oleocene.org

energy_isere a écrit : ↑

28 déc. 2025, 11:30

GillesH38 a écrit : ↑

28 déc. 2025, 05:50

c'est pas la question, la question est de savoir quand il n'y a plus assez de courant pour tout le monde, est ce que les serveurs seront comptés dans les services d'urgence à ne pas déconnecter (et de façon générale ce que ça va inclure).

il suffit de moduler le prix du service avec un taux d'interomptabilité.

exemple max 1h d'interuption : tarif normal
max 20 mn d'interuption : tarif +
max 2 mn d'interuption : tarif + +
Pas d'interuption avec garantie de secours par batterie puis diesel : tarif +++

Si ça se trouve ça existe déjà.

Volkswagen accélère dans la conduite autonome avec Gen.Urban, un véhicule expérimental sans volant ni pédales

Volkswagen a lancé les premiers essais de Gen.Urban, un véhicule autonome dépourvu de commandes de bord classiques, dans les rues de Wolfsburg. Cette phase, qui doit durer plusieurs semaines, permettra d’analyser le ressenti des passagers lors d’un trajet en voiture autonome. Le constructeur allemand travaille en parallèle avec Uber dans le déploiement d’un service de taxis autonomes aux États-Unis.

Yoann Bourgin le 23 décembre 2025
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GillesH38 a écrit : ↑

28 déc. 2025, 05:50

c'est pas la question, la question est de savoir quand il n'y a plus assez de courant pour tout le monde, est ce que les serveurs seront comptés dans les services d'urgence à ne pas déconnecter (et de façon générale ce que ça va inclure).

Jeuf a écrit : ↑

27 déc. 2025, 23:28

GillesH38 a écrit : ↑

24 déc. 2025, 12:41

Jeuf a écrit : ↑

24 déc. 2025, 12:32

c'est dommage d'en venir et en revenir encore à des questions aussi bêtes
tous les consommateurs ont un seuil de prix de flexibilité. C'est pas à tout le monde de se délester en cas de pénurie d'électricité, mais juste à ceux qui se positionnent sur cette question, si cela est pertinent pour eux.
Le marché de capacité est là pour gérer cela. à un certain seuil de prix spot de l'énergie électrique, certains acteurs se positionnent, que ce soit pour produire, déstocker, ou s'effacer. Un équilibre est trouvé. Beaucoup d'acteurs n'ont pas à se positionner. si le sujet devient plus critique, de plus en plus d'acteurs se positionneront.

donc les serveurs qui piloteraient les véhicules autonomes seraient dispensés de devoir se déconnecter quand il n'y a plus de vent ?
Et tout le monde sera d''accord tu crois ?
Le problème c'est que tous ceux qui sont en voiture autonome en dépendent, et que je ne vois pas comment on va faire pour leur demander leur avis.

Il n'y a pas que le vent comme moyen de produire de l'énergie électrique, il y a de la production de base fixe. Il est même possible de mobiliser du gaz fossile en quantité marginale, ou encore du biogaz.

Enfin, je vois vraiment pas ce que tu veux raconter. Regarde combien lesdits serveurs consomment, par rapport à l'énergie moteur du véhicule, qui elle est stockée.

GillesH38 a écrit : ↑

24 déc. 2025, 12:41

Jeuf a écrit : ↑

24 déc. 2025, 12:32

GillesH38 a écrit : ↑

22 déc. 2025, 13:11

Comment on applique le principe de décaler ses consommations électriques quand il y a du courant avec les énergies intermittentes, à la mobilité électrique ?

c'est dommage d'en venir et en revenir encore à des questions aussi bêtes
tous les consommateurs ont un seuil de prix de flexibilité. C'est pas à tout le monde de se délester en cas de pénurie d'électricité, mais juste à ceux qui se positionnent sur cette question, si cela est pertinent pour eux.
Le marché de capacité est là pour gérer cela. à un certain seuil de prix spot de l'énergie électrique, certains acteurs se positionnent, que ce soit pour produire, déstocker, ou s'effacer. Un équilibre est trouvé. Beaucoup d'acteurs n'ont pas à se positionner. si le sujet devient plus critique, de plus en plus d'acteurs se positionneront.

donc les serveurs qui piloteraient les véhicules autonomes seraient dispensés de devoir se déconnecter quand il n'y a plus de vent ?
Et tout le monde sera d''accord tu crois ?
Le problème c'est que tous ceux qui sont en voiture autonome en dépendent, et que je ne vois pas comment on va faire pour leur demander leur avis.

