[véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Iguane » 20 mai 2019, 23:58

Non, Remundo. Encore une fois : informe-toi avant de raconter n'importe quoi !
The opinion of both teardown teams is that the Model 3 probably has the best battery pack in the world today. The gravimetric energy density or specific energy (kWh/kg) is better than the Model S P85 pack. The Model 3 has more energy per pack weight than its competitors thus far.

Both teams supplied superlatives to describe the Model 3 battery pack. Munro was particularly impressed with the cell matching, down to 0.2 mV.
Les deux équipes de démontage sont d’avis que la batterie de la Model 3 est la meilleure au monde. Jack Rickard, spécialisé dans les véhicules électriques, a déclaré que « c’est la meilleure, la plus avancée batterie lithium produite à grande échelle sur la planète, en avance de plusieurs années sur tout ce qui existe actuellement ». De son côté Munro a été particulièrement impressionné par l'appariement des cellules, jusqu'à 0,2 mV.
https://evannex.com/blogs/news/tesla-s- ... n-progress

https://electrek.co/2018/07/26/tesla-mo ... owertrain/
After its own Tesla Model 3 teardown, Munro and Associates thought of the vehicle’s electronics as a masterpiece and a German engineering firm was also quite impressed after reverse-engineering the Model 3.
L’onduleur (les deux onduleurs des versions AWD) est lui aussi particulièrement avancé, intégrant des MOSFET au carbure de silicium (SiC), selon les analyses d'ingénierie inverse effectuées par Munro & Associates et System Plus Consulting. https://www.slideshare.net/system_plus/ ... -102988042

https://www.teslarati.com/teslas-model- ... o-experts/
One of the clever features Munro and Ellis discovered in their Model 3 teardown was the disconnect device for the high voltage. “It’s not really a fuse…It’s like a little explosion. If the car rolls over, they have a little disconnect that blows up, [cutting] all the power to everything and that way you don’t have an electric nightmare,” he revealed. Also, the inner magnets of the Model 3 motor were found to be under a lot of stress, which is not something other manufacturers have learned to do in high volume production. “We’ve talked to lots of magnet manufacturers, but this might be another one of these made-in-Tesla kind of deals. They make a lot of stuff in-house,” Munro guessed.
(...)
Another innovation that impressed the teardown team was how advanced the inverter/convertor device was that provides power to the motor, particularly in the use of silicon carbide on the devices’ integrated circuits. “It creates a lot less heat and is a lot faster than the Chevy and BMW,” Ellis added to the discussion. “Silicon carbide is the latest and greatest and Tesla so far is the only vehicle out there with it.” Munro and Ellis further noted the high level of tech Tesla’s motor contained, all while being considerably smaller than the competition.
Je pourrais continuer en mentionnant encore des dizaines de références. Compile donc un tableau des caractéristiques techniques et performances comparées de la Model 3 et des voitures concurrentes de prix équivalent. Je l'ai fait et ya pas photo : les constructeurs européens et asiatiques sont complètement largués.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Iguane » 21 mai 2019, 00:58

paradigme a écrit :
20 mai 2019, 20:46
Tesla a menti sur un point essentiel, ce produit n'est pas rentable, n'est pas viable économiquement.
C'est pas ce que dit Munro :
https://insideevs.com/news/341909/munro ... potential/
Speaking of costs, one of the more interesting parts comes when the group starts discussing profit margins. Munro estimates the base $35,000 Model 3 can hit an 18 percent gross margin from the Fremont factory. He had previously stated the big-battery variants could achieve over 30 percent margins. As impressive as that sounds, Munro becomes especially ebullient when discussing the potential for profit when the mid-size sedan begins to be produced in China.

He thinks there is a lot of room for reducing margins once production begins at Gigafactory 3 in Shanghai. He posits that if the automaker doesn't repeat mistakes made State-side, there is an opportunity to remove 20 percent of the cost of its U.S. counterpart. And that's apart from an additional $300 he believes could be removed from the car's "body-in-white" if it's re-engineered.

This, along with the removal of government penalties for foreign production and the huge popularity of the Tesla brand in China, makes it easy to understand why he exclaimed at one point, "When he takes it to China, he's gonna make a gazillion bucks."

