[Aérien] L'airbus A380

Thibaud · Message par **Thibaud** » 01 sept. 2007, 20:10

Cette manie de franciser tous les termes est énervante . Avec un tel nom, on finirait par croire qu'il s'agit d'une gouverne aérodynamique .

En tous cas, il va moins bien voler maintenant ...

Message par **mahiahi** » 02 sept. 2007, 14:22

Je vous rappelle quE NOUS SOMMES sur un forum francophone

Orion · Message par **Orion** » 02 sept. 2007, 14:50

mahiahi a écrit :Je vous rappelle quE NOUS SOMMES sur un forum francophone

"Moderator" n'est pas français.

Message par **energy_isere** » 02 sept. 2007, 15:06

pour revenir à l ' A380 :

Plus de 8 000 dollars pour voler en A380

Singapore Airlines (SIA) aura bien fait d'attendre. Hier la compagnie aérienne a mis en vente sur le site internet eBay des places pour le premier vol commercial de l'A380, prévu le 25 octobre prochain. Résultat : un internaute a déposé une offre de 8159 dollars pour un siège en classe affaires.Et les enchères ne sont pas terminées : les intéressés ont deux semaines pour s'affronter à grand renfort de billets verts.

Cette lutte sans merci pour un Singapour-Sydney devrait servir une bonne cause. L'avionneur a prévu d'en répartir les gains entre l'ONG Médecins sans frontières, une oeuvre de charité de l'île asiatique et des hôpitaux de la métropole australienne.

La SIA peut savourer ce coup de projecteur : elle est l'une des compagnies aériennes qui a le plus souffert des retards de livraison de l'A 380. Airbus lui avait promis ses 19 appareils fin 2006, elle s'apprête à peine à les recevoir.

L' usine nouvelle : http://www.usinenouvelle.com/article/pl ... 380-113699

tuco · Message par **tuco** » 02 sept. 2007, 15:54

question simple : pour un A380 rempli de passagers lambda, à quel prix du kérosène les vols long-courriers ne seront-ils plus rentables?

Thibaud · Message par **Thibaud** » 02 sept. 2007, 16:44

mahiahi a écrit :Je vous rappelle quE NOUS SOMMES sur un forum francophone

Ce n'est pas une raison pour accepter des traductions imparfaites . Au nom de la francophonie, on prend parfois des termes qui multiplient les faux-amis et finissent par aboutir à des catastrophes .

Un terme aéronautique participe à la sécurité du moyen de transport considéré. Vouloir tout franciser, même les mesures, ou traduire dans un autre langage les données rend parfois imprécises ces mêmes données .

Je sais, nous communiquons au moyen de claviers AZERTY, mais même au Québec où le respect du Français est inscrit dans la Constitution, les claviers sont QWERTY .

Et demandez à Airbus comment s'appelle la pièce à remplacer ...

Message par **mahiahi** » 02 sept. 2007, 19:27

mahiahi a écrit :Je vous rappelle quE NOUS SOMMES sur un forum francophone

Tiens, qui a partiellement coloré mon message?

Orion a écrit :"Moderator" n'est pas français.

Voici pourquoi je ne l'écris pas

Message par **MadMax** » 02 sept. 2007, 20:04

Moi, "nous" c'est plus français que "on"

sceptique · Message par **sceptique** » 02 sept. 2007, 20:52

tuco a écrit :question simple : pour un A380 rempli de passagers lambda, à quel prix du kérosène les vols long-courriers ne seront-ils plus rentables?

On a déjà répondu par ailleurs. Il suffit de prendre 3 litres / 100 km par passager. Exemple avec un baril de brut à 100$ (et de kérosène raffiné hors taxes à 157$ soit 1$ le litre pour simplifier)
5 000 km -> 150 litres kérosène -> 150$ de carburant
à 200$ le baril il suffit de doubler soit 300$ de carburant.
Le surcout semble, au final, relativement faible.
Maintenant la notion de rentabilité est imprécise. Il faudrait dire à quel prix le "passager lambda" renonce à ses vacances aux Antilles, aux Seychelles ...
Il faut voir aussi que le pouvoir d'achat du "lambda" va s'amenuiser donc il abandonnera plus vite ses voyages longue distance.
C'est une équation à trop d'inconnues pour pouvoir donner une solution.

matthieu25 · Message par **matthieu25** » 05 sept. 2007, 11:18

Il y aura encore quelques milliardaires à l'utiliser personnellement...

