[Biodiesel] Piste à creuser : le produire à partir d'algues

[Transparence]

Silence...

Doit-on conclure que Peaknic n'avait pas de référence solide ?

[pat59115]

Un lien (http://www.boston.com/business/technolo ... greenfuel/) concernant la réduction d'effectif chez greenfuel.

C'est dommage ! Je pense que la piste des algues est une piste des plus prometteuse.

1/ La photosynthèse est beaucoup plus productive pour ce type d'organisme
2/ les lipides obtenus "semblent" être facilement récoltables (contrairement à l'éthanol, l'huile ne se mélange pas à l'eau et est facilement centrifugable)
3/ La culture type greenfuel permets d'utiliser le CO2 sous forme "concentrée" contrairement aux concentrations atmosphériques.
4/ La culture peut se faire toute l'année, même dans des zones froides si on utililse la chaleur cogénérée par la centrale thermique qui fourni le CO2.

Ce type de projet devrait recevoir un maximum d'investissement gouvernemental.

[Transparence]

C'est dommage ! Je pense que la piste des algues est une piste des plus prometteuse.

C'est une réduction d'effectif pour des raisons budgétaires, pas la mort de la start up, loin de là

Pour le reste, c'est dommage que Peak nic ne nous donne pas ses sources. A moins qu'il ne s'agisse que de pure spéculation personnelle ?
Allo Peak-nic...Tu est demandé au stand GreenFuel

[peaknik]

Je ne dis pas, je ne pense pas que la piste soit initerressante. Et de fait bon nombre de pays et d'entrerprises s'y interressent. Mais tu devrais avoir plus de recul par rapport au plaquettes commerciale que tu cite souvent.
Il n'y a pas de raison que greenfuel soit plus objectif sur l'avenir des algues qu'exxon sur celui du petrole.

http://media.cleantech.com/1422/bowling-for-greenfuel

Et tout le monde ici est d'accord pour dire que problème majeur des petrole non conventionnels est une question de debit d'extraction. Ajouter chaque années 1million de baril jour de capacité avec des algues ne doit pas etre beaucoup plus simple qu'avec des merde bitumineuse. Meme si les capacité de production sont cumulative.

1 million de baril jour c'est 365 million de baril par an soit 50 millions de tonnes. 1 millions de baril jour c'est le minimum de capacité qui permettent de stabiliser le debit de production de carburant apres le pic.

A 60 tonnes d'huile par hectare, selon tes calculs, ca fait 1 millions d'hectare à mettre en service tous les an. Ce qui me parait difficilement faisable dans le contexte economique et financier d'apres pic.

Penser qu'il suffise qu'une filieres soit rentable pour etre rapidement deployable c'est un raisonnement de terre platiste forcené.

Les seuls biocarburants valables sont ceux issue de plante productive à CO2 ambiant.

[Transparence]

Je ne dis pas, je ne pense pas que la piste soit initerressante. Et de fait bon nombre de pays et d'entrerprises s'y interressent. Mais tu devrais avoir plus de recul par rapport au plaquettes commerciale que tu cite souvent.

Je me base sur des rapports scientifiques (NREL, CNRS etc.) et je m'intéresse aussi aux avancées de la recherche et des entreprises.

Un exemple de ref scientifique récente sur le sujet (D'où est tiré le 60 tonnes d'huile par hectare) :
Chisti Yusuf, Biodiesel from microalgae, Biotechnology Advances (2007)
http://www.massey.ac.nz/~ychisti/Biodiesel.pdf

Et merci pour ton conseil, mais, même si ta formulation est remplie de politesse, si tu me traitais de gros blaireau, cela reviendrait au même

[tom]

- Oui, GreenFuel a réduit il y a quelques mois ses effectifs (je n'ai plus les articles sous la main mais j'ai lu cela).

LExpansion.com du 3 juillet 2007



Les algues, solution miracle pour recycler le CO2 ?


par Benjamin Ferran


Bob Metcalfe, inventeur d'Ethernet, devient PDG de GreenFuel Technologies. Créée au sein du MIT en 2004, cette jeune pousse tente de convertir les émissions de CO2 en biocarburant grâce à des algues. Un procédé prometteur, encore difficile à mettre en œuvre.

L'industrie high-tech se recycle dans les énergies renouvelables. Alors que les start-up de la Silicon Valley lorgnent avec insistance les nouveaux débouchés de la « green tech », une sommité du secteur, le fondateur du protocole Ethernet et de 3Com, Robert Metcalfe, vient de prendre la tête d'une jeune société spécialisée dans les biocarburants. Créé en 2004 au sein du Massachusetts Institute of Technology, financé à hauteur de 20 millions de dollars, GreenFuel Technologies tente de recycler les émissions de CO2 en biodiesel. L'astuce ? L'utilisation de micro-algues, dotées d'une forte concentration d'huiles.

