lien ordres de grandeur intéressants : la consommartion du CMA CGM Marco polo (13.830 conteneurs)
* A pleine vitesse (25 noeuds) : 300 tonnes par jour de fioul lourd
* A mi-vitesse (13 noeuds) : 50 tonnes
Evidemment, à mi-vitesse on parcourt deux fois moins de km par jour, donc la consommation au km est divisée seulement par trois.
300 tonnes ça fait quand même 2200 barils/jours
C'est plus que la production de Parentis.
Cependant, reporté au nombre de conteneurs, l'impression est différente.
Le fioul lourd (à la différence du gazole) a une densité proche de l'eau, donc 300 tonnes ~ 300 m3
A 25 noeuds on parcourt 1110 km/jours, à 13 noeuds 577.
On a donc la consommation par EVP pour 100 km :
1.95 litres / 100 km à 25 noeuds
0.62 litres / 100 km à 13 noeuds
En comparaison, un semi-remorque transporte seulement 2 EVP (2 conteneurs de 20 pieds ou un seul de 40 pieds) et consomme quelques 30 litres au 100.
Soit 15 par conteneur, 25 fois plus que le navire à 13 noeuds!
De Shanghai au Havre via Suez la route maritime fait 10368 NM soit 19200 km.
D'où la conclusion marrante : transporter un conteneur de Shanghai au Havre avec un super-porte-conteneur consomme
moins de carburant que transporter ce même conteneur d'une extrêmité à l'autre de la France en camion
Celà relativise vachement le discours sur la relocalisation pour ses arguments énergétiques.
