y a pas besoin d'installer un réseau de distribution d'hydrogène. Tu remplaces les stations essences par des stations d'hydrolyse.

shadoko a écrit :mais ça reste un moyen de dépenser nettement plus d'énergie pour la même distance que la version identique à batteries, qui d'ailleurs existe et offre une autonomie à peine moindre (350 contre 400 km d'après Michelin).

Peugeot: veut développer le stockage de l'hydrogène.
Peugeot annonce sa participation au projet européen StorHy, le programme européen sur le stockage de l'hydrogène, ' point clé pour l'utilisation de l'hydrogène comme source d'énergie du futur et la diffusion large sur le marché des véhicules fonctionnant à l'hydrogène. 'Coordonné par Magna Steyr, ce programme de 4 ans et demi regroupe aussi quatre autres constructeurs automobiles (BMW, Daimler, Ford et Volvo), 14 équipementiers et 15 instituts de recherche européens de premier plan. Il a été financé à hauteur de 10,7 millions d'euros par le 6ème Programme Recherche de l'UE et a mobilisé un budget total de 18,7 millions d'euros.' Les solutions technologiques réalisées dans le cadre de StorHy pour le stockage de l'hydrogène à l'état gazeux haute pression, ou à l'état liquide, et des technologies de stockage sont maintenant prêtes pour un développement en petites séries ', explique Peugeot, précisant toutefois que le stockage solide n'est, pour l'instant pas suffisamment mature pour une application automobile.Peugeot indique que les grandes réalisations techniques de StorHy ainsi que les perspectives sur le stockage de l'hydrogène sont présentées à des experts internationaux au Forum Armand Peugeot de Poissy, où se déroulent les travaux de clôture du programme StorHy les 3 et 4 juin.

shadoko a écrit :

Krom a écrit :....
Non, c'est bien plus simple. Il n'y a pas besoin d'installer un réseau de distribution d'hydrogène. Tu remplaces les stations essences par des stations d'hydrolyse.
....

Electrolyse, s'il te plaît.

C'est effectivement une des utilisations les moins bêtes des piles à combustible pour l'automobile, mais ça reste un moyen de dépenser nettement plus d'énergie pour la même distance que la version identique à batteries, qui d'ailleurs existe et offre une autonomie à peine moindre (350 contre 400 km d'après Michelin).

un type sur rmc invité par bourdin faisait de la propagande pour l'hydrogène, le présentant comme LA solution évidente.