[Automobiles] Automobiles à moteur hybride

[Blackdress]

bonne nouvelle ! Après la Lexus à 280km/h, on commençait à douter...

Tiens, dans "La Revue Automobile" de cette semaine (c'est mon frère qui la reçoit à la maison, hein), il y a le test d'une Lexus hybride qui émet plus de 200g/km.

Quand je lis ça, j'ai vraiment envie que l'initiative des Verts pour faire des 200g/km une limite supérieure pour les véhicules individuelles soit transformée en loi.

Se focaliser sur le seul rejet nominal me parait manquer complètement d'objectivité si l'on ne considère pas l'autre partie de l'équation à savoir le kilométrage effectué.

La seule méthode juste et imparable consiste à taxer au prorata de la consommation, et ça tombe bien c'est facile il suffit d'augmenter la TiC

Ah oui, il y a bien un moment où il faudra se décider à prendre ce genre de mesure impopulaire.

Seul bémol, c'est totalement inutile et inéquitable si cette fiscalité se limite à certains pays.

Or la gouvernance mondiale semblant plus que jamais relever de l'utopie, il ne nous reste comme solution que la bonne vieille auto-régulation chère aux libéraux.

Par conséquent j'ai donc intérêt à investir dans un véhicule déraisonnable afin de hâter les réformes nécessaires par accélération du PO

CQFD (Non heureusement d'autres le font bien mieux que moi qui reste partisan du balayage de son jardin).

[paul_mtl]

VEH au Québec

Véhicule électrique hybride de conception artisanale qui n'utilise pas d'essence en ville.
www.vehiculevert.org

Cavalier PHEV
Conversion à partir d'une voiture essence.


http://www.vehiculevert.org/index.php?lien=cavalier

et avec une camionette Chevrolet S10
http://www.vehiculevert.org/index.php?lien=chevrolet

[Krom]

Oulah, la charge utile n'est pas très intéressante.

Sinon, la Revue Automobile de cette semaine est une édition spéciale dédiée aux camions, bus, et autres transports de masse. Ca donne l'impression que les camions sont largement plus en avance au niveau de l'hybridation que les véhicules individuels. Au menu aussi, les plans de Volvo pour devenir vert, dont une usine qui ne joue pas les choses à moitié, avec des éoliennes industrielles, des panneaux PV et une chaudière à granulés.

[jimfells]

Et si les hybrides ne vont pas sauver l'humanité ni la biosphère terrestres,

Je suis un pro-hybridation. Je ne me suis jamais prononcé contre.

abaisser de 10 km/h les vitesses maxi autorisées en France va le faire, hein !
Cordialement,
Iguane

Méthode impopulaire interventionniste :
10km/h, c'est uniquement les 5 premières années dans toute l'europe.
Pour s'habituer à décroitre.
Et 10 km/h de moins les 5 suivantes.
La chute sera moins brutale pour des qui se désintoxiquent progressivement.
L'Europe, de par son urbanisation et ses prix à l'énergie historiquement hauts a une chance d'anticiper la chute.

Autre solution, méthode libérale tendance folle :
Je libère la vitesse sur autoroute, diminue les taxes sur les produits pétroliers. Favorise la consommation en général et j'attend de voir ce qu'il se passe.

J'ai des doutes sur l'efficacité à long-terme du non interventionnisme libéral.

.

Je remets ça ici, car désormais notre "guide" adoré et élu par le peuple, a choisi son camp. Ce sera une défiscalisation pour chaque corps de métier capable de hurler.

Le rapport avec nos Prépus, euh, hybrides ?
--> c'est pas demain que les marins pêcheurs et les taxis vont donner l'exemple.

Arrrrgh !
.

[paul_mtl]

Au Canada, la vitesse maximum sur autoroute est à 100 Km/h.
il y a tolérance jusqu'à 110 Km/h et au delà c'est un "exces de vitesse".
En plus des économies d'energie et la sécurité, ca permettra un differentiel moindre avec une VE limitée à 50Km/h que si l'auto essence roule à 130Km/h ou 140Km/h.

Code : Tout sélectionner

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vitesse_maximale_autorisée_sur_route

[Schlumpf]

il serait temps qu'on adopte en Europe aussi la sagesse routière des cousins d'Amérique... Outre le nombre de morts en moins, cela permettrait d'élaborer des solutions communes sans doute...

[Silenius]

Je pense que ce système hydro-pneumatique adaptable sur les véhicules déja en service est prometteur : Permodrive http://www.permodrive.com/tech/index.htm

Toute la technologie est déja existante : moteur/pompe hydraulique et accumulateurs hydropneumatiques (huile+azote)
C'est plutot pour les petits camions de livraison.





