Modérateurs : Rod, Modérateurs
C'est bien là où le bât blesse. Lors d'un petit trajet, le véhicule roule sans catalyseur ...Blackdress a écrit : En effet, de par sa conception, le catalyseur d'une Prius est en température en moins de 3 mn.
Qu'en sais-tu ? Tu travailles chez Renault ?Blackdress a écrit :le projet a été enterré et les équipes virées
Moi, non.Tiennel a écrit :Qu'en sais-tu ? Tu travailles chez Renault ?Blackdress a écrit :le projet a été enterré et les équipes virées
En fait ils ont vraiment osé, ce qui était un pari risqué au royaume du diesel et face à la machine de guerre HDI !Blackdress a écrit :...
Simplement disons qu'ils n'ont pas osé (ou pu ?) prendre le risque industriel pris par Toyota avec le lancement de la Prius au Japon il y a 10 ans.
...
Rien n'empêche d'espérer que des améliorations puissent réduire l'écart de poids. N'oublions pas que le Stirling bien que plus ancien que le Diesel a trés peu été industrialisé.Glycogène a écrit :Un moteur stirling à biomasse + électrique est bien plus lourd qu'un combustion interne à essence + électrique (en comptant le poids du combustible).
C'est dommage, mais c'est comme ça. Cela n'empêche pas de l'étudier, mais il faut être conscient qu'il y a d'emblée cet inconvénient.
mobar a écrit : Le poids ne me semble pas être le critère sur lequel travaillent le plus les constructeurs actuels.
Au contraire, réduire la masse du groupe motopropulseur est une de leurs priorité. Mais le GMP ne représente qu'une partie de la masse d'un véhicule. Et ce sur quoi les constructeur ne veulent pas trop gratter, c'est la qualité perçue, les résultats aux crashs tests et l'équipement. Et ca pèse de plus en plus lourd. Tout le contraire des GMP qui à puissance égale, voient leur masse diminuer constamment. 
C-Cactus : Citroën se pique au jeu de l'écologie
Baptisée C-Cactus, le nouveau concept-car écologique de Citroën fait sensation au salon de l'automobile de Francfort.
La dernier-née des ateliers Citroën est dotée d'une chaîne de traction hybride Diesel associant un moteur thermique Diesel HDi de 70 ch DIN, doté d’un filtre à particules, et un moteur électrique apportant une puissance supplémentaire de 30 ch.
Grâce à cela, elle peut afficher sans complexe une consommation de 2,9 l aux 100 km, et n'émet que 78g de CO2 par kilomètre parcouru en cycle mixte.
Cerise sur le gâteau, le constructeur a promis qu'elle ne serait pas vendue plus chère qu'une C4 d'entrée de gamme.
Pour parvenir à un tel résultat, Citroën s'est évertué à simplifier au maximum la conception du véhicule, notamment en limitant le nombres de pièces. L'habitacle n'a nécessité que 200 pièces, soit la moitié de ce que demande une berline classique de taille similaire. Un régime efficace, puisqu'elle ne pèse que 1 306 kg.
Citroën a également employé une "forte proportion" de matériaux recyclables ou recyclés, tel que le liège. Un remède efficace pour oublier la culpabilité d'une climatisation automatique de série.
Sans complexe, l'expression est bien choisie, parce que de tels chiffres sont totalement fantaisistes !enerzine a écrit :...
Grâce à cela, elle peut afficher sans complexe une consommation de 2,9 l aux 100 km, et n'émet que 78g de CO2 par kilomètre parcouru en cycle mixte....
.