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Singapour se prépare à ravitailler les navires au méthanol « vert » à grande échelle dès 2026

Connaissance des Énergies avec AFP le 24 novembre 2025

À partir du 1er janvier 2026, Singapour délivrera des licences de soutage de méthanol aux premiers fournisseurs de ce carburant marin, avec l’objectif affiché de structurer un marché encore émergent et de consolider sa position de premier hub mondial de ravitaillement.

Trois licences attribuées pour lancer le soutage de méthanol

L’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a confirmé le 24 novembre 2025 qu’elle délivrerait des permis de ravitaillement en méthanol à trois sociétés à compter du 1er janvier 2026 : Global Energy Trading Pte Ltd, Golden Island Pte Ltd et PetroChina International (Singapore) Pte Ltd. Ces entreprises ont été retenues à l’issue d’un appel à candidatures lancé en mars 2025, qui avait reçu 13 dossiers, sur la base de critères portant notamment sur la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement, la sécurité des opérations et la certification de durabilité du méthanol fourni.

Les licences seront valables cinq ans, du 1er janvier 2026 au 31 décembre 2030, afin de « soutenir le développement précoce de l'avitaillement en méthanol en donnant aux titulaires de licence une marge de manœuvre suffisante pour renforcer leurs capacités, consolider leurs chaînes d'approvisionnement et ancrer leurs investissements initiaux à mesure que le marché se développe », précise la MPA. « Cela marque une étape importante vers la mise en place d'un soutage de méthanol à grande échelle et la concrétisation de l'ambition de Singapour de devenir une plaque tournante durable pour le soutage multi-carburants », a déclaré la MPA.

Selon l’autorité portuaire, « le vif intérêt suscité (par l'appel d'offres) reflète l'attention croissante du secteur pour les carburants marins à faibles émissions ». Cette montée en puissance s’appuie sur une phase de tests : Singapour a déjà réalisé en 2023 un premier soutage de bio-méthanol au porte-conteneurs Laura Maersk, puis en mai 2024 un avitaillement de près de 1 340 tonnes de méthanol mélangé.

Singapour consolide son statut de premier hub mondial de soutage

Situé sur l’une des principales routes maritimes mondiales, le long du détroit de Malacca, le port de Singapour est déjà le plus grand pôle de soutage au monde. En 2024, les ventes de combustibles marins y ont atteint un niveau record d’environ 54,9 millions de tonnes, soit une hausse d’environ 6% par rapport à 2023. Les carburants alternatifs ont franchi, la même année, le seuil du million de tonnes (environ 1,34 million de tonnes), tirés par la progression des biocarburants et du GNL marin.

Les ventes de méthanol restent encore modestes à l’échelle du port (un peu plus de 1 600 tonnes commercialisées en 2024, contre quelques dizaines de millions de tonnes pour les fiouls traditionnels), mais la MPA a commencé à mettre en place l’infrastructure réglementaire et technique nécessaire. Une norme de référence, TR 129, a été publiée en mars 2025 pour encadrer la sécurité, la manipulation et la mesure du méthanol lors des opérations de soutage.

Les futurs titulaires de licences investissent déjà dans des navires et des installations dédiés. Global Energy Trading fait construire un navire-citerne de soutage de méthanol classé « IMO type 2 », tandis que Golden Island a réceptionné le bunker tanker Golden Antares, conçu pour livrer du méthanol « bas carbone » et équipé pour respecter les exigences de TR 129.

Parallèlement à cette nouvelle filière, Singapour continue de développer le soutage d’autres carburants comme le GNL, à l’image d’autres grandes places portuaires où des navires de ravitaillement en GNL sont déjà en exploitation.

Le méthanol vert, un carburant de transition pour la flotte mondiale

Le méthanol vert, ou biométhanol, est défini par les autorités singapouriennes comme un mélange de dioxyde de carbone (CO2) résiduel et d’« hydrogène vert », produit à partir d’électricité renouvelable pour dissocier les molécules d’eau. Selon plusieurs compagnies maritimes, son utilisation comme carburant marin permettrait de réduire les émissions de CO2 de l’ordre de 65% par rapport aux fiouls conventionnels, en fonction de la voie de production retenue.

Ce « méthanol vert » recouvre en pratique plusieurs familles de produits : du biométhanol issu de biomasse ou de déchets, et de l’e-méthanol synthétisé à partir de CO2 capté et d’hydrogène bas-carbone. En 2025, une première usine d’e-méthanol à échelle commerciale a été mise en service au Danemark, avec une capacité annoncée de plusieurs dizaines de milliers de tonnes par an, notamment à destination du transport maritime.