http://fr.news.yahoo.com/afp/20070905/t ... b55_1.html

LeLama · Message par **LeLama** » 05 sept. 2007, 14:00

sceptique a écrit :
tuco a écrit :question simple : pour un A380 rempli de passagers lambda, à quel prix du kérosène les vols long-courriers ne seront-ils plus rentables?
On a déjà répondu par ailleurs. Il suffit de prendre 3 litres / 100 km par passager. Exemple avec un baril de brut à 100$ (et de kérosène raffiné hors taxes à 157$ soit 1$ le litre pour simplifier)
5 000 km -> 150 litres kérosène -> 150$ de carburant
à 200$ le baril il suffit de doubler soit 300$ de carburant.
Le surcout semble, au final, relativement faible.
Maintenant la notion de rentabilité est imprécise. Il faudrait dire à quel prix le "passager lambda" renonce à ses vacances aux Antilles, aux Seychelles ...
Il faut voir aussi que le pouvoir d'achat du "lambda" va s'amenuiser donc il abandonnera plus vite ses voyages longue distance.
C'est une équation à trop d'inconnues pour pouvoir donner une solution.

Oui, mais cela signifie que les charters a 300 dollars l'aller retour vont passer a 400 dollars l'aller retour -> le taux de remplissage baisse -> la rentabililte s'ecroule (la variable cle du transport aerien= le taux de remplissage). Sans compter que la hausse du baril se traduira egalement par une hausse des couts en general, pas seulement du cout du carburant.

Quelques % de difference dans les coeff de remplissage des avions suffisent pour passer d'une situation tres beneficiaire a une autre tres defiicitaire. Les interviews des patrons de compagnie d'aviation montrent que le prix du carburant est tout en haut de leur liste de preocuppations et les marges sont deja faibles.

Il est tres probable que l'aviation sera sinon le premier, au moins un des tous premiers secteurs a s'ecrouler apres le pic. Pour que les compagnies survivent, il faudrait que la baisse energetique soit suffisamment lente pour que la baisse de frequentation soit compensee par le non renouvellement de la flotte. Mais dans ce cas, c'est Airbus et boeing qui vont souffrir.

S'il y a moins de petrole, il faudra bien que des secteurs consomment moins. Lesquels ?Ce sera un secteur probablement fortement dependant du petrole et correspondant a des besoins non essentiels. L'aviation et les voyages de tourisme sont des candidats naturels a la disparition pour compenser la baisse. Quel autre secteur ?

Message par **Schlumpf** » 05 sept. 2007, 22:27

et dire qu'il ya un gugusse d'australien qui a dépensé 100.000 dollars pour faire partie du vol A380 Singapour - Sydney si je ne me trompe. Bon. A sa défense les 100.000 dollars seront depensés pour des causes humanitaires. Mais quand même !

Message par **energy_isere** » 07 sept. 2007, 18:56

l’Airbus A380 survole Hong-Kong

En tournée de démonstration en Asie, l’A380 a survolé lundi 3 septembre à 8h08 du matin la célèbre baie de Hong-Kong, ville qui a accueilli jusqu’au 6 septembre le salon aéronautique Asian Aerospace.

Le très gros porteur européen n’avait pas l’autorisation de voler en dessous de 1000 pieds, mais a offert aux spectateurs deux rotations au-dessus du port. L’avion était exposé pendant toute la durée du salon et a rejoint Séoul mercredi afin d’achever sa tournée asiatique.

John Leahy, directeur commercial d’Airbus a annoncé que l’avionneur européen s’attendait à un grand nombre de commandes au cours de ces vingt prochaines années sur le marché asiatique. 113 A380 pourraient être commandés par les compagnies chinoises. 100 à 150 appareils de tout type pourraient être commandé à Airbus d’ici 5 ans.

Après avoir visité l’Asie, l’A380 effectuera une tournée de démonstration américaine durant le mois d’octobre.

Source : http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... 5afde3e959

flore · Message par **flore** » 07 sept. 2007, 21:06

Je vais vous dire un truc: Il me casse les couilles ce putin "d'A380"

Il est tout pourri cet avion!!!

j'avoue j'ai passée une journée de merde au boulo à cause de ce putin d'avion

Message par **energy_isere** » 14 sept. 2007, 14:06

Dans l' Usine Nouvelle :

oleocene.org

[Aérien] L'airbus A380

A380

Winglet