[Automobiles] Automobiles à moteur hybride

[Krom]

Je suis surpris. On ouvre encore des usines en France? La mondialisation ne doit pas être terminée.

[Turanil]

Hybride thermique-electrique mais sur un principe différent (article en anglais):

Futuristic Car Runs Like WWI Submarine

Futuristic Car Runs Like WWI Submarine

A new concept car from General Motors could get 53 mpg on a propulsion system pioneered in submarines about a hundred years ago.

Rechargeable batteries power an electric motor that turns the wheels. There's also an engine, which can be used to charge the batteries. The setup worked for the U.S. Navy during the Wilson Administration, so it just might also shine on 21st Century American highways. At least that's what GM apparently hopes, as it is reportedly intends to have the car in production by 2010 as an addition to the Chevy lineup.

"They have taken the way that the automobile industry thinks about hybrid cars, and turned it on its ear," said Michelle Krebs, editor at Edmunds AutoObserver.com. "If you don't drive far, you may never need gasoline. No other major car maker had done this."

Most hybrid cars, she noted, retain a connection between the engine and the wheels, and use the electric motor to supplement the gasoline engine.

Batteries included

The keel of the Volt (built on a four-door Chevy Cobalt chassis) contains 16 kilowatt-hours worth of lithium ion batteries, which power a 120-kilowatt motor, enough to accelerate the car from zero to 60 in 8.5 seconds, according to GM's specs. Leaving a 50 percent reserve, eight kilowatt hours should get you 40 miles of road travel, which is enough for many commutes.

Plugging into a 110-volt outlet will recharge it in about six hours, assuming you need a full recharge of 8 kilowatt-hours. Nationally, the average price for electricity is 10.94 cents per kilowatt hour, so "refueling" would cost 87.5 cents.

If you need to go more than 40 miles, the Volt has a small (1.3-liter, 3-cylinder) engine that cuts in, powering a generator that recharges the battery while you are driving.

With a charged battery and a full tank with 12 gallons of gas, you are supposed to be able to go 640 miles. That's 53 miles per gallon.

Run silent, run deep

Diesel-electric submarines, such as were used in World Wars I and II, used similar arrangements, albeit it with diesel rather than gas engines. The engines could be used to charge the batteries while on the surface, and battery-powered motors ran the submarine while submerged.

But thanks to its crew of several dozen specialists, the submarines had more power options. For instance, they could run off the engines alone or charge the batteries while standing still. The submarines could not, however, be recharged through a wall receptacle, like the Volt.

The Volt was introduced last year as a concept car.

"An auto company usually brings out a concept car prior to the decision to build it," said GM spokesperson Carolyn Normandin. "While we have not announced production, we have put together contracts to partner with the firms that make the batteries. That shows we are interested in advancing it — there is a lot of passion behind it, since it is an exciting idea."

Krebs said GM still has technical problems it needs to solve before launching the Volt, such as heat dissipation from the batteries.

[energy_isere]

La ville de Paris a décidé d'aider les taxis et les centres de formation à faire l'acquisition de voitures hybrides électriques, par l'octroi d'une aide à l'achat de 3 000 euros.

Décidée en accord avec la Région Ile-de-France, cette mesure concernera les titulaires de licences et les centres de formation des taxis parisiens, qui choisiront de s'équiper de véhicules hybrides électriques.

Ceux-ci devront être de type berline ou monospace, et émettre moins de 120 g de CO2 au km parcouru, précise la mairie.

Enerzine

[Blackdress]

Merci au maire - candidat d'oser aller à l'encontre de la pensée unique diesel.

Car on oublie si facilement chez nous que les hybrides essence ne sont pas... diesel, et par conséquent ne participent pas à l'essentiel des émissions de NOx et de particules fines qui caractérisent les pics de pollutions actuels.

Surtout sur des taxis, qui par hypothèse roulent à peu près tout le temps moteur chaud, donc catalyseur actif.

A l'inverse, le diesel en ville est ce qui se fait de pire mécaniquement, les vannes EGR s'encrassent.

Franchement, on aurait aimé que nos constructeurs suivent - voire dépassent - les japonais en la matière au lieu de s'endormir sur la poule aux oeufs d'or de l'huile lourde.

Il y a plus de 10 ans Renault arborait fièrement la "Next", genre de Prius avant l'heure (cf. reportage dans "Envoyé Spécial", archives de l'INA.

Ceux qui viennent de respirer l'air ultra-pollué de ces 15 derniers jours en Rhône - Alpes leur seraient sans doute reconnaissant... bien qu'à leur insu.

En effet, à lire la presse auto, il n'est question que de CO2 ou de consommation (sans préciser d'ailleurs les liens exacts entre les deux).

Dommage.

[popeye]

En parlant d'hybride diesel:
http://www.ccfa.fr/spip.php?article72567&maj=oui

"Les projets de véhicules hybrides électriques diesel de PSA devraient finalement être réservés aux modèles de haut de gamme du groupe"

Super! Des hybrides "lourds" histoire de perdre directement l'avantage energetique donné par l'hybridation .
Ce projet devait permettre la sortie en grande serie d'hybride de milieu de gamme des 2010. L'hybride c'est pas pour monsieur tout-le-monde, tant pis pour lui.