Le choix de Singapour intervient alors que la flotte mondiale de navires à carburants alternatifs se diversifie rapidement. DNV recense plusieurs centaines de navires pouvant fonctionner au méthanol déjà commandés ou en service, avec une forte accélération des commandes en 2023 et 2024, portée notamment par les porte-conteneurs et certains navires rouliers. Dans son Alternative Fuels Insight, l’organisme souligne que le méthanol est désormais, en nombre de commandes, au même niveau que le GNL parmi les nouveaux navires à carburant alternatif.

Les armateurs explorent parallèlement d’autres solutions, comme le biométhane, l’ammoniac ou encore des systèmes de voile auxiliaire, chacune présentant des contraintes spécifiques de sécurité, de coûts et d’infrastructures.

Un levier pour la décarbonation d’un secteur responsable d’environ 3% des émissions

Le transport maritime mondial, très majoritairement alimenté aujourd’hui par du diesel marin et d’autres combustibles de soute, représente autour de 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, avec une hausse d’environ 20% sur la dernière décennie selon la Cnuced et d’autres organismes internationaux. Sans inflexion, cette part pourrait augmenter dans les prochaines décennies, le commerce maritime restant central pour l’économie mondiale.

Pour contenir cette trajectoire, l’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté en juillet 2023 une stratégie révisée de réduction des émissions de gaz à effet de serre des navires. Celle-ci prévoit de réduire les émissions annuelles totales du transport maritime international d’au moins 20% d’ici 2030 (en visant 30%) et d’au moins 70% d’ici 2040 (en visant 80%) par rapport à 2008, avec un objectif de neutralité nette des émissions « autour de 2050 ». Elle fixe également une baisse d’au moins 40% de l’intensité carbone (émissions par tonne-kilomètre transportée) d’ici 2030 et vise à ce que les technologies et carburants à zéro ou quasi zéro émission représentent au moins 5% (en visant 10%) de l’énergie utilisée par la flotte internationale dès 2030.

À l’échelle régionale, l’Union européenne a déjà adopté des règles imposant une montée en puissance progressive des carburants durables dans le transport maritime, ainsi que l’intégration du secteur dans le marché européen du carbone. Ces dispositifs, combinés à la future tarification internationale des émissions débattue à l’OMI, renforcent l’intérêt économique pour des carburants marins à plus faible teneur carbone, dont le méthanol fait partie.

Dans ce contexte, la décision de Singapour d’ouvrir un cadre de licences spécifique pour le soutage de méthanol s’inscrit dans un mouvement plus large de décarbonation du transport maritime par une combinaison de leviers : amélioration de l’efficacité énergétique des navires, diversification des carburants et, potentiellement, modération de la demande de transport. La capacité du port de Singapour à offrir à la fois des volumes importants et une palette élargie de carburants (fiouls conventionnels, biocarburants, GNL, méthanol, bientôt ammoniac) pourrait en faire un élément clé de cette transition.

« Une première mondiale » : MTU a bouclé les tests de son premier moteur rapide au méthanol
Après le GNL et les biocarburants, le leader mondial des moteurs rapides de grandes puissances passe au méthanol. Intégré au groupe Rolls Royce, le motoriste allemand MTU annonce avoir achevé les tests sur une nouvelle gamme de moteurs qui pourraient commencer à arriver prochainement sur le marché avec la promesse de neutralité carbone en cas d’utilisation de méthanol vert.


Pour ces tests menés dans son centre de Friedrichshafen, MTU a repensé la totalité du cycle de combustion. | ROLLS ROYCE POWER SYSTEMS.

Frédérick AUVRAY. Publié le 29/10/2025 Le marin

Leader sur les moteurs rapides de forte puissance utilisés à la fois sur les navires militaires que sur les ferries rapides et les yachts, MTU passe au méthanol. Le motoriste allemand affilié au groupe britannique Rolls Royce a annoncé le 27 octobre avoir bouclé ses tests dans son centre de Friedrichshafen.
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Premier paquebot capable d’être propulsé au méthanol, le « Celebrity Xcel » a bouclé ses essais mer
Construit aux Chantiers de l’Atlantique, le paquebot de 327 mètres « Celebrity Xcel » a effectué ses essais mer du 10 au 13 septembre. Sa livraison est prévue fin octobre à Saint-Nazaire. C’est le premier de la flotte mondiale « methanol-capable », doté d’un moteur tri-carburant.


