oleocene.org

Troti a écrit : ↑

19 mars 2026, 17:13

energy_isere a écrit : ↑

18 mars 2026, 10:35

L'article ne se demande pas combien de Cuivre et terres rares il faudra pour chaque millions de véhicules électriques neuf.

Au moins ces matériaux ne sont pas perdus, consommés, comme l'est le pétrole. Ce qui ne veut pas dire que la voiture est la solution, elec ou pas

energy_isere a écrit : ↑

18 mars 2026, 10:35

L'article ne se demande pas combien de Cuivre et terres rares il faudra pour chaque millions de véhicules électriques neuf.

Les voitures électriques renforcent leur attractivité avec le pétrole cher

Connaissance des Énergies avec AFP le 18 mars 2026

Les concessionnaires automobiles, qui tenaient ce week-end leurs habituelles "journées portes ouvertes" (JPO) de printemps, ont constaté un sursaut de commandes de voitures électriques, le prix des carburants revenant au centre des préoccupations des clients, selon la plupart des constructeurs interrogés par l'AFP.

Le prix des carburants « au centre des échanges entre clients et vendeurs »

"Le premier levier des ventes de voitures électriques, c'est le prix à la pompe", souligne un porte-parole de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat...), qui a vu une hausse de 45% des commandes de voitures électriques par rapport aux JPO de janvier. La hausse est de 65% par rapport aux JPO de mars 2025.

Alors que l'essence a grimpé de 10 à 20 centimes/l depuis le début de la guerre au Moyen-Orient fin février, le constructeur a vu la part des voitures électriques dans ses commandes grimper à 24% ce week-end, contre 20,6% en janvier et 7,2% en mars 2025. "Gagner 4 points, c'est énorme", souligne Stellantis.

"On voit un regain d'intérêt pour les véhicules électriques, dont la part a légèrement progressé", confirme un représentant de Volskwagen France. "Le sujet du carburant revient au centre des échanges entre clients et vendeurs". Le groupe lancera en fin d'année une version électrique de la Polo, star de ses ventes en France.

5 JPO par an

Pas d'évolution notable en revanche chez Renault, où la R5 électrique continue sur sa lancée. "Nos véhicules électrifiés se vendent toujours bien", indique le groupe. À l'inverse, Ford a vu une progression très nette des commandes d'électriques ce week-end. Leur part a bondi à 42%, contre 31% en janvier et 25% un an plus tôt. Les commandes du Ford Puma électrique se rapprochent désormais de celles du Puma à essence, malgré un prix supérieur de quelque 6 000 euros.

Et chez le coréen Hyundai, la part des commandes de voitures électriques "est restée identique à notre moyenne, d'un peu plus de 25%, mais nos concessionnaires ont reçu plus de demandes de renseignements", commente le groupe.

Enfin MG (groupe SAIC), l'une des marques chinoises de voitures électriques et hybrides les plus dynamiques en France (35.000 immatriculations en 2025), a enregistré plus de 1 700 commandes pendant les JPO de mars, en hausse de 31% par rapport à janvier.

Organisées 5 fois par an par la profession, les JPO, avec leurs rabais de 5 000 à 10 000 euros, peuvent représenter pour les marques un tiers des ventes mensuelles.

GillesH38 a écrit : ↑

18 mars 2026, 10:47

sauf que comme la production n'a pas baissé, ça veut juste dire qu'on en a profité pour utiliser ce pétrole à autre chose ...

Et même si elle avait baissé, ça aurait juste voulu dire qu'on utilisera ce pétrole plus tard.

Transports : le parc de véhicules électriques mondial a permis d'économiser 1,7 million de barils/jour de pétrole en 2025

Boursorama avec Media Services •18/03/2026

Électrifier les véhicules permettrait de réduire les importations mondiales d'énergies fossiles d'un tiers, soit une économie de 600 milliards de dollars par an, selon les calculs d'un think-tank.


La part de véhicules électriques utilisés dans le monde a permis de réduire la consommation de pétrole de 1,7 million de barils par jour en 2025, contre 1,3 million en 2024, selon une étude du think-tank spécialisé sur l'énergie Ember.

"À chaque hausse de 10 dollars par baril, la facture nette mondiale des importations de pétrole augmente d'environ 160 milliards de dollars par an", selon Ember.

Électrifier les véhicules permettrait de réduire les importations mondiales d'énergies fossiles d'un tiers, soit une économie de 600 milliards de dollars par an , calcule le think-tank, qui s'appuie sur des données de l'Agence internationale de l'Énergie, qui inclut les véhicules tout-électriques ainsi que les hybrides rechargeables.