Et aussi Valentin Technologies : http://www.valentintechnologies.com/how ... efault.asp

[Krom]

clubs.ccsu.edu"]March 7, 2007
The Prius costs an average of $3.25 per mile driven over a lifetime of 100,000 miles - the expected lifespan of the Hybrid.

The Hummer, on the other hand, costs a more fiscal $1.95 per mile to put on the road over an expected lifetime of 300,000 miles. That means the Hummer will last three times longer than a Prius and use less combined energy doing it.

C'est tout de même un peu gros, les conclusions de cette fameuse étude souvent citée. On se demande bien sur quelle base ils estiment la durée de vie d'un Hummer à 300'000 miles et celle d'une Prius à 100'000 miles seulement !

Où l'on débunke (de l'anglais to debunk) le mythe qui voudrait qu'un Hummer soit plus écologique qu'une Prius lorsqu'on tient compte de l'impact à la fabrication.

[energy_isere]

Aprés Toyota et Honda, Nissan se lance dans le véhicule hybride.
Dans le haut de gamme seulement.

Nissan équipera d'hybrides en priorité la gamme Infiniti

DETROIT (Reuters) - Nissan a décidé d'équiper en priorité sa marque haut de gamme Infiniti ainsi que ses modèles les plus chers en technologie hybride dans le but de s'assurer de la rentabilité de ce type de véhicules, déclare le directeur de la R&D au sein du constructeur japonais.

Celui-ci s'est engagé à commercialiser des voitures hybrides équipées d'une technologie "maison" d'ici 2010. L'Altima, seul modèle hybride du constructeur actuellement sur le marché (aux Etats-Unis), est doté du système mis au point par Toyota.

"Il est plus facile d'absorber le coût d'une telle technologie sur des voitures chères", a dit à Reuters Mitsuhiko Yamashita, à l'occasion du salon automobile de Detroit, qui a ouvert ses portes dimanche.

Nissan a adopte ainsi une stratégie opposée à celle suivie par Toyota et Honda, les deux leaders en matière d'hybride - on désigne par ce terme un moteur qui fonctionne à la fois au carburant et à l'électricité.

Les deux constructeurs se sont engagés à réduire les coûts d'industrialisation de leurs systèmes respectifs d'ici les deux prochaines années afin d'en équiper un plus grand nombre de modèles.

Takeo Fukui, P-DG d'Honda, a ainsi déclaré attendre des voitures hybrides vendues à partir de 2009 une rentabilité presque similaire à celle des véhicules essence.

Le directeur de la recherche & développement (R&D) chez Nissan a pour sa part déclaré que la technologie hybride en cours d'élaboration ne convenait pas aux plus petites voitures, du moins dans un premier temps, pour des questions de coût.

Il a ajouté que, dans le segment des petits véhicules, le constructeur penchait plutôt vers une solution tout électrique.

Nissan espère pouvoir profiter de son alliance avec Renault, son actionnaire à hauteur de 44%, pour rattraper son retard sur Toyota et Nissan dans le domaine des véhicules de nouvelles génération.

Au bord de la faillite dans les années 1990, Nissan avait notamment sacrifié ses budgets de recherche & développement pour garder la tête hors de l'eau.

Boursoram^

[energy_isere]

Toyota proposera des hybrides rechargeables d'ici 2010

DETROIT (Reuters) - Toyota prévoit de lancer d'ici 2010 une flotte test de véhicules hybrides essence/électricité rechargeables sur secteur, pour des entreprises ou des administrations publiques.

Le constructeur japonais cherche ainsi à devancer l'américain General Motors pour être le premier à accéder à un marché de masse avec ce type de véhicule, capable de rouler avec sa seule batterie électrique sur une courte distance.

Toyota entend proposer d'ici cette date plusieurs centaines de véhicules de ce type à des opérateurs de grandes flottes, a déclaré lundi à la presse le président du constructeur japonais, Katsuaki Watanabe, au salon de l'automobile de Detroit. Un porte-parole de Toyota a de son côté évoqué une flotte test d'environ 400 véhicules.

Le groupe a aussi entamé les préparatifs pour construire une usine de production de la prochaine génération de batteries lithium-ion nécessaires à ces voitures rechargeables par prise ou pour les véhicules purement électriques, a jouté Watanabe.

Toyota détient une participation de 60% au capital de Panasonic EV Energy, une coentreprise qu'il a créée avec Matsushita Electric Industrial il y a près de dix ans pour fabriquer des batteries pour son véhicule hybride essence-électricité Prius, précurseur sur ce marché en plein développement.

Le vice-président de GM, Bob Lutz, a de son côté annoncé lundi à la presse que l'américain entendait toujours lancer en 2010 la production de son véhicule tout électrique Volt, même si le calendrier sera difficile à tenir.