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par energy_isere » 21 mai 2019, 02:32

Selon Elon Musk, Tesla n’aura plus d’argent dans dix mois si des changements drastiques ne sont pas effectués

20 mai 2019

Entre projets futuristes et déclarations grandiloquentes, Elon Musk a su faire parler de lui et de sa marque à travers le monde, en n’hésitant pas à allouer des sommes d’argent considérables à certains projets, sans se soucier du retour sur investissement.

Mais cette politique pourrait bien avoir raison de l’entreprise sur le long terme. Electreck et Reuters ont pu avoir accès à un mail interne envoyé aux salariés de la firme, qui laisse entendre que cette dernière est en difficulté. En effet, on y apprend qu’elle n’aura plus de fonds dans dix mois si des changements drastiques (il évoque le terme « hardcore ») ne sont pas appliqués.

Elon Musk et Zack Kirkhorn, le nouveau directeur technique, expliquent ainsi qu’ils vont passer en revue les dépenses dans tous les domaines et sur tous leurs sites.

« À l’avenir, toute dépense quelle qu’elle soit dans le monde, notamment les pièces détachées, les salaires, les frais de déplacement, le loyer, littéralement tout paiement qui sort de notre compte bancaire doit [être] examiné. […] C’est hardcore, mais c’est la seule façon pour Tesla de devenir financièrement stable.»

L’inquiétude semble réelle, d’autant plus que Musk avait déjà annoncé que l’entreprise allait entamer un régime « spartiate » en avril dernier. 9% des salariés ont d’ailleurs été licenciés au mois de juin dernier, et 7% en janvier. Le prix des véhicules vendus en magasins avait d’ailleurs légèrement augmenté.

Malgré cela, il a récemment réussi à lever 2,7 milliards pour garder l’entreprise à flot. La fin de l’année 2019 devrait néanmoins lui réserver quelques sueurs froides.
https://www.journaldugeek.com/2019/05/2 ... ctues/amp/

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Remundo » 21 mai 2019, 10:35

Iguane a écrit :
20 mai 2019, 23:58
Non, Remundo. Encore une fois : informe-toi avant de raconter n'importe quoi !
The opinion of both teardown teams is that the Model 3 probably has the best battery pack in the world today.
ah bon, je dis n'importe quoi ?

"probably" signifie "not sure"

proverbe américain :arrow: opinion is like asshole : everyone has his own.

Tesla n'est même pas le fabricant de ses batteries : il bosse avec Panasonic, a racheté Maxwell Technologies...

faut arrêter le mythe Tesla : Tesla n'est pas meilleur (ou moins bon) que les autres, il a été plus original avant les autres, c'est différent.

Et quand on voit Musk dire lui-même qu'il est à deux doigts de la faillite... la modestie s'impose.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Iguane » 21 mai 2019, 11:17

Remundo a écrit :
21 mai 2019, 10:35

ah bon, je dis n'importe quoi ?

"probably" signifie "not sure"

proverbe américain :arrow: opinion is like asshole : everyone has his own.

Tesla n'est même pas le fabricant de ses batteries : il bosse avec Panasonic, a racheté Maxwell Technologies...

faut arrêter le mythe Tesla : Tesla n'est pas meilleur (ou moins bon) que les autres, il a été plus original avant les autres, c'est différent.

Et quand on voit Musk dire lui-même qu'il est à deux doigts de la faillite... la modestie s'impose.
C'est le journaliste qui a écrit cette phrase, le "probably" est de lui, pas de la bouche des experts comme Munro ou Rickard qui sont absolument affirmatifs, et pas seulement pour la batterie. Mais tu en sais "probablement" plus qu'eux car tu as tout aussi "probablement" testé et démonté plusieurs Model 3 et leurs batteries, n'est-ce pas ?