Pour se développer et atteindre un rendement optimal, ces variétés d'algues ont la bonne idée de se nourrir de CO2. GreenFuel Technologies les couple donc à des centrales thermiques, qui rejettent du dioxyde de carbone en abondance, dans de surprenants bio-réacteurs. Lorsqu'elles sont ensoleillées, les micro-algues parviennent à recycler plus de 80% du CO2 par photosynthèse, et environ 50% en cas de moindre luminosité. Une fois séchées, elles sont récupérées pour obtenir de l'éthanol, du méthanol, du biodiesel ou des protéines végétales. De quoi enclencher un nouveau cycle de consommation, ce que regrettent les partisans de solutions plus radiacles d'économie d'énergie.

Cependant, et contrairement aux biocarburants produits grâce à des productions de colza ou de betteraves, ce procédé ne nécessite pas de surfaces de culture démesurées qui précipiteraient la déforestation. Les algues utilisées n'ont pas non plus d'utilisations alimentaires et sont faciles à cultiver, à moindre coût. De plus, elles contiennent proportionnellement plus d'huiles que les autres biocarburants. Un hectare d'algues produirait ainsi de 30 à 120 fois plus d'huile qu'un hectare de colza ou de tournesol, promet GreenFuel. Jusqu'alors, les chercheurs estimaient qu'il fallait cultiver plus que la surface agricole utile française pour alimenter toutes les voitures du pays.

La technique a cependant ses limites. Et GreenFuel Technologies est bien placé pour le savoir. Son seul bio-réacteur, adossé à une centrale de 1000 mégawatts en Arizona, connaît des ratés, les algues se reproduisant en trop grande quantité. Président par intérim, Bob Metcalfe devra licencier la moitié des 50 collaborateurs et rééchelonner les projets, en raison, cette fois, de coûts plus élevés que prévus. Et c'est justement l'une des principales critiques adressée aux biocarburants par micro-algues. Faute de production de masse, le procédé coûte encore cher à mettre en œuvre, puisque le prix du baril « bio » peut dépasser les 100 dollars. Bref, les algues ne replaceront pas le pétrole de sitôt.

Toutefois, la production de bio-carburant par les micro-algues figure bien parmi les technologies de production verte les plus prometteuses. GreenFuel, qui accumule les récompenses, était présent fin juin en France lors du « World Investment Conference » pour vendre son expertise. La jeune pousse tablait récemment sur un chiffre d'affaires de 100 millions de dollars en 2012. L'américain compte aussi quelques concurrents ambitieux, notamment Algatech, en Israël et Shamash en France. Lancé l'an dernier, ce projet chapeauté par l’INRIA réunit huit équipes et entreprises françaises pour un budget total de 2,8 millions d'euros, sur trois ans.

Pour en savoir plus sur les micro-algues:
Biodiesel et micro-algues, par Spectro Sciences
Un carburant à base d'huile d'algue (pdf), Biofutur




Le bio-réacteur de GreenFuel en Arizona

Bref, les algues ne replaceront pas le pétrole de sitôt.

Je dirais même jamais de la vie !!
Essayer de remplacer le pétrole par les algues, c'est encore plus débile que d'essayer de remplacer le pétrole par du CTL !

Pas besoin de sortir d'harvard pour comprendre que le projet était stupide et serait un échec.

Je vous le disais y a plusieurs mois que "les algues c'est pourri", c'est l'idée de remplacer massivement le pétrole par les algues c'est une idée foireuse et je n'ai pas attendu la fin de l'expérience raté de GreenFuel en Arizona pour le dire.

[Lansing]

Le sujet a été ouvert il y a 3 ans et nous sommes beaucoup à avoir émis de sérieux doutes sur ce "procédé".
Je connais plusieurs personnes qui ont planché là-dessus et qui ont rapidement compris que c'était un cul de sac technologique et économique.
On ne le répètera jamais assez, contrairement a une idée répandue, plus le prix du pétrole augmentera et moins toutes ces fausses bonnes idée seront viables, et c'est pas la seule.

Patrick

[LeLama]

Le sujet a été ouvert il y a 3 ans et nous sommes beaucoup à avoir émis de sérieux doutes sur ce "procédé".
Je connais plusieurs personnes qui ont planché là-dessus et qui ont rapidement compris que c'était un cul de sac technologique et économique.
On ne le répètera jamais assez, contrairement a une idée répandue, plus le prix du pétrole augmentera et moins toutes ces fausses bonnes idée seront viables, et c'est pas la seule.

Patrick

Effectivement, le procede utilise du petrole a 20 dollars le baril pour creer une activite industrielle a base d'algues et sort finalement du petrole a 100 dollars le baril. On devine un EROEI probablement inferieur a 1 et une impossibilite physique de rendre le systeme rentable.

[Transparence]

Je dirais même jamais de la vie !! Essayer de remplacer le pétrole par les algues, c'est encore plus débile que d'essayer de remplacer le pétrole par du CTL !
Pas besoin de sortir d'harvard pour comprendre que le projet était stupide et serait un échec.
Je vous le disais y a plusieurs mois que "les algues c'est pourri", c'est l'idée de remplacer massivement le pétrole par les algues c'est une idée foireuse et je n'ai pas attendu la fin de l'expérience raté de GreenFuel en Arizona pour le dire.