Pour un baril à 80 dollars, la Chine, où les voitures électriques représentent déjà 50% des ventes, a économisé plus de 28 milliards de dollars d'importations pétrolières grâce à sa flotte électrique actuelle. L'Europe au sens large, incluant le Royaume-Uni et la Norvège, a économisé environ 8 milliards de dollars.

2,9 milliards d'euros économises dans l'UE
La guerre au Moyen-Orient perturbe les exportations mondiales de pétrole, dont 20% transite par le détroit d'Ormuz, actuellement bloqué.

L'ONG Transport & Environment (T&E) a elle aussi fait valoir l'avantage économique des véhicules électriques face à la hausse des prix à la pompe.

"Si le prix de l'essence se maintient dans les prochaines semaines autour des 2 euros par litre, faire le plein coûtera 142 euros par mois en moyenne, contre 104 euros" avant le début de la guerre au Moyen-Orient. En comparaison, "même avec la hausse potentielle des prix de l'électricité liée au coût du gaz, il faudra dépenser seulement 65 euros de recharge chaque mois pour parcourir la même distance , soit une économie mensuelle de 77 euros par rapport à un véhicule thermique", estime l'ONG, pour qui sur un an, le gain pourrait atteindre 924 euros.

Selon l'étude de T&E, qui porte sur l'UE au sens strict, les 8 millions de véhicules tout-électriques déjà en circulation dans l'UE lui ont permis d'économiser 2,9 milliards d'euros d'importations de pétrole en 2025, par rapport au milliard de barils destinés aux voitures en 2025, pour 67 milliards d'euros.

"Renforcer l'ambition du 'paquet automobile' européen stimulerait l'adoption des véhicules électriques et réduirait les importations de pétrole de 45 milliards d'euros entre 2026 et 2035 , par rapport à un scénario avec affaiblissement des objectifs de baisse du CO2", ajoute T&E.

Voitures électriques : c'est la douche froide, l’assurance devient plus chère que pour les thermiques

Alexandre Scotti Publié le 13/02/26

Alors que l’électrique séduit de plus en plus les automobilistes, représentant d’ailleurs la majorité des ventes en Europe à la fin de l'année 2025, cela ne signifie pas faire des économies sur tous les plans. D’après le nouveau baromètre d’Assurland, les prix de l’assurance viennent de monter en flèche au cours des dernières années, au point de devenir en moyenne plus chers que pour le thermique.

Le basculement tarifaire qui fait mal : assurer l’électrique passe au-dessus du thermique

818 €, c’est le prix annuel moyen en France d’une assurance pour voiture électrique en 2025, d’après les données récoltées par Assurland.com. En comparaison, assurer un diesel coûtait 10,1 % moins cher (735 €) ou encore 7,9 % de moins pour une essence (753 €) — pour une moyenne de 751 € sur le territoire.
“Les raisons de cette différence tiennent à la valeur des composants (les batteries notamment sont chères, difficiles à remplacer), à la technicité des réparations nécessitant une main-d’œuvre qualifiée et à un parc électrique encore jeune, plus coûteux à indemniser”, explique la plateforme. Entre 2024 et 2025, il est fait mention d’une hausse de 8 % des assurances auto en France, ou encore de +36 % depuis 2010. Si l'on se concentre uniquement sur l’électrique, l’augmentation au cours de ces deux dernières années a été encore plus fulgurante, grimpant de 45 %.

Des disparités en fonction des marques, de l'âge et des régions

Entre les marques, les différences de tarifs sont clairement au rendez-vous, avec Dacia et Honda sous la barre des 600 €, alors que Tesla atteint des sommets à 1 110 € d’assurance par an.
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Voitures électriques : c'est la douche froide, l’assurance devient plus chère que pour les thermiques

Alexandre Scotti Publié le 13/02/26

Alors que l’électrique séduit de plus en plus les automobilistes, représentant d’ailleurs la majorité des ventes en Europe à la fin de l'année 2025, cela ne signifie pas faire des économies sur tous les plans. D’après le nouveau baromètre d’Assurland, les prix de l’assurance viennent de monter en flèche au cours des dernières années, au point de devenir en moyenne plus chers que pour le thermique.

