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Japanese companies to build world’s largest liquefied hydrogen carrier
Kawasaki Heavy Industries and Japan Suiso Energy will construct a 40,000 cubic meter vessel designed to meet global hydrogen demand in the 2030s.

January 6, 2026 Patrick Jowett


An artist's impression of the hydrogen carrier / Image: Kawasaki

Japan’s Kawasaki Heavy Industries and Japan Suiso Energy (JSE) have signed a contract to build the world’s largest liquefied hydrogen carrier.

The vessel is expected to have a capacity of 40,000 cubic meters. It will be built at Kawasaki’s Sakaide Works in Kagawa prefecture, Japan.

Kawasaki Heavy Industries said in a statement that the project will meet global hydrogen demand in the 2030s and form the foundation of the future hydrogen supply chain.

The carrier will be about 250 meters long, feature a diesel- and hydrogen-fueled electric propulsion system, and travel at about 18 knots (33.3 km/h). It will be equipped with cargo tanks for liquefied hydrogen and use a high-performance insulation system, which will reduce the generation of boil-off gas caused by natural heat ingress, enabling large-scale transportation of cryogenic liquefied hydrogen.

The vessel will also feature a cargo headline system capable of loading and unloading large volumes of liquefied hydrogen. Kawasaki Heavy Industries said double-wall vacuum jacketed piping will keep materials at an extremely low temperature, allowing for efficient and safe transfer between the onshore facility and liquefied hydrogen tanks on board.

Kawasaki Heavy Industries constructed the world’s first liquefied hydrogen carrier, with a capacity of 1,250 cubic meters, in 2021. A year later, it participated in a pilot demonstration of liquefied hydrogen export between Australia and Japan.

The company has since established a liquefied hydrogen receiving terminal, known as Hy touch Kobe, and is currently working on Kawasaki LH2 Terminal, a liquefied hydrogen base under construction in Ogishima, Kawasaki, Kanagawa prefecture.

JSE is the operator of the New Energy and Industrial Technology Development Organization's (NEDO) Green Innovation Fund project, supported by the Japanese government, which aims to demonstrate ship-to-base loading and unloading of liquefied hydrogen, as well as conducting ocean-going trials, by the end of March 2031.

Hydrogène liquide : trois géants japonais du naval unissent leurs forces

07.06.2025 h2-mobile



Kawasaki Heavy Industries va collaborer avec Imabari Shipbuilding et Japan Marine United pour construire une série de navires destinés au transport d'hydrogène liquide.

Selon Nikkei, Kawasaki Heavy Industries va s’associer aux deux plus grands constructeurs navals japonais, Imabari Shipbuilding et Japan Marine United (JMU), afin de produire en série des navires capables de transporter de l’hydrogène à l’état liquide. Kawasaki devrait se charger de la fabrication des réservoirs cryogéniques, pièce centrale de ces navires, qu’il fournira ensuite à ses deux partenaires pour intégration dans les coques. Selon les médias japonais, les modalités exactes du partenariat restent en cours de discussion.

Kawasaki a lancé en 2020 le Suiso Frontier, premier navire au monde conçu pour transporter de l’hydrogène liquide. Ce prototype est équipé d’un réservoir de 1 250 m³. L’entreprise travaille désormais sur un modèle commercial de 40 000 m³, soit environ 30 fois plus grand.

La Corée du Sud veut construire le plus grand hydrogénier au monde

14.05.2025 h2-mobile

Les autorités sud coréennes vont investir près de 40 millions d'euros dans la construction d'un navire géant dédié au transport d'hydrogène liquide. Sa mise à l'eau est prévue pour 2027.