Après trois jours d’essais en mer, le « Celebrity Xcel » est revenu dans la forme C des Chantiers de l’Atlantique comme prévu, samedi 13 septembre, à la marée du soir. | VÉRONIQUE COUZINOU

Véronique COUZINOU. le 15/09/2025 Le marin

Le cinquième paquebot de la classe Edge, qui vient de terminer ses essais en mer samedi 13 septembre à Saint-Nazaire, marque un tournant dans la construction navale.

Grâce à la collaboration entre le motoriste Wärtsilä, le constructeur Chantiers de l’Atlantique et l’armateur Celebrity cruises (Royal caribbean group), le Celebrity Xcel bénéficie d’une motorisation tri-carburant permettant d’être directement propulsé au méthanol. En clair, il n’a pas besoin d’une adaptation pour être prêt pour le méthanol (« methanol-ready »). Deux de ses moteurs 46F huit cylindres ont été adaptés pour recevoir du méthanol, et c’est une première pour Wärtsilä pour ce type de moteurs.

Le Celebrity Xcel sera livré fin octobre et débutera en novembre sa saison inaugurale au départ de Fort Lauderdale, en Floride. En janvier 2025, l’armateur a commandé un sixième navire aux Chantiers de l’Atlantique.

Le premier vraquier au méthanol carburant au monde livré au Japon
Jusqu’ici limité aux porte-conteneurs et aux navires chimiquiers, le méthanol carburant débarque dans les vraquiers avec l’entrée en service au Japon du « Green Future ». Ce navire est le premier du genre au monde alors que le constructeur Tsuneishi a encore plusieurs vraquiers de taille encore plus importante à livrer avec ce même carburant, dont la version verte décarbonée n’est pourtant pas produite en quantité suffisante.


Faute de méthanol vert, le « Green Future » va devoir utiliser des fuels classiques ou du méthanol gris dans un premier temps. | TSUNEISHI

Frédérick AUVRAY. le 14/05/2025 Le marin

Spécialiste des navires vraquiers avec trois chantiers au Japon, en Chine et aux Philippines, le constructeur japonais Tsuneishi a célébré le 14 mai une première mondiale avec la livraison du Green Future, premier vraquier au monde conçu pour utiliser le méthanol carburant.

D’une longueur de 199 mètres pour 32,25 mètres de large, cet ultramax de 67 500 tonnes de port en lourd est la propriété de Kambara Kisen qui le frète à NYK Bulk. Hormis sa motorisation dual-fuel et sa citerne à... (abonnés)

CMA CGM reçoit son premier porte-conteneurs au méthanol et multiplie les achats d’occasion
CMA CGM a pris livraison du « CMA CGM Iron », premier navire de sa flotte propulsé au méthanol. Le groupe français est très actif par ailleurs sur le marché de la seconde main, avec de nombreux achats de porte-conteneurs ces dernières semaines.


Methanol powered est inscrit sur la coque du porte-conteneurs, à la place de LNG powered, une première pour CMA CGM. | CMA CGM


Thibaud TEILLARD. le 19/02/2025 Le marin

Affichant fièrement methanol powered sur sa livrée bleue, la couleur de l’armateur français, le CMA CGM Iron, sous pavillon maltais, a été livré cette mi-février par le chantier sud-coréen HD Hyundai Samho. Un événement dans l’histoire de CMA CGM car ce porte-conteneurs de 13 136 EVP est, quatre et demi après la livraison du CMA CGM Jacques Saadé, qui avait alors ouvert la saga du GNL, le premier de l’histoire de la compagnie à être doté d’un moteur dual-fuel pouvant fonctionner au méthanol.


Affecté à la ligne Cimex 1 (Asie - Moyen-Orient), le CMA CGM Iron est le premier d’une série de 12 navires de type compact neo-panamax (C-NPX), longs de 335 mètres pour 51 de large (20 rangés de conteneurs), qui portent le nom,...