Pour info, Panasonic ne produit que les cellules, elles sont assemblées en batterie (de 4416 cellules pour celle de 80 kW) par Tesla selon un procédé exclusif et secret. D'autre part, Musk n'as pas dit qu'il est à deux doigts de la faillite. Ce qu'on voit dans la vidéo en fin de cet article n'augure pas vraiment d'une faillite : https://www.teslarati.com/tesla-gigafac ... -projects/ ? De toutes façons, l'éventualité d'une faillite est un autre sujet et tous les constructeurs en sont à la merci.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Remundo » 21 mai 2019, 14:29

merci Iguane, tes convictions sont solides.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par tita » 21 mai 2019, 18:06

Iguane a écrit :
21 mai 2019, 11:17
C'est le journaliste qui a écrit cette phrase, le "probably" est de lui, pas de la bouche des experts comme Munro ou Rickard qui sont absolument affirmatifs, et pas seulement pour la batterie. Mais tu en sais "probablement" plus qu'eux car tu as tout aussi "probablement" testé et démonté plusieurs Model 3 et leurs batteries, n'est-ce pas ?

Pour info, Panasonic ne produit que les cellules, elles sont assemblées en batterie (de 4416 cellules pour celle de 80 kW) par Tesla selon un procédé exclusif et secret. D'autre part, Musk n'as pas dit qu'il est à deux doigts de la faillite. Ce qu'on voit dans la vidéo en fin de cet article n'augure pas vraiment d'une faillite : https://www.teslarati.com/tesla-gigafac ... -projects/ ? De toutes façons, l'éventualité d'une faillite est un autre sujet et tous les constructeurs en sont à la merci.
Pour le "procédé exclusif et secret" de l'assemblage des packs de batteries, je ne suis pas d'accord. Tesla a une approche différente des autres constructeurs, mais ce n'est pas impossible de démonter un de leurs packs et de voir comment c'est construit. Par contre, pour tout ce qui touche à l'électronique de gestion, les moteurs électriques et le software/firmware qui fait fonctionner tout ça, c'est impossible de savoir exactement ce qu'ils font. Et oui, ils ont de l'avance sur ces aspects, avec des meilleurs rendements. Au niveau de la chimie des batteries... Je ne sais pas dans quelle mesure Tesla est impliqué avec Panasonic, mais c'est aussi des recettes secrètes. Mais c'est ce qui a permis à Tesla de proposer des voitures avec une grande autonomie (donc lourdes avec un gros pack de batterie), tout en gardant une consommation modérée, ce qui leur a permis leur entrée spectaculaire sur le marché. Les autres constructeurs mettaient des batteries plus petites, pour garder un équilibre acceptable entre le rendement, le poids du véhicule et le coût des batteries.

Mais il faut relativiser, ce n'est plus un facteur énorme par rapport à la concurrence. Une Hyundai Kona rivalise face à la Model 3 standard+ avec une autonomie plus grande pour un prix de vente moins élevé. Et il y a beaucoup d'aspects à prendre en considération dans le choix d'un consommateur en dehors des performances du véhicule. L'image et la confiance qu'on porte à une marque joue un rôle... Et Tesla divise de ce côté là. J'ai aussi le sentiment qu'il y a un décalage entre l'image que certains médias donne de Tesla et la réalité. Cleantechnica et Teslarati sont clairement biaisés en faveur de Tesla, sans aucun regard critique. Mais il y a aussi des avis négatifs biaisés, comme l'idée que les VE prennent souvent feu.