La Corée du Sud continue d'avancer tous azimuts dans le secteur de l'hydrogène. Alors qu'un premier projet de train à pile à combustible a été officialisé il y a quelques jours, le gouvernement vient d'annoncer la construction d'un navire géant dédié au transport d'hydrogène liquéfié. Portée par le ministère sud-coréen du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie, l'initiative représente un investissement public de 55,5 milliards de wons (environ 39,5 millions d'euros) pour la seule année 2025. Outre l'accompagnement financier, le gouvernement prévoit d'adapter le cadre réglementaire afin de faciliter la certification des futures unités et d'encourager les partenariats industriels. La mise à l'eau du navire est prévue pour 2027. La Corée du Sud n'est toutefois pas le premier pays à s'intéresser au sujet. Le Japon, par exemple, a déjà testé de petits transporteurs d'hydrogène liquide avec le navire Suiso Frontier, mais à une échelle bien inférieure au projet coréen. Le navire prévu en Corée pourrait ainsi devenir le premier grand LHC opérationnel au monde.

Ce nouveau réservoir va révolutionner le transport maritime d'hydrogène

14.12.2024 Jean-Luc PONCIN



La société norvégienne Cryovac a développé un réservoir révolutionnaire de transport maritime de l’hydrogène liquide. Encore en phase expérimentale, ce « réservoir d’hydrogène liquide prismatique », vient de recevoir la certification de DNV ; première étape vers la construction d’un futur navire capable de convoyer 45 000 m³ de LH2.

L’hydrogène liquide offre de nombreux avantages, mais présente quelques inconvénients. Refroidi à -273 ° C, il nécessite notamment d’être stocké dans des réservoirs particulièrement bien isolés pour éviter les phénomènes de « boil off » et les pertes à l’évaporation qui en résultent.

Pour remédier à cette problématique, Cryovac a développé une nouvelle technologie de fabrication des réservoirs de transport maritime de LH2. Alors que d’autres hydrogéniers, tels le Suiso Frontier, sont dotés de compartiments de stockage sphériques, Cryovac s’est inspiré des derniers modèles de méthaniers pour créer un réservoir prismatique.

Cryovac a inventé un système de panneaux préfabriqués hexagonaux, qui s’appliquent à l’intérieur de la coque et à l’extérieur du réservoir, créant ainsi une double couche d’isolation. Chaque panneau est une boîte hexagonale en acier, qui est entièrement scellée puis mise sous vide. Grâce à sa structure originale, le réservoir, ainsi constitué, offre un haut niveau d’isolation qui permet de limiter significativement le réchauffement de l’hydrogène liquide.

Un hydrogénier de 45 000 m³ bientôt mis en chantier

Suite à l’obtention de l’approbation de principe (AIP), délivrée par le bureau de contrôle DNV, Cryovac souhaite désormais entamer la construction d’un transporteur d’hydrogène liquide longue distance de 45 000 m³.

TotalEnergies: vers le transport de l'hydrogène liquéfié

CERCLE FINANCE•31/01/2024

GTT, TotalEnergies, LMG Marin et Bureau Veritas ont annoncé le succès de leur projet conjoint visant à développer le transport maritime d'hydrogène via l'obtention de deux approbations de principe (AIP1) auprès de Bureau Veritas.

La première approbation concerne la conception d'un système de confinement à membrane cryogénique pour l'hydrogène liquéfié développé par GTT.

La seconde porte sur la conception préliminaire d'un hydrogénier d'une capacité de 150 000 m3et équipé du système de confinement à membranes GTT.

Selon le communiqué des partenaires, cette collaboration témoigne d'une 'synergie exceptionnelle' visant à relever les défis du transport maritime d'hydrogène à l'échelle mondiale.

Suiso Frontier : le premier hydrogénier au monde fait halte à Oman

18.08.2023 LA RÉDACTION h2-mobile



Le port Sultan Qaboos à Oman vient d'accueillir le premier transporteur d'hydrogène liquide de l’histoire. Baptisé Suiso Frontier, ce navire japonais effectue actuellement le tour de plusieurs zones portuaires situées au Moyen-Orient.

Construit par Kawasaki Heavy Industries et exploité par Shell, le Suiso Frontier peut transporter jusqu'à 8 000 tonnes d'hydrogène liquide à -253 °C. L'année dernière, l'hydrogénier a acheminé sa première cargaison des côtes australiennes jusqu'à celles du Japon.