Le basculement tarifaire qui fait mal : assurer l’électrique passe au-dessus du thermique

818 €, c’est le prix annuel moyen en France d’une assurance pour voiture électrique en 2025, d’après les données récoltées par Assurland.com. En comparaison, assurer un diesel coûtait 10,1 % moins cher (735 €) ou encore 7,9 % de moins pour une essence (753 €) — pour une moyenne de 751 € sur le territoire.
“Les raisons de cette différence tiennent à la valeur des composants (les batteries notamment sont chères, difficiles à remplacer), à la technicité des réparations nécessitant une main-d’œuvre qualifiée et à un parc électrique encore jeune, plus coûteux à indemniser”, explique la plateforme. Entre 2024 et 2025, il est fait mention d’une hausse de 8 % des assurances auto en France, ou encore de +36 % depuis 2010. Si l'on se concentre uniquement sur l’électrique, l’augmentation au cours de ces deux dernières années a été encore plus fulgurante, grimpant de 45 %.

Des disparités en fonction des marques, de l'âge et des régions

Entre les marques, les différences de tarifs sont clairement au rendez-vous, avec Dacia et Honda sous la barre des 600 €, alors que Tesla atteint des sommets à 1 110 € d’assurance par an.
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Le Royaume-Uni réserve une très mauvaise surprise aux conducteurs de voitures électriques

Par Valentin Cimino Publié le 10 novembre 2025

Pour compenser la chute des recettes liées aux carburants fossiles, le gouvernement britannique est sur le point d’instaurer une taxe au kilomètre pour les véhicules électriques. Cette mesure, qui pourrait entrer en vigueur à l’horizon 2028 après consultation publique, prévoit un prélèvement de 3 pence par mile (soit environ 3,5 centimes d’euro pour 1,6 km).

Une nouvelle taxe sur l’électrique ?

L’objectif affiché par le Trésor britannique est celui de l’équité. Aujourd’hui, les automobilistes qui roulent en essence ou diesel paient des taxes sur les carburants, tandis que les conducteurs de véhicules électriques contribuent moins à l’entretien des routes. Avec la démocratisation de l’électrique, l’État perd des milliards de livres chaque année, ce qui le pousse à repenser son modèle de financement des infrastructures.

Concrètement, un électromobiliste qui fait 12 900 km par an pourrait voir sa facture augmenter de 240 livres (280 euros). En ajoutant la taxe annuelle sur les véhicules introduite en 2025, la note atteindrait 430 livres (500 euros). Mais même avec cette nouvelle charge, les conducteurs d’électriques resteraient moins taxés que les utilisateurs de thermiques qui déboursent 600 livres (685 euros) par an en impôts sur les carburants.

Toutefois, cette perspective provoque déjà des remous outre-Manche. La principale fédération automobile, la SMMT, dénonce une mesure « malvenue » qui pourrait freiner la demande en véhicules électriques et nuire aux objectifs environnementaux. Pour la France, cette initiative britannique a valeur d’avertissement. La question du financement des routes à l’ère de l’électrique finira probablement par se poser un jour.

La voiture électrique de plus en plus utilisée pour des trajets longs, selon le ministère des Transports

AFP •21/10/2025

Les Français sont de plus en plus nombreux à partir en vacances à bord d'une voiture électrique, indiquent mardi le ministère des Transports et l'association Avere-France, grâce selon eux au maillage et à la fiabilité des infrastructures de recharge sur les routes.

En juin 2025, la France comptait plus de 1,5 million de véhicules électriques en circulation, en hausse de 26% par rapport à un an auparavant, selon un communiqué du ministère. "Ces utilisateurs sont de plus en plus nombreux à choisir le véhicule électrique pour leurs déplacements estivaux", ajoute-t-il.

"Cette tendance témoigne de la confiance croissante des usagers dans leur capacité à recharger facilement et rapidement leur véhicule, y compris lors de trajets moyens ou longs", souligne le ministère, qui note une augmentation de 71% de la fréquentation des stations de recharge en juillet et août 2025 par rapport à l'été précédent.

"Sur les aires de service du réseau autoroutier, les bornes sont particulièrement sollicitées, avec quelque 200 sessions (de charge) par mois en moyenne pour chacune", selon le bilan estival dressé par le ministère des Transports et Avere-France, l'association nationale pour le développement de la mobilité électrique.

L'ensemble des aires de service des autoroutes concédées est équipé en infrastructure de recharge électrique depuis l'été 2023, grâce à "la mobilisation financière de l'Etat et de la Commission européenne".

Le réseau autoroutier compte ainsi 3.200 points de recharge très haute puissance, avec un taux de disponibilité des bornes supérieur à 98,5% cet été, selon le communiqué. "En conséquence, aucun phénomène majeur de saturation n'a été observé" pendant les vacances.

Les temps de recharge oscillent entre 28 et 30 minutes, "une durée équivalente à celle des arrêts moyens observés sur les aires de services", et, qui plus est, un temps "parfaitement compatible avec les recommandations de sécurité routière, qui préconisent une pause toutes les deux heures".