TA’ZIZ Announces $1.7 Billion Award to Build First Methanol Plant in the UAE

édité le 07/02/2025

TA’ZIZ Announces $1.7 Billion Award to Build First Methanol Plant in the UAE
- World-scale plant marks a milestone in ADNOC’s chemicals growth strategy and the expansion of its lower-carbon fuels business
- Contract advances TA’ZIZ’s ambition to produce new chemicals in the UAE for the first time, unlocking new domestic value chains and creating an integrated chemicals ecosystem in Al Dhafra region
- Powered by clean energy, the plant will produce 1.8 mtpa of methanol and will be among the world’s most energy-efficient methanol facilities

TA’ZIZ announced today an engineering, procurement and construction (EPC) contract award of $1.7 billion (AED6.2 billion) to SAMSUNG E&A for the construction of one of the world’s largest methanol plants in Al Ruwais Industrial City, Al Dhafra region, Abu Dhabi.

The project is a key milestone in TA’ZIZ’s mission to advance the UAE’s economic diversification by unlocking new domestic chemical value chains. The 1.8 million tons per annum (mtpa) plant will be the first methanol production facility in the UAE. Upon completion in 2028, it will be powered by clean energy from the grid, making it one of the world’s most energy-efficient methanol plants.
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Méthanol vert: ce navire du géant du transport Maersk économise 280 tonnes de CO2 par jour

Article de Pierre Monnier 02 dec 2024

Le géant du transport maritime Maersk poursuit sa transition environnementale en intégrant un nouveau navire à sa flotte. Fonctionnant au méthanol vert, il permet de limiter les rejets de dioxyde de carbone.

L'enjeu est de taille pour Maersk. D'ici quinze ans, le transporteur maritime souhaite atteindre la neutralité carbone. Mais cet objectif est impossible à atteindre avec les navires actuels. C'est pourquoi le groupe a introduit un nouveau porte-conteneurs au sein de sa flotte, ce jeudi 28 novembre.

S'inscrivant dans les efforts d'une industrie entière, le géant danois a dévoilé un navire à double carburant, indique CNBC. Cela signifie qu'en plus de disposer d'une alimentation à partir d'un carburant marin traditionnel, ses moteurs seront également animés par du méthanol vert.

Des émissions réduites de 65 % par rapport aux carburants traditionnels

"Cette technologie permet au secteur de passer des carburants noirs ou fossiles à ce que nous appelons l'e-méthanol, ou méthanol vert, réduisant ainsi de manière significative les émissions de carbone du transport maritime normal", a assuré sur CNBC le président de Maersk pour l'Asie-Pacifique, Ditlev Blicher.

Chaque jour, cette nouvelle motorisation évite au nouveau porte-conteneurs de Maersk de rejeter 280 tonnes de CO2. Cette économie est réalisée par la différence de gaz à effet de serre émis par les carburants traditionnels par rapport au méthanol vert. Avec cette solution, ce sont 65 % d'émissions en moins qui sont réalisées.

Moins de soufre dans le méthanol vert, ce qui réduit les pluies acides

À l'image de l'hydrogène, le méthanol est largement produit à partir de combustibles fossiles. Néanmoins, il est possible d'opter pour une production plus écologique, en ayant recours à des énergies durables et renouvelables, d'où son appellation de méthanol vert, détaille l'Agence internationale pour les énergies renouvelables (Irena).

Surtout, le méthanol vert possède une teneur réduite en soufre. Cela permet de réduire les émissions d'oxyde de soufre. Cette molécule contribue à la pollution de l'air, mais aussi aux pluies acides, selon le Forum économique mondial.

Le navire A.P. Møller est le neuvième engin à double carburant de Maersk. La commande de l'entreprise prévoit d'accueillir 25 porte-conteneurs de ce type. Leur réception doit s'achever en 2027.

Qu’est-ce que le méthanol, soupçonné d’avoir causé la mort de six touristes au Laos ?

Apolline Le Romanser 23 ,nov 2024

Une soirée à Vang Vieng, ville du centre du Laos devenue étape incontournable dans le circuit routard d’Asie du Sud-Est, se transforme en cauchemar depuis quelques jours. D’après des informations de presse, un groupe d’une douzaine de touristes est tombé malade le 12 novembre à la suite d’un événement festif. A ce jour, six d’entre eux sont morts - deux Danois, deux Australiennes, une Britannique et un Américain. Des zones d’ombre demeurent sur les circonstances de ces décès mais les regards se tournent vers le méthanol. Ce composé normalement utilisé dans l’industrie est parfois également ajouté illégalement dans des boissons alcoolisées. Libé fait le point sur cette substance et ses dangers.
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Eastaway France reçoit son quatrième porte-conteneurs au méthanol sous pavillon français
L’« Eco Ostro », septième navire d’Eastaway France et quatrième sous pavillon français Rif, a été livré en Chine.