Gota Yamamoto, l'ambassadeur japonais d'Oman et Salem bin Nasser Al-Awfi, le ministre de l'Énergie et des Minéraux omanais, ont assisté avec d'autres personnalités à la visite du navire.

Cette dernière fait suite à la publication d'un rapport de l'AIE (l'Agence internationale de l'énergie) qui révèle qu'Oman pourrait figurer parmi les plus gros exportateurs d'hydrogène d'ici à 2030. A cet horizon, le coût de l'hydrogène vert devrait s'élever à seulement 1,6 dollar par kilogramme.

Le Japon, quant à lui, souhaite faire passer son approvisionnement en hydrogène de 2 à 12 millions de tonnes d'ici à 2040. Le pays asiatique devrait faire partie des plus importants importateurs de cette énergie (essentiellement auprès de pays moyen-orientaux) d'ici à 2050.

Transport d'hydrogène liquide par la mer : GTT franchit une nouvelle étape

31.07.2023 MICHAËL TORREGROSSA



Spécialiste dans les solutions de stockage pour le domaine maritime, GTT vient de recevoir une approbation de principe de la part de ClassNK, la principale société de classification japonaise, pour un nouveau concept de cuve dédié au transport d’hydrogène liquide.

Au même titre que le gaz naturel liquide (GNL), le transport d’hydrogène par la mer va se démocratiser au cours des prochaines années. Le défi est néanmoins de taille. Outre les caractéristiques propres à la molécule hydrogène, sa température sous forme liquide constitue également un gros défi technique : - 253°C contre -161°C pour le GNL.

GTT a ainsi développé un système de confinement présenté comme « évolutif », capable s'adapter à n'importe quelle taille d’hydrogénier sans modification majeure de la conception, ainsi que du système de gestion de la cargaison gaz. Un système dont la conception a été récemment validée par ClassNK, la principale société de classification japonaise, sur la base d’une analyse des risques.

liquid organic hydrogen carrier (LOHC)

High efficiency and flexibility
Conventional liquid fuel infrastructure usable
Competitive volumetric storage density 54 kg hydrogen per m³ LOHC
Carrier material commercially available and reusable hundreds of times
Fuel cell grade hydrogen purity according to ISO 14687 by using off-the-shelf purification technology


With similar but much less dangerous transport conditions than diesel, our LOHC material – benzyltoluene – has the potential to replace the current liquids in the energy sector: Bound to LOHC, hydrogen is stored at ambient conditions without the need of pressurized or cryogenic vessels. Plus, benzyltoluene is flame retardant, non-explosive and has a relatively low hazard potential.


LOHC transport by ship
Hydrogen transport capacity per trip: up to 17,000 t (VLCC)
Ideal for large scale hydrogen transport on long distances
Import of low-cost green hydrogen to consumption markets
Low CAPEX thanks to the usage of the existing infrastructure
Easy and fast handling by pumping a liquid

Northern Green Crane to provide industrial-scale green hydrogen import from Sweden by 2026

10 / 10 / 2022

Hydrogenious LOHC will implement one of the first industrial-scale green hydrogen import projects, transporting up to 8,000 tonnes per year from Sweden to Germany and the Netherlands by 2026
With Sweden as a new source of green hydrogen production, Hydrogenious LOHC will not only connect a low-cost source to Central Europe but significantly improve the project setup
All applications for the Northern Green Crane project have been forwarded to the European Commission and are awaiting approval for IPCEI status

TotalEnergies et GTT vont développer un navire de transport d'hydrogène liquide

AFP le 27 avr. 2023

Un consortium composé notamment de GTT et TotalEnergies a signé un accord pour le développement d'un navire dédié au transport d'hydrogène liquide, un gaz souvent considéré comme crucial pour la décarbonation de différentes industries, mais dont le développement se heurte à des questions d'infrastructures.