Le passage au véhicule électrique ne modifie donc que "très peu" les habitudes de voyage des conducteurs qui respectent déjà ces consignes, ajoute le ministère.

Le ministère des Transports tente ainsi de répondre aux réticences quant à l'utilisation de voitures électriques pour des trajets longs: craintes de ne pas trouver de bornes de recharge et durée de la recharge.

Si la part des voitures électriques dans le parc automobile automobile s'accroit, les achats sont toutefois moindres qu'attendu, à cause notamment d'un prix plus élevé de ces voitures par rapport aux véhicules thermiques.

Toyota va produire pour la première fois un véhicule électrique en Europe

Connaissance des Énergies avec AFP le 03 septembre 2025

Le constructeur automobile japonais Toyota va pour la première fois produire un véhicule électrique en Europe, dans son usine de République tchèque, a-t-il annoncé mardi dans un communiqué(1).

« Une étape importante pour l'entreprise »

Le n°1 mondial de l'automobile, qui ne précise pas quand débutera la production, produit déjà sur ce site de Kolin, à l'est de Prague, son petit SUV Aygo X et la citadine Yaris hybride.

"Le nouveau véhicule électrique, le premier à être produit dans l'une des usines européennes de Toyota, constitue une étape importante pour l'entreprise", souligne le communiqué.

Toyota précise que cela représente un investissement de 680 millions d'euros - dont 64 millions apportés par le gouvernement tchèque.

Ce projet "renforcera notre présence sur le marché européen et contribuera (...) à un transport plus efficace", notamment pour atteindre la neutralité carbone sur le continent d'ici 2040, commente le président de Toyota Europe, Yoshihiro Nakata, cité dans le texte.

5 modèles électriques à batterie en Europe d'ici fin 2026

Le quatrième groupe automobile européen, derrière Volkswagen, Stellantis et Renault, produit des voitures en République tchèque depuis 2002 et 4,5 millions de véhicules sont sortis de l'usine de Kolin, selon le communiqué.

Ce site, qui produisait aussi des Peugeot ou des Citroën, est la propriété exclusive de Toyota depuis 2021.

Après avoir longtemps freiné sur la voiture électrique, Toyota avait annoncé, en mars dernier, qu'il lancerait cinq nouveaux modèles à batterie en Europe d'ici fin 2026.

Outre la République tchèque, le constructeur dispose de huit usines au total en Europe - au Portugal, au Royaume-Uni, en France, en Pologne, et en Turquie.

Pourquoi BMW mise toujours sur la voiture à hydrogène

15.07.2025 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Dans une nouvelle tribune relayée par la presse allemande, le patron de BMW a de nouveau averti Bruxelles des dangers d’une approche dépendante à 100 % d'une seule et unique technologie. Jugeant le système actuel "désastreux", il plaide pour une véritable neutralité technologique.

Dans une récente tribune relayée par la presse allemande, Oliver Zipse a vivement critiqué la politique technologique de l'Union européenne. Opposé à un modèle fondé quasi exclusivement sur les véhicules électriques à batteries, le patron de BMW s’est une nouvelle fois dénoncé l'interdiction permanente des moteurs à combustion pour les voitures neuves en Europe, prévue pour 2035. « Le système actuel est un désastre », a-t-il déclaré. Le dirigeant appelle ainsi Bruxelles à changer sa grille de lecture pour sortir de l’actuel approche du « réservoir à la roue » (tank to wheel) pour tenir compte de l'ensemble du cycle de vie, de la production au recyclage. L'Europe ne doit pas devenir dépendante à 100 % d'une technologie, quelle qu'elle soit, a-t-il averti.

Oliver Zipse appelle également à une véritable neutralité technologique. Pour lui, écarter certaines solutions comme l'hydrogène ou les carburants synthétiques serait une erreur stratégique. « Nous ne sommes pas stupides, nous réfléchissons », a-t-il répondu à ceux qui accusent BMW de dilapider des ressources dans le développement de son offre hydrogène.

Pour appuyer sa stratégie H2, le PDG de BMW met en avant un argument géopolitique fort : l'autonomie énergétique. Selon lui, l'hydrogène est la seule technologie que l'Europe peut produire localement, sans dépendance majeure à l'Asie.

Alors que la filière batterie repose encore largement sur des composants, des matériaux et des fournisseurs asiatiques, le dirigeant pointe le risque croissant de tensions commerciales. Dans ce contexte, l'hydrogène pourrait offrir une forme de résilience. « Enlever l'hydrogène du jeu serait une faute », prévient-il.