Destiné à Eastaway France, l'« Eco Ostro » a été livré le 9 octobre par le chantier New Dayang en Chine. | EASTAWAY FRANCE

Thibaud TEILLARD. Le marin

Le chantier chinois New Dayang, à Yangzhou, a livré le 9 octobre à Eastaway France l’ Eco Ostro , un petit porte-conteneurs feeder doté d’un moteur dual-fuel au méthanol qui va rejoindre la mer du Nord - Baltique pour être exploité sur les lignes d’X-Press feeders.

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Le « Fugro Pioneer » convertit la moitié de ses moteurs diesel au méthanol
C’est une première pour Fugro : la compagnie néerlandaise convertit cette année l’un de ses navires au méthanol, en remplaçant deux de ses quatre moteurs diesel.


Les travaux préparatoires à l’installation de moteurs au méthanol sur le « Fugro Pioneer » ont été réalisés au chantier Royal Niestern sander. | FUGRO

Carole LANZI. le 07/08/2024 Le marin

Le néerlandais Fugro prévoit d’installer deux moteurs au méthanol sur le Fugro Pioneer au second semestre 2024, a-t-il indiqué en mars. Ce navire de 2014, utilisé en particulier pour réaliser des études géophysiques et géotechniques, conservera deux de ses quatre moteurs diesel Caterpillar C18 de 372 kW. De quoi lui permettre d’opérer dans les régions où le méthanol vert n’est pas encore disponible.

La conversion du Fugro Pioneer au méthanol devait initialement être réalisée en 2023. Mais la complexité du projet a allongé les délais, notamment pour le design. Quoi qu’il en soit, les travaux préparatoires à l’installation des nouveaux moteurs ont été finalisés au premier semestre 2024, chez Royal Niestern sander. Ce chantier fait partie, tout comme Fugro, du consortium Menens (methanol as energy step towards emission-free dutch shipping) visant à développer le méthanol dans le secteur maritime néerlandais.

Un atout commercial

Menens associe une vingtaine de partenaires, parmi lesquels des armateurs (Boskalis, Van Oord…), des chantiers (Damen, Royal IHC…), des équipementiers (Wärtsilä, RH Marine…) ou encore des instituts de recherche. C’est dans le cadre de ce consortium que le Fugro Pioneer est converti au méthanol, en bénéficiant d’un soutien financier de l’Agence néerlandaise pour les entreprises (RVO).

C’est la première fois que Fugro convertit l’un de ses navires au méthanol. La compagnie s’est fixé pour objectif de mener ses opérations avec zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici à 2035. Le recours au méthanol vert permet selon elle de réduire les émissions de CO2 de plus de 90 % comparé à l’utilisation de gasoil. Un atout commercial également, alors que les critères de durabilité occupent une place de plus en plus importante dans les appels d’offres.

Elyse Energy veut investir 1 milliard d’euros dans Neocarb, plateforme de production d’e-méthanol et d’e-kérosène à Fos-sur-Mer

Le groupe Elyse Energy a présenté ce 11 juillet sa future plateforme de production d’e-méthanol et d’e-kérosène qu’il veut mettre en service en 2030 pour décarboner le monde des transports. Basée à Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), la nouvelle infrastructure nécessiterait un investissement d'1 milliard d’euros.

JEAN-CHRISTOPHE BARLA 11 juillet 2024


Projet Neocarb, plateforme de production d’e-méthanol et d’e-kérosène à Fos-sur-Mer.

«Nous défendons une écologie de combat en voulant produire en France des e-carburants avec un projet de réindustrialisation, de souveraineté et de décarbonation. Neocarb est le fruit de deux ans de travail», explique Pascal Pénicaud, président d’Elyse d’Energy, un groupe fondé en 2020 avec cinq associés qui compte aujourd’hui 70 collaborateurs. Neocarb représente un investissement de plus d’1 milliard d’euros «en phase initiale d’exploitation». Mais il reste à prospecter les financeurs en vue d’une prise de décision en 2027 et une mise en service en 2030.

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Le danois NKT recevra son nouveau câblier au méthanol en 2027
Le groupe danois NKT vient de lever le voile sur les spécifications de son nouveau câblier en commande auprès du chantier naval norvégien Vard. Un contrat signé en décembre 2023.