Le spécialiste du stockage de gaz liquéfié GTT, le géant énergéticien TotalEnergies ainsi que le bureau d'études LMG Marin, spécialiste de l'architecture navale, et le groupe d'inspection et certification Bureau Veritas font partie de ce consortium, dont le projet doit permettre de transporter par voie maritime jusqu'à 150.000 mètres cubes d'hydrogène liquéfié, selon un communiqué de GTT publié jeudi.

Pour atteindre l'état liquide, l'hydrogène doit être refroidi à quelque -253°C, ce qui pose de nouveaux défis de stockage et notamment d'isolation des réservoirs.

Défendu par ses promoteurs comme une réponse aux impératifs de décarbonation des transports ou de l'industrie, l'hydrogène se heurte encore à des questions d'infrastructures et de coûts. A l'état gazeux, la molécule d'hydrogène est très volatile et s'échappe facilement.

"À l'avenir, certains continents, comme l'Europe, ou certains pays asiatiques pourraient avoir besoin d'importer de l'hydrogène à grande échelle pour compléter la production nationale", affirme GTT dans son communiqué, ajoutant que son transport à grande échelle par voie maritime sous forme liquéfiée "est l'un des principaux défis technologiques à relever".

Selon ce communiqué, TotalEnergies travaillera à la définition des spécifications du navire baptisé "hydrogénier" et GTT réalisera le design du système de confinement à membranes.

LMG Marin "définira un concept d'hydrogénier adapté aux spécifications définies par TotalEnergies et prenant en compte les contraintes liées au système de confinement à membranes", tandis que Bureau Veritas "effectuera une évaluation des risques et examinera la conception conformément aux dernières exigences réglementaires", est-il ajouté.

"La collaboration entre acteurs industriels avec des expertises complémentaires permet de réduire les risques et accélérer le déploiement de la chaîne de valeur de l'hydrogène", a déclaré Mansur Zhakupov, vice-président chargé de l'hydrogène chez TotalEnergies, cité dans le communiqué.

"La capacité de GTT à concevoir une technologie de rupture adaptée à la taille d'un très grand navire constitue une avancée majeure pour le développement de la filière hydrogène", a pour sa part affirmé Philippe Berterottière, PDG de GTT.

Un nouveau design de transporteur d’hydrogène pour l’Europe

Publié le 04/05/2022 lemarin

La société néerlandaise LH2 Europe, qui ambitionne de fournir le marché automobile allemand en hydrogène vert, a confié à son compatriote C-Job le soin de proposer un nouveau modèle de transporteur d’hydrogène liquéfié.

Le travail du bureau d’architecture navale a abouti à un navire baptisé Gaïa, concept dont la double particularité est de se passer de ballast et d’être propulsé entièrement à l’électricité avec des piles à combustible alimentées par l’hydrogène transporté.

Sur ce dernier point, il s’agit d’une application à l’hydrogène du principe du boil off des méthaniers, sur lesquels les moteurs thermiques sont alimentés par la part du GNL soumis à évaporation, réutilisé pour la propulsion. Pour ce navire d’une capacité de 37 500 m3, le choix du mode confinement s’est porté sur trois cuves sphériques indépendantes montées sur le pont du navire.




Pour se passer de ballast, la forme de la coque de 141,75 mètres de long pour 34,95 de large épouse celle d’un trapèze. « L’hydrogène est plus volumineux que le GNL mais vingt fois plus léger. D’où cette forme originale qui nous permet de placer les trois cuves », explique Job Volwater, directeur technique de C-Job.

LH2 Europe vise plus particulièrement l’Écosse pour se fournir en hydrogène vert, produit à partir d’électricité renouvelable. Elle s’est donné jusqu’en 2027 pour disposer d’une chaîne logistique complète. « Nous envisageons dans un premier temps des livraisons de 100 tonnes par jour, puis 300 tonnes trois ans plus tard en fonction de l’évolution de la demande », a déclaré son PDG, Peter Wells.