Boursoram^

[bastien300]

ça fait plaisir d'entendre ça ! Le VHR (véhicule hybride rechargeable) c'est l'avenir !

Une bonne batterie pour faire les 40 kms journaliers sans essence (qui représente 70% des déplacements) et un petit moteur (bio)diesel pour les plus longue distance et pour réchauffer l'habitacle en hiver ! Avec un tel véhicule, on pourrait se passer de pétrole presque complètement ! En comparaison, l'hydrogène c'est vraiment de la daube

[Environnement2100]

Absolument, en plus ça va amorcer la pompe pour des batteries plus performantes, et l'intégration du moteur électrique dans la chaîne de fabrication automobile.

J'avoue que je n'étais pas bien favorable à l'hybride au départ (on trimballe forcément un moteur en trop), mais c'est un mal nécessaire - du moins pour l'hybride rechargeable. L'hybride non rechargeable reste un gadget, une abeRRation.

[bastien300]

Absolument, en plus ça va amorcer la pompe pour des batteries plus performantes, et l'intégration du moteur électrique dans la chaîne de fabrication automobile.

J'avoue que je n'étais pas bien favorable à l'hybride au départ (on trimballe forcément un moteur en trop), mais c'est un mal nécessaire - du moins pour l'hybride rechargeable. L'hybride non rechargeable reste un gadget, une abeRRation.

Avec un peu de chance, dans 15-20 ans une batterie rechargeable sera installée en standard sur tout nouveau véhicule mis sur le marché, permettant de réaliser tous les trajets quotidiens.

Et à ce moment-là, il ne fait aucun doute que des gens se rendront compte que le moteur thermique n'est pas vraiment nécessaire pour l'utilisation qu'ils ont de leur voitures (déplacements urbains et périurbains). De plus, comme les batteries auront fait de gros progrès dans l'intervalle, je pense que le VE et le VHR occuperont le marché à part égale. On aura alors un marché VE pour les moins riches et les urbains et un marché VHR pour les plus aisés et les habitants des régions décentrées. La demande d'essence résiduelle pourra être assurée par les agrocarburants qui auront alors définitivement passé à la deuxième génération (BTL) ! Et plus personne ne parlera d'hydrogène ("un gaz si difficile à produire, stocker, transporter ? Vous n'y pensez pas !").

Bref, si le VE et le VHR représente d'après-moi les meilleures chance réduire très fortement notre dépendance au pétrole, il n'en reste pas moins que la transition ne sera pas forcément facile... ni forcément réalisée assez vite !

Toyota et GM, sauvez-nous vite !

[nelson62]

Du nouveau pour les batteries de véhicules hybrides...

UltraBattery, le "bond en avant" des véhicules hybrides

L'Ultrabattery bat des records de performance!
Pari réussi : le compteur a atteint les 100 000 miles, 161 000 kilomètres parcourus par une voiture hybride équipée d'un type nouveau de batterie: l "UltraBattery".

L' UltraBattery combine un super condensateur asymétrique et une batterie au plomb dans une seule et même unité. Un système pour véhicules hybrides qui dure plus longtemps, coûte moins cher, et s'avère plus puissant que ce qu'offrent les technologies actuelles utilisées dans les Véhicules électrique hybrides (VEH).

"L' Ultrabattery est un bond en avant dans le domaine des transports à faible émission, et pour l'adoption des HEV", s'enthousiasme David Lamb, directeur de recherche sur le transport à faible émission.

"Des tests ont montré que cette batterie dispose d'une durée de vie au moins quatre fois plus longue, et qu'elle fournit 50% de puissance en plus que des batteries conventionnelles. Elle est également 70% moins chère à concevoir, par rapport aux batteries actuellement utilisées dans les VEH"

L'Ultrabattery a également la capacité de délivrer et d'absorber rapidement de l'énergie en phase d'accélération et de freinage, ce qui la rend particulièrement adaptée aux véhicules hybrides qui reposent sur l'essence pour les pics de vitesse.

Les recherches devraient se poursuivre en Australie pour la rendre encore plus légère et encore plus performante. A terme, elle pourrait également connaître des applications dans le stockage des énergies éolienne et solaire.

Développée par CSIRO en Australie, L'UltraBattery a été construite par la société japonaise Furukawa Battery Company avant d'être testée sur le sol britannique.

Source:enerzine

[energy_isere]

Véhicules hybrides: première usine de batteries lithium-ion en Charente

La co-entreprise de l'Américain Johnson Controls et le Français Saft a inauguré jeudi à Nersac (Charente) la "première ligne industrielle au monde" de fabrication en série de batteries lithium-ion pour véhicules hybrides et électriques.

Boursoram^