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oui, le sujet des bus Parisien a aquazole était trés à la mode vers les années 2000.Jaguar75 a écrit :Il me semble avoir vu écrit sur des bus parisiens il y a quelques années "ce bus roule à l'aquazole", ou ai-je trop respiré de fumées d'échappement?
Je ne suis pas sûr que tous les les freins de camion soient entièrement électromagnétiques (à courant de Foucault). Dans bien des cas le freinage est réalisé par de bonnes vieilles plaquettes "normales" , comme sur les voitures, mais celles-ci sont très sur-dimensionnées par rapport à celles des voitures.Raminagrobis a écrit :Surtout que les camions ont des freins très puissants (électromagnétique), peu ou pas chargé le camion peut freiner bcp plus fort qu'une voiture.
Près du England's Bristol Zoo existe un parc de stationnement pour 150 voitures et 8 autocars. Pendant 25 ans, le paiement du parking était effectué à un sympathique Monsieur. Les prix étaient de 1.40 € pour les voitures et de 7.00 € pour les autocars.
Un jour, après 25 ans de bons et loyaux services, sans défection, le petit Monsieur n'est pas venu. L'administration du Zoo, a donc appelé la mairie et a demandé qu' elle envoie un autre employé.
La mairie a effectué une petite enquête et a déclaré que le stationnement était à la charge du Zoo. A quoi le Zoo a rétorqué que le quidam était un employé municipal. La mairie a affirmé qu'il s'agissait d'une erreur car cette personne n'a jamais fait partie de son personnel et qu' elle ne lui versait aucun salaire.
Pendant ce temps, quelque part au soleil, dans sa belle villa, il y a un homme qui, apparemment, avait installé son propre dispositif de paiement de parking et s' est pointé tous les jours, pendant 25 ans, pour percevoir le prix des stationnements des visiteurs du Zoo...Il a travaillé 7 jours par semaine et a ramassé la coquette somme de 560 € par jour... ce qui, au bout de 25 ans, lui a assuré environ 7 millions d'Euros pour sa retraite personnelle. Et personne ne connaît son nom !
Gardarem lou V12 !
Le projet a été abandonné parce que l'émulsion était moyennement stable et coûtait plus cher qu'un gasoil standard.energy_isere a écrit :oui, le sujet des bus Parisien a aquazole était trés à la mode vers les années 2000.
Voiture électrique: la portière ou le toit serviront de batteries
De Boris CAMBRELENG (AFP) – Il y a 12 heures
PARIS — Les systèmes d'alimentation des voitures électriques de demain pourraient devenir invisibles en se fondant dans des éléments de carrosserie en matériaux composites, beaucoup plus légers et rapides à charger que les batteries au lithium actuelles.
L'Union européenne a décidé la semaine dernière de consacrer 3,4 millions d'euros sur trois ans au développement d'accumulateurs à base de résines et de fibres de carbone, a rapporté dans un communiqué l'Imperial College, à Londres, qui fédère ces travaux auxquels participent 9 entreprises et organismes britanniques, suédois, allemand et grec.
"Le but du programme européen est de faire à plus grande échelle ce que nous avons réalisé en laboratoire", a déclaré à l'AFP Emile Greenhalgh, coordinateur du projet au Imperial College.
Les fibres de carbone utilisées pour réaliser les portières ou les toits qui stockeront l'électricité sont du type de celles qui font les raquettes de tennis ou les cannes à pêche.
Mais pour stocker davantage d'énergie, les scientifiques cherchent à augmenter leur surface en les rendant rugueuses à l'échelle du nanomètre (milliardième de mètre). "Le but est d'augmenter le plus possible la surface des fibres sans nuire à leurs propriétés mécaniques", ce qui n'est possible qu'à l'échelle nanométrique, explique M. Greenhalgh.
Le matériau composite est également fait d'une résine, elle aussi nanostructurée, qui allie qualités mécaniques et conductivité.
Tandis que certains chercheurs du programme européen travaillent sur des batteries qui font encore appel à une réaction chimique comme les batteries conventionnelles, d'autres réfléchissent à des supercondensateurs qui emmagasinent l'énergie sur des plaques de charges opposées, séparées par un isolant, selon un procédé purement physique.
Selon M. Greenhalgh, il faudra sans doute entre 5 et 6 ans avant que des éléments de batterie intégrés dans la carrosserie ou le tableau de bord apparaissent sur les voitures.
Le constructeur suédois Volvo, qui participe au projet, prévoit déjà d'en intégrer sur ses prochains prototypes. D'ici 10 ans, les batteries apparentes pourraient être amenées à disparaître complètement.
Construire une voiture à base de fibres de carbone sera plus onéreux que d'avoir recours à de l'acier, mais contribuera à améliorer les performances des véhicules en les rendant plus légers.
Le Tesla Roadster, une voiture de sport électrique américaine, pèse aujourd'hui un peu plus de 1.200 kgs, dont 450 kilos de batterie. Elle est déjà capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.
"Avec nos matériaux, vous pourrez au bout de compte faire l'économie de ces 450kgs", promet M. Greenhalgh.
De quoi améliorer significativement les performances de ce véhicule dont l'autonomie est aujourd'hui légèrement supérieure à 300 kilomètres, inférieures à ce qu'offre un véhicule à essence.
Les supercondensateurs offrent en outre l'avantage d'être beaucoup plus rapides à charger que les batteries.
Si les composants de base des résines ne sont pas onéreux, les fibres de carbone restent chères. Mais "si on en produisait dans les mêmes quantités qu'on produit de l'acier, elles seraient beaucoup moins chères qu'elles le sont aujourd'hui", assure M. Greenhalgh.
Remdo a écrit :Voiture électrique: la portière ou le toit serviront de batteries......
Visiblement de la récupération de fonds de recherche pour les fibres de Carbones.
Non, le nombre de barrières n'y est pas..Remundo a écrit :une bonne idée qui pourrait plaire à Krolik...