Shell et GTT s’associent pour le transport d’hydrogène liquéfié

Publié le 08/02/2022

Le spécialiste français des membranes de confinement du GNL, Gaz transport et technigaz, a annoncé le 8 février avoir noué un nouvel accord de coopération avec le groupe Shell, visant cette fois-ci l’utilisation de membranes cryogéniques pour le transport maritime d’hydrogène liquéfié.



L’hydrogène liquéfié par -253°C mobilise déjà les équipes de R&D de GTT sur son site de Saint-Rémy-lès-Chevreuse (Yvelines). (Photo : Éric Houri)

Le premier navire transporteur d'hydrogène liquide au monde entre en service

28.12.2021 LA RÉDACTION h2-mobile.fr



Suiso Frontier, le premier navire transporteur d'hydrogène liquide au monde, vient d'entrer en service. Ayant quitté les eaux japonaises, il va récupérer sa première cargaison d'hydrogène en Australie avant de faire son retour au Japon vers la fin du mois de février.

Conçu par Kawasaki Heavy Industries, le Suiso Frontier peut transporter 75 tonnes d'hydrogène liquide refroidi à - 253 degrés Celsius, soit un volume de 1/800 par rapport à son état gazeux originel. En décembre, le navire a par ailleurs obtenu une certification du Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) qui valide sa parfaite conformité aux normes de l'OMI (l'Organisation Maritime Internationale).

Des installations complémentaires en construction

Pour démocratiser l'usage de l'hydrogène, Kawasaki a conclu en 2016 un partenariat avec Shell Japan, Iwatani Corporation et Electric Power Development (J-POWER) pour former l'HySTRA, une association de recherche technologique sur les chaînes d'approvisionnement en énergie hydrogène sans CO2.

Cette organisation a pour objectif de développer un réseau d'approvisionnement en hydrogène fiable et économique. Grâce à elle, un terminal de déchargement de ce carburant est en cours de construction à Kobe City, au sein de la préfecture de Hyogo. Une usine de gazéification de lignite est également en train d'être construite en Australie.

Les trois partenaires font aussi partie, avec Marubeni Corporation et AGL Loy Yang Pty Ltd, d'un consortium créé en 2018. Celui-ci a obtenu l'appui financier des gouvernements australien et victorien pour construire prochainement une usine de liquéfaction et un terminal de chargement d'hydrogène en Australie.

Kawasaki valide ses cuves d’hydrogène liquéfié de 40 000 m3

Publié le 10/05/2021 lemarin

À l’origine du Suiso Frontier, premier gazier expérimental de 1 250 m3 conçu pour transporter de l’hydrogène liquéfié entre l’Australie et le Japon, le constructeur naval japonais Kawasaki vise désormais des navires jusqu’à 160 000 m3.


Kawasaki a passé une étape décisive avec l’approbation de principe de son système de cuves de 40 000 m3 chacune, maintenant l’hydrogène à l’état liquide par -253 °C. (Image : DR)

ClassNK gives AiP for liquid hydrogen cargo containment system
Classification Society ClassNK has issued an Approval in Principle (AiP) to Kawasaki Heavy Industries.

May 10, 2021

The main features of the CCS announced by Kawasaki are as follows:

Enables transportation of cryogenic liquefied hydrogen in large amounts thanks to tank capacity on par with tanks used on large LNG carriers
Utilises an independent, self-supporting design with a structure capable of responding flexibly to thermal contraction that occurs when loading cryogenic liquefied hydrogen
Features a newly developed, high-performance heat insulation system that mitigates boil-off gas (BOG) which occurs in response to heat ingress
Designed to effectively utilise BOG as fuel to power the ship, thus contributing to reduced CO2 emissions from liquefied hydrogen transport operations
.................

Le premier navire de transport d’hydrogène liquéfié mis à l’eau au Japon

Publié le 11/12/2019

Le chantier naval japonais de Kawasaki, à Kobe, a mis l’eau le Suiso Frontier, premier navire au monde conçu pour transporter de l’hydrogène liquéfié.