[Blackdress]

L'hybride c'est pas pour monsieur tout-le-monde, tant pis pour lui.

Peut-être pas complètement.

En effet il a désormais accès aux modèles en occasion, pour parfois pas plus cher qu'une Logan neuve.

Avec une fiabilité record telle que soulignée par l'UFC Que Choisir, cela mérite réflexion.

Le seul point TRES regrettable, c'est d'être cantonné de fait quasiment à une seule marque et un seul modèle, et en tout cas d'une seule zone de production.

Après chacun ses priorités, pour ceux qui n'ont cure de participer à l'empoisonnement de l'air ambiant comme c'est le cas dans les Alpes encore actuellement, le diesel surtout sans fap reste un excellent choix.

[MadMax]

Une voiture bien sympathique, la City Car, conçue par Assystem, une grosse boîte française d'ingénieurs (pour faire court ). Le lien date de mars 2007, mais sur le site d'Assystem ils en parlent encore.

http://evenements.caradisiac.com/salon- ... Sbarro-286

Je ne peux pas approfondir le sujet à cause de ma connexion Internet en carton

Si quelqu'un a plus d'infos

[matthieu25]

La forme ovoïde est censée protéger les piétons en cas de choc

J'ai de sérieux doutes.Tu butes un piéton avec l'engin, le piéton passe directe sur le pare-brise.

[phyvette]

la City Car, conçue par Assystem, une grosse boîte française d'ingénieurs (pour faire court ). Le lien date de mars 2007, mais sur le site d'Assystem ils en parlent encore.

Le site institutionnel de la grosse boîte française

Et sur Moteur Nature.com

[Iguane]

http://driving.timesonline.co.uk/tol/li ... 552994.ece

Toyota Prius proves a gas guzzler in a race with the BMW 520d

La Prius a consommé plus qu'une BMW 520d sur exactement le même parcours.

[Krom]

http://driving.timesonline.co.uk/tol/li ... 552994.ece

Toyota Prius proves a gas guzzler in a race with the BMW 520d

La Prius a consommé plus qu'une BMW 520d sur exactement le même parcours.

Donc en gros ça confirme ce qu'on savait déjà : l'hybridation ne sert à rien sur l'autoroute, à part à augmenter le poids de la voiture, et comme le trajet qu'ils ont suivis, c'était à peu près que de l'autoroute (Londres - Genève? J'ai pas bien compris), l'affaire était vite emballée.

EDIT : Pour info, la BMW en question c'était celle-ci :

[Iguane]

(...) l'hybridation ne sert à rien sur l'autoroute, à part à augmenter le poids de la voiture, et comme le trajet qu'ils ont suivis, c'était à peu près que de l'autoroute (Londres - Genève? J'ai pas bien compris), l'affaire était vite emballée.

Oui, c'était Londres- Genève, mais non, ils sont sortis souvent de l'autoroute et ont traversé des localités et des villes, entre autres Reims, si j'ai bien compris.

[parker1]

C'est sûr qu'une Prius débarrassée de son moteur électrique, des batteries et de l'électronique consommerait moins sur route, et à peine plus en ville...

[Iguane]

C'est sûr qu'une Prius débarrassée de son moteur électrique, des batteries et de l'électronique consommerait moins sur route, et à peine plus en ville...

Ah, ben non, faut quand même pas déconner ! Si tu enlèves les deux moteurs-générateurs il faut rajouter une transmission de puissance quelconque entre le moteur et les roues et pour arriver à plus ou moins égaliser une voiture diesel en consommation avec une comparable à essence, je ne sais pas comment il faudrait faire.

[Krom]

C'est sûr qu'une Prius débarrassée de son moteur électrique, des batteries et de l'électronique consommerait moins sur route, et à peine plus en ville...

Ah, ben non, faut quand même pas déconner ! Si tu enlèves les deux moteurs-générateurs il faut rajouter une transmission de puissance quelconque entre le moteur et les roues et pour arriver à plus ou moins égaliser une voiture diesel en consommation avec une comparable à essence, je ne sais pas comment il faudrait faire.

Bah, là je pige pas. Il y a pas déjà une transmission méga-étudiée pour mélanger les deux sources de puissance mécanique avant de les amener aux roues?

Mais sinon, ça m'étonnerait beaucoup qu'en ville la Prius ne soit qu'à peine meilleure que la BMW :

Prius (Source):
Urbaine (en l/100km) 5,0
Extra-Urbaine (en l/100km) 4,2
Mixte (en l/100km) 4,3

BMW 520d (Source):
Conso urbaine (en l. au 100) 8
Conso extra-urbaine (en l. au 100) 4.7
Conso mixte (en l. au 100) 5.9

C'est pas non plus la meilleure source possible, hein, mais c'est déjà le même site pour les deux véhicules. Maintenant, la différence est importante, à mon avis, puisque la BMW est une diesel et possède donc dès le départ d'un avantage classique en matière de consommation.