Post complètement vide. Aucun argument, aucun raisonnement.
Il en ressort simplement une haine viscérale de son auteur en ce qui concerne le progrès. D'ailleurs a-t-il lu l'article qu'il cite ?

(...)Son seul bio-réacteur, adossé à une centrale de 1000 mégawatts en Arizona, connaît des ratés, les algues se reproduisant en trop grande quantité (...) Toutefois, la production de bio-carburant par les micro-algues figure bien parmi les technologies de production verte les plus prometteuses. GreenFuel, qui accumule les récompenses, était présent fin juin en France lors du « World Investment Conference » pour vendre son expertise. La jeune pousse tablait récemment sur un chiffre d'affaires de 100 millions de dollars en 2012. L'américain compte aussi quelques concurrents ambitieux, notamment Algatech, en Israël et Shamash en France. (...)

A noter que les références de cet article de l'Expansion, indiquées en fin d'article, sont de qualité http://www.lexpansion.com/economie/actu ... 21884.html

rendre le systeme rentable

Selon le Département à l'énergie américain, le système est rentable à partir de 110 dollars le baril (dollars de 1998).
La compagnie américaine Boeing s'intéresse de très près à la filière. http://www.globalgreensolutionsinc.com/ ... ation-fuel



Source :
Alternate Fuels for use in Commercial Aircraft,
David L. Daggett1 (Boeing Commercial Airplane),
Robert C. Hendricks (NASA Glenn Research Center),
Rainer Walther (MTU Aero Engines GmbH, Munich, Germany),
Edwin Corporan (Air Force Research Laboratory), 2007
http://www.boeing.com/commercial/enviro ... _fuels.pdf

Les transports aériens sont aujourd'hui très bon marché.
Avec un prix du carburant fossile multiplié par 2 ou 3, la filière microague deviendra très compétitive.

Une hause du coût des transports aériens conduira a la suppression presque totale des vols intérieurs (le TGV électrique sera beaucoup plus économique) et d'une bonne partie des moyens courriers. Seuls les longs courriers (pas d'autres solutions) seront maintenus, avec un prix du billet multiplié au moins par 2.

[GillesH38]

c'est quand même extraordinaire, le nombre de trucs rentables au-dessus de 100 $ le baril ! en fait on se demande pourquoi on n'a pas mis directement le baril à 100 $ depuis le début, on aurait 10 fois plus d'énergie que maintenant ! c'est ballot....

[Transparence]

c'est quand même extraordinaire, le nombre de trucs rentables au-dessus de 100 $ le baril !

Tu l'as dit ! La montée du prix du baril est une véritable chance pour toutes les ENRs (et il y en a beaucoup ! )
Pour le solaire CSP, le seuil de rentabilité, c'est $50 dolars le baril

en fait on se demande pourquoi on n'a pas mis directement le baril à 100 $ depuis le début

Pour atteindre ce coût, on aurait été obligé, à l'époque, au début du XXième siècle, de mettre une très lourde taxe sur une ressource dont on ne connaissais rien au niveau de son impact climatique : absurde.

Aujourd'hui, c'est le marché lui même qui pousse vers les ENRs. C'est très positif

Et en plus, aujourd'hui, il est vraiment justifié d'éco-taxer les énergies sales.

[energy_isere]

......
Alternate Fuels for use in Commercial Aircraft,
David L. Daggett1 (Boeing Commercial Airplane),
Robert C. Hendricks (NASA Glenn Research Center),
Rainer Walther (MTU Aero Engines GmbH, Munich, Germany),
Edwin Corporan (Air Force Research Laboratory), 2007
http://www.boeing.com/commercial/enviro ... _fuels.pdf

Les transports aériens sont aujourd'hui très bon marché.
Avec un prix du carburant fossile multiplié par 2 ou 3, la filière microague deviendra très compétitive.

.......

j' ai imprimé ce document, vais lire ca ce soir.

[Transparence]

Je te conseille celui-ci, le contenu est beaucoup plus riche :

Chisti Yusuf, Biodiesel from microalgae, Biotechnology Advances (2007) http://www.massey.ac.nz/~ychisti/Biodiesel.pdf

[GillesH38]

hum comme tous les prix des métaux a été multiplié par 2 ou 3 depuis quelques années, j'espere que les devis pour tout ça sont récents...

[Transparence]

hum comme tous les prix des métaux a été multiplié par 2 ou 3 depuis quelques années, j'espere que les devis pour tout ça sont récents...

Que tu multiplies par 2, 3 ou 4 le prix des carburants, cela ne changera rien : la filière microlagues sera alors très compétitive (longs courriers, prix du billet multiplié par 2 ou 3).

Pour les court et moyens courriers, par contre, je suis persuadé qu'ils disparaitront en grande partie compte-tenu du fait que les transports collectifs électriques (type TGV ou Maglev) seront alors très compétitifs.

Finis les billets d'avion Franckfurt - Barcelona à 30 ou 50 euros.