Comment Tesla pourrait faire faillite? Les voitures, c'est l'activité principale de Tesla (90% des revenus). Et comme tout constructeur, il faut que les ventes soient suffisantes pour couvrir les coûts fixes (salaires, amortissements des infrastructures, dette, etc.). Si ce n'est pas le cas comme au premier trimestre, c'est des pertes. Tesla n'a pas beaucoup de marge... C'est ce que Musk a expliqué dans son message. Mais le gros problème, c'est que les autres constructeurs ont un carnet de commande sur plusieurs mois qui leur permet de prendre des mesures (licenciements) avant de faire de la perte. Les clients de Tesla reçoivent leur voiture en 2-4 semaines, ce qui fait que l'entreprise n'avait pas pu anticiper la baisse des ventes du premier trimestre et a seulement licencié en cours du trimestre. Mais si la demande ne décolle pas prochainement, ce sera à nouveau des pertes. De plus, Tesla a nettement diminué le prix de ses voitures sans pour autant avoir diminué le coût de fabrication (la Model3 la moins chère est à $39'500 mais il n'y a que la batterie qui est différente). Il y a une année, Tesla avait des difficultés de production, mais il y avait la perspective de résoudre ce problème (ce qui s'est produit), et Tesla a écoulé en priorité les modèles les plus chers ($49'000 minimum), parvenant à afficher un bénéfice sur deux trimestres d'affilée. Mais aujourd'hui, Tesla a à nouveau diminué le prix des Model S/X (de 2-3000 dollars), alors que c'est la nouvelle version mise en vente il y a moins d'un mois... Tout ceci impacte fortement les marges, et il n'y a aucune perspective de changement d'ici l'arrivée de l'usine chinoise et du Model Y, qui seront de gros investissements, même si c'est visiblement la Chine qui investi dans la Gigafactory 3.

Actuellement, il y a beaucoup d'analyste qui étaient auparavant très optimistes sur Tesla et qui sont en train de changer d'avis. Dernier exemple en date, Morgan Stanley qui a diminué son estimation de l'action pour son scénario le plus pessimiste de $97 à $10... Le cas standard reste à $230. Tesla est de nouveau dans une phase extrêmement critique, et le risque de faillite est pris en compte. Même en cas de restructuration financière (chapter 11), les actions ne vaudraient plus rien.

Mais le risque de faillite a déjà été évoqué à maintes reprises par le passé, et Tesla a toujours réussi à relever les défis. Mon avis, c'est que le risque était contrebalancé par la croissance de l'entreprise et l'augmentation des ventes qui étaient contraintes par des problèmes de production et non par la demande. Et c'est précisément la demande qui inquiète... Tout le narratif de Tesla tient sur le fait que l'entreprise est en hypercroissance, le chiffre de 500'000 Model3 par an était évoqué en 2016. Si les ventes au troisième trimestres 2019 sont plus faibles qu'en 2018, alors que le model 3 est vendu désormais à travers le monde et que le modèle le moins cher est disponible, le narratif s'écroule et signifie que Tesla bataille au même niveau que les autres constructeurs.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Iguane » 21 mai 2019, 23:41

Oui, plusieurs batteries de Model 3 ont été démontée et on sait comment c'est à l'intérieur (il y a plein de pĥotos en ligne), mais ce qu'on sait pas c'est comment ils font pour l'assembler en grande série et rapidement.
https://www.motortrend.com/news/tesla-m ... tructed-3/ The Munro team struggled mightily to disassemble the Tesla pack, so Sandy wonders whether it will be as easy to repurpose for post-EV uses as those in the Bolt EV or BMW i3. The 2,170 cylindrical Panasonic cells in three (erreur, il y en a 4 !) modules are assembled with remarkable robotic precision. Each individual cell is glued to another and to the cooling channels. A unique low-heat ultrasonic aluminum wire-bonding process connects each cell to the cell-voltage balancing circuitry, which is also exceptionally precise—Munro measured a mere 0.2 millivolt variance between cells. "That's staggeringly close," Munro says, "far beyond what anybody else can do." One curious choice: forming the protected top half of the pack in metal instead of lighter, cheaper fireproof plastic.
Dans une des vidéos il dit : «Personne (d’autre) ne peut équilibrer des piles si précisément. Personne. Personne n’a jamais fait ça.» Il ajoute que les coréens LG et Samsung étaient depuis longtemps considérés comme les meilleurs dans le secteur des batteries, mais que le pack du Modèle 3 «les écrase tous les deux».