Jeuf a écrit : ↑

24 déc. 2025, 12:32

GillesH38 a écrit : ↑

22 déc. 2025, 13:11

Comment on applique le principe de décaler ses consommations électriques quand il y a du courant avec les énergies intermittentes, à la mobilité électrique ?

c'est dommage d'en venir et en revenir encore à des questions aussi bêtes
tous les consommateurs ont un seuil de prix de flexibilité. C'est pas à tout le monde de se délester en cas de pénurie d'électricité, mais juste à ceux qui se positionnent sur cette question, si cela est pertinent pour eux.
Le marché de capacité est là pour gérer cela. à un certain seuil de prix spot de l'énergie électrique, certains acteurs se positionnent, que ce soit pour produire, déstocker, ou s'effacer. Un équilibre est trouvé. Beaucoup d'acteurs n'ont pas à se positionner. si le sujet devient plus critique, de plus en plus d'acteurs se positionneront.

GillesH38 a écrit : ↑

22 déc. 2025, 13:11

Comment on applique le principe de décaler ses consommations électriques quand il y a du courant avec les énergies intermittentes, à la mobilité électrique ?

Vale to boost autonomous truck fleet in deal with Caterpillar
Reuters | December 8, 2025

Conduite autonome : Waymo veut déployer ses taxis autonomes à Philadelphie, Baltimore, Pittsburgh et Saint-Louis

Yoann Bourgin le 4 décembre 2025 à 15h50


Un SUV Jaguar I-Pace équipé de la solution de conduite autonome de Waymo, à San Francisco.

Jusqu’où s’arrêtera Waymo ? La filiale de conduite autonome d’Alphabet a annoncé le 3 décembre sur le réseau social X l’expansion future de ses opérations aux villes américaines de Philadelphie (1,6 million d’habitants), Baltimore (570 000 habitants), Pittsburgh (300 000 habitants) et Saint-Louis (280 000 habitants). Elle teste actuellement ses véhicules dans les rues de Philadelphie et prévoit de réaliser prochainement des essais à des fins de cartographie dans les trois autres villes.

L’entreprise n’a pas donné de calendrier de déploiement.
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Taxis autonomes : Uber et WeRide retirent les chauffeurs de sécurité de leur service à Abu Dhabi

Le géant du VTC et la société de conduite autonome chinoise WeRide avaient lancé un service commercial de taxis autonomes en décembre 2024 dans l’émirat, mais dans un premier temps avec des chauffeurs de sécurité. Il s’agit du premier déploiement de taxis autonomes sans conducteur en dehors des États-Unis et de la Chine.

Yoann Bourgin Publié le 27 novembre 2025

Uber et WeRide, société chinoise de conduite autonome, ont annoncé le 26 novembre le lancement d’un service de taxis sans conducteur à Abu Dhabi. La capitale des Émirats arabes unis devient ainsi la première ville hors États-Unis dans laquelle Uber exploite un service de taxis entièrement autonomes, et globalement la première ville en dehors du pays de l’oncle Sam et de la Chine à accueillir un service commercial de taxis sans opérateur de sécurité.

Des vans pouvant accueillir jusqu’à cinq passagers

Les deux entreprises avaient lancé un service payant de taxis autonomes en décembre 2024 dans l’émirat, avec un conducteur de sécurité. WeRide avait en effet obtenu un permis pour faire circuler des taxis autonomes aux Émirats arabes unis, mais pas sans personne sur le siège conducteur. L’autorisation a été délivrée par le ministère des Transports d’Abu Dhabi le 31 octobre dernier.

Les utilisateurs de l’application Uber à Abu Dhabi peuvent désormais sélectionner une option “Autonome” afin d’augmenter leurs chances de monter à bord d’un taxi sans conducteur. Le service est pour l’heure limité à l’île artificielle de Yas, une zone touristique qui abrite notamment le circuit du Grand Prix de Formule 1, avant une extension à d’autres quartiers du centre-ville. Les vans GXR de WeRide, basés sur le Farizon SuperVan du constructeur Geely, peuvent embarquer cinq passagers et rouler jusqu’à 120 km/h. Ils sont équipés de 20 capteurs et caméras et intègrent des processeurs d’IA offrant une puissance de traitement de 2000 TOPS.