Le « NKT Eleonora » disposera de trois carrousels pour une capacité d’emport de 23 000 tonnes de câbles électriques. | NKT

Le marin le 08/06/2024

Il n’est pas le plus grand en commande sur le marché très dynamique des câbliers. Le NKT Eleonora, dont la construction a été confiée au chantier naval Vard, filiale de Fincantieri, figurera néanmoins dans le peloton de tête. Avec sa capacité d’emport de 23 000 tonnes de câbles réparties dans trois carrousels, le futur nouveau navire du spécialiste danois du câble électrique talonnera le Fleeming Jenkin du belge Jan de Nul et ses 28 000 tonnes.

Vard avait annoncé en décembre ce contrat de 200 et 250 millions d’euros sans dévoiler alors le nom de l’armateur. Construit pour la coque sur le site de Vard à Tulcea en Roumanie, le navire, conçu par le norvégien Salt ship design affiche 176,50 mètres de long par 32,20 mètres de large. Il pourra accueillir 104 personnes à bord, équipage et techniciens. Il se distingue aussi dans par un pont fermé pour la manutention des câbles. Cela protégera l’équipage, le matériel et les équipements dans les conditions difficiles , souligne NKT.

Propulsion au méthanol-HVO

Si le précédent câblier de NKT, le NKT Victoria , faisait figure de précurseur avec sa propulsion diesel-électrique, le NKT Eleonora prolonge le mouvement. Afin de réduire l’impact sur l’environnement, le choix s’est porté sur une propulsion méthanol et biocarburant maritime HVO (huile végétale hydrotraitée) avec des moteurs qui seront fournis par Wärtsilä. Équipé d’un système de positionnement dynamique de niveau 3, le navire est prévu pour une entrée en service en 2027. Année où NKT doit aussi prendre livraison d’une troisième tour d’extrusion pour la fabrication des câbles électriques sous-marins sur son site suédois de Karlskrona.

Le port d’Anvers réalise son premier soutage d’un porte-conteneurs au méthanol

Un premier soutage de méthanol vert et de biodiesel a été réalisé à Anvers au bénéfice du porte-conteneurs « Ane Maersk ». Le début d’une nouvelle logistique d’avitaillement alors que Maersk a bapttisé le 3 avril l’ « Astrid Maersk », second navire de sa nouvelle série de 18 porte-conteneurs de 16 000 et 17 000 EVP alimentés au méthanol, tous destinés à relier l’Asie à l’Europe.


Le porte-conteneurs « Ane Maersk » a effectué deux soutages successifs, l’un au méthanol vert, l’autre au biodiésel. | PORT D’ANVERS-ZEEBRUGGE

Frédérick AUVRAY. le 04/04/2024 Le marin

Les norvégiens Eidesvik et Agalas lancent un navire de construction pour l’éolien au méthanol
Les armateurs norvégiens Eidesvik offshore et Agalas ont annoncé le 19 février s’associer autour d’un projet de navire de soutien (CSV) pour l’éolien offshore propulsé au méthanol. Celui-ci devrait être livré début 2026.


La coentreprise Eidesvik Agalas dispose d’une option pour quatre navires supplémentaires. | EIDESVIK OFFSHORE

Publié le 20/02/2024 le marin.

Le tout jeune armateur norvégien Agalas, créé en 2022 sur le créneau des navires à faible émission pour servir l’industrie des énergies renouvelables, a conclu un accord avec son compatriote Eidesvik offshore pour la réalisation d’une nouvelle unité destinée à l’éolien en mer et aux travaux sous-marins. Un navire de soutien à la construction (CSV) dont la particularité sera d’être le premier propulsé au méthanol , indiquent les deux partenaires.

Maersk baptise son premier grand porte-conteneurs au méthanol
Maersk a baptisé vendredi 26 janvier au chantier Hyundai heavy industries d’Ulsan l’« Ane Maersk », premier grand porte-conteneurs (16 000 EVP) dans le monde qui sera propulsé au méthanol.


L'« Ane Maersk » a été baptisé le 26 janvier à Ulsan. | MAERSK

Le marin Thibaud TEILLARD. le 26/01/2024

Maersk a baptisé, lors d’une cérémonie privée au chantier HD Hyundai heavy industries à Ulsan, en Corée du Sud, son nouveau Ane Maersk. L’armateur lui a donné le prénom d’Ane Maersk McKinney Ugla, présidente d’AP Moller holding et d’AP Moller foundation, les structures familiales qui contrôlent le géant danois du transport maritime, présidé par son fils Robert.