La Hyundai Kona est effectivement la concurrente dont les caractéristiques et les performances sont le plus proche de la Tesla Model 3 standard, mais il y a quand me une sacrée différence : 0 – 100 km/h en 7,2 s contre 5,8 s, vitesse maxi 173 km/h contre 209 km/h, 17,9 kWh/100 km (EPA) contre 15,6 kWh/100 km, puissance de charge max annoncée 100 kW contre ~ 175 kW. Les liaisons au sol (le top, ya rien de mieux), les roues, les freins (disques de 320 et 335 mm, étriers AV fixes à 4 pistons), les pneus (235/45R18 Michelin Pilot Sport 4 pour l'Europe !) de la Model 3 sont aussi sans comparaison. La Kona a tout de même un avantage en autonomie sur la Model 3 standard, soit 415 km contre 354 km (EPA). Mais parce que dérivée d'un modèle thermique, c'est une traction avant, un non sens pour une électrique. Pour ceux qui ne s'intéressent pas aux capacités, performances et caractéristiques des voitures (et à l"état des réseaux de recharge rapide), ça peut être un choix, bien que ces deux voitures ne sont pas vraiment dans la même classe.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par tita » 22 mai 2019, 00:25

Iguane a écrit :
21 mai 2019, 23:41
Oui, plusieurs batteries de Model 3 ont été démontée et on sait comment c'est à l'intérieur (il y a plein de pĥotos en ligne), mais ce qu'on ne sait pas c'est comment ils font pour l'assembler en grande série et rapidement.
Bah c'est grâce aux allemands...

En janvier 2017, Tesla a acquis Grohmann Engineering, une entreprise allemande qui conçoit des machines d'assemblage pour l'industrie automobile. Lorsque Tesla a rencontré des problèmes à l'automne 2017 dans l'assemblage des packs de batteries pour le model 3 (dû au fournisseur qui les avaient mal conçues), ils ont fait appel à eux. Une équipe d'ingénieurs est venu d'allemagne pour analyser le problème. La première machines est arrivées au printemps 2018 (vers avril je crois), par avion. Soit 9 mois après le lancement de la production "officielle" du Model 3, ce qui explique en partie le chaos dans cette période (ils fabriquaient les packs quasiment à la main). Donc non, juste la technologie allemande actuelle au service de Tesla.

https://cleantechnica.com/2018/09/13/te ... acks-week/

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Remundo » 22 mai 2019, 11:28

ah bon ? Tiens je croyais que Tesla était très en avance partout, le phare technologique du monde dans tous les domaines !! :ghost:

Ah ces Allemands, quels petits joueurs ! :lol:

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par Iguane » 22 mai 2019, 14:04

tita a écrit :
22 mai 2019, 00:25
Bah c'est grâce aux allemands...

En janvier 2017, Tesla a acquis Grohmann Engineering, une entreprise allemande qui conçoit des machines d'assemblage pour l'industrie automobile. Lorsque Tesla a rencontré des problèmes à l'automne 2017 dans l'assemblage des packs de batteries pour le model 3 (dû au fournisseur qui les avaient mal conçues), ils ont fait appel à eux. Une équipe d'ingénieurs est venu d'allemagne pour analyser le problème. La première machines est arrivées au printemps 2018 (vers avril je crois), par avion. Soit 9 mois après le lancement de la production "officielle" du Model 3, ce qui explique en partie le chaos dans cette période (ils fabriquaient les packs quasiment à la main). Donc non, juste la technologie allemande actuelle au service de Tesla.

https://cleantechnica.com/2018/09/13/te ... acks-week/
Merci Tita pour cet intéressant article que j'avais pas lu. Je viens aussi de lire celui là https://cleantechnica.com/2016/11/08/te ... -assembly/ qui est donné en lien dans le premier qui dit entre autres :
Tesla acquired the German automotive manufacturing equipment maker Grohmann Engineering nearly two years ago in order to in-house the building of the machine that builds its products. It brought the mastery of Grohmann’s engineers to bear to build the manufacturing lines for the Model 3 and we now have evidence that it is doing the same for its battery production lines.
Donc Tesla a acheté Grohmann Engineering et les autres constructeurs n'ont pas accès à la technologie de Grohmann - à moins de passer par Tesla. Maintenant rien ne dit dans l'article qu'on sait comment sont exactement ces machines allemandes construites "in-house" par Tesla et quel est le procédé utilisé pour assembler les batteries. D'après ce que j'ai lu jusqu'ici, c'est secret. Si tu as plus d'infos, je suis preneur.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par tita » 22 mai 2019, 21:11