Uber et WeRide visent un service conjoint dans 15 villes

Le numéro 1 du VTC multiplie les partenariats avec des sociétés de conduite autonome et des constructeurs automobiles afin d’intégrer des véhicules sans conducteur à sa flotte. Il s’est par exemple associé à Momenta pour déployer des taxis en Europe, à May Mobility à Arlington (Texas), à Avride à Dallas ou encore à Wayve à Londres, et opère un service avec Waymo à Atlanta et Austin. Au Moyen-Orient plus spécifiquement, Uber travaille, en dehors de WeRide, avec Baidu afin d’ajouter “des milliers” de véhicules autonomes Apollo Go sur sa plateforme. À noter que Baidu cherche également à lancer son propre service de taxis à Dubaï, en collaborant directement avec les autorités nationales.

Uber et WeRide ont déclaré ces derniers mois vouloir étendre leur service conjoint à 15 villes au Moyen-Orient et en Europe. Elles espèrent ainsi proposer des trajets payants à Dubaï et à Riyad (Arabie Saoudite) entre fin 2025 et 2026. WeRide dispose pour l’heure d’une flotte de 750 taxis autonomes, majoritairement situés dans les villes chinoises de Pékin, Guangzhou, Shanghai et Ordos.

Waymo va lancer un service de taxis autonomes à Londres en 2026
La filiale de conduite autonome d'Alphabet débarque en Europe et prévoit d'opérer un service commercial dans les rues londoniennes dès l'année prochaine. Si le calendrier est tenu, Waymo pourrait être le premier acteur du secteur à lancer un service de ce type sur le Vieux Continent.

Yoann Bourgin 15 octobre 2025

Pour distancer ses concurrents dans le secteur des taxis autonomes, Waymo n'entend pas se cantonner au marché américain. La filiale d'Alphabet a annoncé ce 15 octobre qu'elle allait déployer des Jaguar I-Pace équipés de sa technologie de conduite autonome à Londres afin de lancer un service commercial sans conducteur l'année prochaine. Dans les semaines à venir, de premiers véhicules avec conducteur de sécurité devraient circuler dans les rues de la capitale britannique, avant de passer à des tests véritablement autonomes.

La flotte devrait être gérée par Moove, une fintech nigériane spécialisée dans le financement de véhicules. Cette dernière gère déjà les taxis autonomes Waymo à Phoenix. Aucune information n'a cependant été communiquée sur la date de début des essais sans conducteur ni sur la taille de la flotte déployée à des fins d'essais.

Le gouvernement britannique veut avancer les essais de véhicules autonomes
Le déploiement d'un service de taxis autonomes reste conditionné à l'approbation des autorités réglementaires. “Je suis ravie que Waymo ait l'intention d'étendre ses services à Londres l'année prochaine, dans le cadre de notre projet pilote”, a déclaré dans un communiqué Heidi Alexander, secrétaire d'État britannique aux transports. D'après elle, l'industrie des véhicules autonomes permettra de créer 38 000 emplois et générer 42 milliards de livres sterling (48 milliards d'euros) dans les dix prochaines années.

Le gouvernement cherche par ailleurs à avancer les essais de véhicules autonomes sur route ouverte avant que la législation les concernant, prévue pour le second semestre 2027, ne soit pleinement adoptée. Le Royaume-Uni bénéficie en outre d'un cadre réglementaire plus souple que les pays de l'Union européenne.

Une première pierre posée en Europe

Avec cette volonté d'expansion, Waymo franchit une étape de taille : en dehors de Tokyo, où une petite flotte de véhicules est déployée à des fins de cartographie, l'entreprise se limite au territoire américain. Avec plus de 2000 véhicules répartis entre les villes de San Francisco, Los Angeles, Phoenix, Austin et Atlanta et 250 00 trajets payants chaque semaine, la filiale d'Alphabet reste néanmoins numéro 1 dans la conduite autonome aux États-Unis. Elle prévoit de s'étendre dont plus d'une dizaine de villes, notamment à Dallas et à Nashville avec Lyft.

Waymo n'est pas le seul à chercher à s'implanter dans la plus grande ville d'Europe. Uber et la start-up britannique Wayve ont annoncé en juin le lancement d'un programme de tests à Londres avec des véhicules autonomes de niveau 4 (conduite entièrement autonome sur des routes prédéfinies). D'après le Financial Times, Microsoft et SoftBank seraient en discussions avancées pour investir 2 milliards de dollars (1,7 milliard d'euros) dans Wayve. La jeune pousse a en outre signé le mois dernier une lettre d'intention avec Nvidia pour un possible investissement de 500 millions de dollars.