https://www.h2-mobile.fr/actus/vraquier ... e-norvege/Vraquiers à hydrogène : la Norvège largue les amarres du futur
19.06.2025 Michaël TORREGROSSA h2-mobile
L'opérateur norvégien More Sjo va remplacer deux navires vieillissants par des vraquiers fonctionnant à l’hydrogène. La livraison est prévue pour 2027.
C’est une première mondiale pour le transport maritime. Basé à Orsta, en Norvège, More Sjo a officialisé lors du Nor-Shipping 2025, événement majeur du secteur maritime en Norvège, la commande de deux navires à propulsion hydrogène auprès du chantier naval turc Gelibolu. Longs de 85 mètres et d’une capacité de 4 000 tonnes, ces bâtiments associent piles à combustible et batteries. Ils viendront remplacer deux vraquiers diesel construits dans les années 1980.
Sur le plan technologique, le choix s’est porté sur l’hydrogène comprimé. Le carburant sera fourni par GreenH, société norvégienne qui prévoit d’installer six unités de production d’hydrogène vert dans le pays. Les sites seront répartis entre Hammerfest, Bodø, Sandnessjøen, Kristiansund, Rogaland et Tønsberg.
Selon les projections de l’entreprise, le coût de l’hydrogène pourrait être équivalent à celui du fioul marin (MGO) d'ici à 2027, notamment en raison de la fiscalité croissante sur le CO2.
Financement public
Le projet est soutenu financièrement par Enova, entreprise publique norvégienne détenue par le ministère de l’Environnement, à hauteur de 85 millions de couronnes norvégiennes, soit environ 7,2 millions d’euros. Il bénéficie également de contributions du Fonds NOx, du programme Green Shipping et d’acteurs industriels comme NRP.
Bateaux à Hydrogéne
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Re: Bateaux à Hydrogéne
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Re: Bateaux à Hydrogéne
https://www.h2-mobile.fr/actus/occitani ... n-service/En Occitanie, la drague à hydrogène Hydromer entre en service
27.11.2025 Michaël TORREGROSSA h2-mobile
À Sète, la Région Occitanie a officiellement baptisé Hydromer, sa première drague à hydrogène.
Ce mardi 25 novembre, la Région Occitanie a célébré la mise en service de la drague Hydromer. Fruit d’un chantier initié en 2021 et longue de 70 mètres, elle est dotée d'une capacité de transport de 1 500 m³ de sédiments.
Aujourd’hui dotée d’une propulsion électrique, elle fonctionnera à l’hydrogène vert à compter de septembre 2026. Une énergie produite localement à Port-La Nouvelle. « Cette avancée technologique, unique au monde, permettra de réduire les émissions de CO2 de 700 tonnes par an » chiffre la région dans son communiqué.
Un nouvel opérateur public dès 2026
À partir du 1er janvier 2026, Hydromer sera exploitée par un nouvel acteur : l’Établissement Public Régional Dragage Occitanie. Ce changement permettra de faciliter les interventions pour d’autres commanditaires, publics ou privés, comme Voies Navigables de France ou des collectivités locales. L’objectif : proposer une solution de dragage locale, durable et mutualisée sur l’ensemble de la façade méditerranéenne, y compris pour des missions comme le rechargement de plages.
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Re: Bateaux à Hydrogéne
https://www.h2-mobile.fr/actus/japon-te ... ne-navire/95 % d'hydrogène... ce moteur maritime franchit un cap décisif pour l'industrie
05.04.2026 Michaël TORREGROSSA h2-mobile
Un consortium japonais annonce avoir testé un moteur marin fonctionnant avec 95 % d’hydrogène. Une première mondiale pour un navire de cette taille.
Si son utilisation à grande échelle n’est pas encore pour tout de suite, le moteur à combustion hydrogène intéresse tous les segments. Alors que Volvo vient d’entamer les premiers tests routiers de sa technologie HDPi, un consortium japonais vient de réaliser un premier test grandeur nature à bord d’un navire.
Soutenu par le NEDO, l’agence de l’environnement japonaise, ce dernier a mené des essais sur un moteur destiné aux grands navires marchands. Le système a fonctionné avec un mélange composé à 95 % d’hydrogène et 5 % de carburant conventionnel.
Les tests ont été réalisés à pleine charge, un point clé pour valider la viabilité industrielle du système. Adapté pour fonctionner à l’hydrogène, le moteur appartient à la catégorie des modèles lents à deux temps, couramment utilisés dans le transport maritime.
Six acteurs majeurs participent au projet, dont Japan Engine Corporation et Kawasaki Heavy Industries. Les armateurs Mitsui OSK Lines et Mitsui Drybulk figurent également parmi les partenaires. Le chantier naval Onomichi Dockyard et la société de classification Nippon Kaiji Kyokai complètent le consortium.
A préciser toutefois qu'il ne s'agit pas de la première initiative japonaise dans le domaine du moteur à combustion hydrogène. En 2025, un premier remorqueur à moteur hydrogène avait déjà été mis à l'eau dans le cadre du programme « Zero Emission Ships Project » de la Fondation Nippon.
Une mise en service prévue à l’horizon 2027
Le moteur doit être livré en janvier 2027 pour être installé sur un vraquier de 17 500 tonnes. Ce navire sera exploité par Mitsui OSK Lines et construit par Onomichi Dockyard. Il intégrera un système d’alimentation en hydrogène développé par Kawasaki.
Le projet a déjà obtenu une approbation de principe en 2023, une étape importante pour sa validation réglementaire. Des opérations de démonstration sont prévues sur une durée de trois ans à partir de 2028. Objectif : recueillir un maximum de données en conditions réelles d’exploitation.