Iguane a écrit :
22 mai 2019, 14:04
Donc Tesla a acheté Grohmann Engineering et les autres constructeurs n'ont pas accès à la technologie de Grohmann - à moins de passer par Tesla. Maintenant rien ne dit dans l'article qu'on sait comment sont exactement ces machines allemandes construites "in-house" par Tesla et quel est le procédé utilisé pour assembler les batteries. D'après ce que j'ai lu jusqu'ici, c'est secret. Si tu as plus d'infos, je suis preneur.
Sur un cas aussi particulier, je n'en sais rien... Mais les machines d'assemblage robotisées, c'est un domaine où l'Europe est plutôt à la pointe. Les technologies, ça se transfert entre les unis et les entreprises. Les ingénieurs, ça passe d'une boîte à l'autre. J'ai de la peine à penser qu'il y a là une technologie ultra-secrète qui n'est accessible à personne.

C'est aussi à cause de ce genre d'affirmation que j'ai un scepticisme vis-à-vis de Tesla. Je pense que ta source vient de cet article:
https://cleantechnica.com/2019/01/25/in ... batteries/

En gros, l'avantage de Tesla serait dans sa capacité à produire des batteries moins chères parce qu'ils utilisent des petites cellules cylindriques, en opposition aux cellules prismatiques que TOUS les autres constructeurs utilisent. Leur avantage réside dans la capacité à assembler ce grand nombre de cellules dans un pack, et que les autres constructeurs n'ont pas la technologie pour y parvenir.
Another clue comes from something Elon Musk said on the Q3 2017 earnings call: “We are pushing robots to the limit in terms of the speed that they can operate at, and asking our suppliers to make robots go way faster, and they are shocked because nobody has ever asked them that question. It’s like if you can see the robot move, it’s too slow. We should be caring about air friction like things moving so fast. You should need a strobe light to see it.”
Quand tu lis une phrase pareil, tu te rends compte qu'Elon Musk n'a JAMAIS vu un robot faire les connections dans un boîtier de circuit intégré... Et c'est des trucs qu'on sait faire depuis 30 ans. Oui, ça va très vite. (https://www.youtube.com/watch?v=V6BA6rSfzjQ)
Packaging cylindrical cells is a process Tesla has been refining for over 10 years.”
Et ils ont du faire appel à l'entreprise qu'ils venaient de racheter pour résoudre les problèmes que 10 ans d'expérience ne pouvaient pas résoudre?

Je n'ai aucune idée de l'avantage économique ou technique qu'offre l'une ou l'autre forme de cellules. Mais je ne pense pas que les autres fabricants soient incapables d'assembler les packs de batteries comme Tesla le fait. Il y a une concurrence, chacun développe à sa manière... Et c'est plutôt sain.

Le problème ne se situe cependant pas sur les qualités de la voiture. On pourrait échanger indéfiniment sur tous les aspects techniques, mais je pense que c'est une bonne voiture. C'est juste que viser un volume de 500k/an sur le model3 en 2-3 ans était une ambition démesurée et irréaliste. Il y a 19 modèles qui ont ce volume ou plus dans le monde, et les plus récents ont 12 ans. Et ne pas l'atteindre pose de gros problème financiers... Pas dans quelques années, mais maintenant.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par energy_isere » 22 mai 2019, 22:02

tita a écrit :
22 mai 2019, 21:11
Another clue comes from something Elon Musk said on the Q3 2017 earnings call: “We are pushing robots to the limit in terms of the speed that they can operate at, and asking our suppliers to make robots go way faster, and they are shocked because nobody has ever asked them that question. It’s like if you can see the robot move, it’s too slow. We should be caring about air friction like things moving so fast. You should need a strobe light to see it.”
Quand tu lis une phrase pareil, tu te rends compte qu'Elon Musk n'a JAMAIS vu un robot faire les connections dans un boîtier de circuit intégré... Et c'est des trucs qu'on sait faire depuis 30 ans. Oui, ça va très vite. (https://www.youtube.com/watch?v=V6BA6rSfzjQ)
Ce genre de machine en electronique on a en a une dans notre boite. ;-) Et encore plus rapide.

Mais il faut comprendre que ces machines sont rapides parce que les masses mobiles mises en œuvres sont petites.

Hors de question d' aller à ces vitesse en portant des pièces de 1 kilogramme. A cause de l' inertie. F=m x acceleration
pour ceux qui se souviennent de leur cours élémentaires de physique.

Pour des robots avec prise d'objet en kilogramme voir cette vidéo de robot Fanuc : https://www.youtube.com/watch?v=AejGQpeMl90
FANUC M-3iA: Prise et dépose rapide avec 2 Robots Delta 4 et 6 axes et Visual Line Tracking

voir ce robot Staubli : https://www.youtube.com/watch?v=YuL0FdKoFiE
c'est bien plus rapide, mais les objets transportés font visiblement moins de 100 grammes.
c'est peut être le genre de masse des cellules élémentaires des batteries de Tesla.

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par paradigme » 22 mai 2019, 22:41

Cette fois c'est du sérieux !
"Adam Jonas vient de lancer sérieusement l'idée d'une faillite de $TSLA"

Il est possible que Tesla soit rachetée (50$) avant qu'elle ne vaille que les 10$ indiqué par l'analyste Adam Jonas, toutefois cette fois c'est la banque Morgan Stanley qui évoque la banqueroute !
https://www.zerohedge.com/news/2019-05- ... sla-facing

Trump est fier de sa politique du perdant-perdant car il croit que tout son château de carte va résister jusqu'aux prochaines élections, toutefois comme pour le prix du pétrole, les paroles ne suffisent pas toujours :
"Trump affirme avoir réclamé à l'Opep de faire baisser les prix du pétrole"
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/trump- ... e-20190426
https://prixdubaril.com/

Par contre il est fort possible que la superbe usine flambant neuve de Shanghai ne trouve pas beaucoup de clients mais un trou abyssal de dettes !
https://www.youtube.com/watch?v=-uJobxM7eKo
"Une production exclusivement destinée au marché chinois"
http://www.lefigaro.fr/societes/2019/01 ... -chine.php

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Re: [véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

Message par tita » 23 mai 2019, 12:28

paradigme a écrit :
22 mai 2019, 22:41
Cette fois c'est du sérieux !
"Adam Jonas vient de lancer sérieusement l'idée d'une faillite de $TSLA"
La transcription de cet étonnant entretient. Pour rappel, Adam Jonas était un fervent supporter de Tesla. Ses positions sont choquantes et très pessimistes:
https://www.dropbox.com/s/q1v1qew51xrqu ... 2.pdf?dl=0

Mais le plus étonnant, c'est cet extrait:
And I'll bring you back to SolarCity, remember when SolarCitywas announced Gonzalo - maybe you don't remember - people were up in arms. They were like "This the bailout!! No one's going to accept this. All the Page One shareholders of Tesla will unite in revolt and this is not going to happen." Then people realized very quickly, huh, SolarCity goes bust, if the $3 billion thing goes bust, then the cost of capital of the $50 billion thing goes way up. Let's do a controlled detonation. We approve your takeover of SolarCity. We'll put it in the back and we'll wind it up and it's gone. And this is kind of - with a lot of difference is a reverse of that. Yeah.
Il explique clairement que le rachat de SolarCity était un sauvetage pour éviter une contagion financière défavorable à Tesla, et pas du tout dans le but de réaliser une synergie comme ça a été présenté publiquement.

L'action passe en-dessous des $190. Les craintes sont focalisées sur la demande à court terme qui signifierait que le manque de croissance ne justifie pas la structure financière actuelle. Bref, que l'entreprise est trop endettée et n'a aucun levier, en dehors d'une restructuration, pour rétablir la situation.

Bref, l'entreprise est en crise et l'inquiétude se répand. Mais c'est peut-être un peu prématuré... Les ventes se concentrent habituellement sur le troisième mois de chaque trimestre. On va probablement avoir une communication de la part de Tesla que les ventes vont bien et que leur objectif de 90'000 ventes est toujours réalisable. Le moment de vérité, ce sera à l'annonce des ventes réelle dans 5 semaines.

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