[Aérien] L'airbus A380

Message par **mahiahi** » 11 nov. 2005, 11:38

On sait à quoi sont dûs ces retards?
Si Airbus commence à sortir des sous avant même la vente de l'avion, il devra briller commercialement... et je n'y crois pas!

Message par **Sylvain** » 11 nov. 2005, 12:22

Bon, avec toute l'autorité que me procure mon stage chez Airbus

...

Il est difficile de planifier le lancement d'un nouvel avion, encore plus lorsque celui-ci est très différent des précédents. L'A380 est le premier avion civil double-pont ! C'est une très importante évolution ! Un exemple : la section de l'avion est plus grande. Le diamètre du fuselage est différent de celui des A320, A330, A340, ce qui signifie que tous les outils de travail et de mise en forme des panneaux courbés constituant le fuselage doivent être réglés ou remplacés. Sans oublier que la production des A320, A330, A340 continue. Autrement dit, il faut produire simultanément deux types différents d'avions au lieu d'un seul.

Bref : produire l'A380, c'est du boulot, et il est hasardeux de planifier une production pas encore lancée.

Maintenant, mon sentiment (subjectif) est que les délais initialement annoncés étaient impossibles à tenir. Et, à moyen terme, je suis franchement sceptique sur les cadences de production prévues.

Reste à savoir si ces erreurs de planification sont volontaires ou non. Est-il possible que la direction d'Arbus ai annoncée des délais qu'elle savait irréalistes

- afin de remporter des contrats que Boeing aurait pu obtenir ?
- afin d'obtenir des financements ?

Pour annoncer ensuite, une fois les contrats signés et les financements obtenus, qu'il y aurait du retard ?

Message par **Tiennel** » 11 nov. 2005, 20:15

Ta thèse est tout à fait vraisemblable, même s'il faudra sans doute attendre une ou deux décennies avant que les langues se délient et la vérité dévoilée.

Jef · Message par **Jef** » 12 nov. 2005, 18:25

Airbus ne voudrait pas être la SEULE firme industrielle à ne pas utiliser cette ficelle...

marchenchuches · Message par **marchenchuches** » 13 nov. 2005, 09:30

Sylvain a écrit :Bon, avec toute l'autorité que me procure mon stage chez Airbus ...

Il est difficile de planifier le lancement d'un nouvel avion, encore plus lorsque celui-ci est très différent des précédents. L'A380 est le premier avion civil double-pont !

Juste mon petit grain de sel:

L'A380 est peut etre le premier avion civil double pont de Airbus Industrie, mais il ne faut pas oublier que Boeing il y a quelques décennies, mais aussi Bréguet il y a plus d'un demi siècle, ont sorti des avions civils double pont.

Message par **energy_isere** » 14 nov. 2005, 21:29

energy_isere a écrit :Comme je le disais au dessus, l 'A380 entame un périple international.

Posé avant hier à Francfort.
Cela constitue son premier vol hors de nos frontiéres.

et maintenant (14 Nov 2005) l'international :

L'Airbus A380 fait sa tournée et son show en Asie et Australie

Le premier prototype volant de l'A380 immatriculé F-WWOW est en ce moment en Australie, après avoir passé une journée à Singapour, pour son premier voyage intercontinental. Le but principal de la mission est de tester la compatibilité des infrastructures aéroportuaires avec les dimensions du plus gros avion de ligne au monde.

source : http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=2013[/b]

on peut voir aussi http://permanent.nouvelobs.com/economie ... .html?0833

Message par **energy_isere** » 16 nov. 2005, 14:00

lien

16 Nov 2005

L'Airbus A380 attendu au Salon aéronautique de Dubaï
L'avion géant d'Airbus, l'A380, sera présent au salon aéronautique de Dubaï, du 20 au 24 novembre, au cours duquel il effectuera des démonstrations en vol tous les jours, selon un communiqué de l'avionneur publié mercredi.

greenchris · Message par **greenchris** » 23 nov. 2005, 12:44

Un an de retard pour la livraison des Airbus A380
Air France ne recevra finalement ses Airbus A380 que le 1er avril 2008, avec un an de retard par rapport à la date prévue, a annoncé ce matin Jean-Cyril Spinetta, PDG de la compagnie. Airbus ayant "des difficultés à respecter son planning", selon Philippe Calavia, directeur général délégué en charge des affaires financières, il a été décidé avec le constructeur aéronautique de repousser d'un an tout le programme. Des négociations ont été ouvertes sur le montant des indemnités qu'Airbus devra verser à Air France. La compagnie a passé une commande ferme de dix exemplaires de l'avion géant, qui sera mis en service fin 2006 par Singapore Airlines.

La tribune

Message par **energy_isere** » 23 nov. 2005, 20:10

Le salon aéronotique de DUBAI bat son plein :

Airbus construira si besoin une version à mille places de l'A380

DUBAI (Reuters) - Airbus construira une version à mille places de son très gros porteur A380 si les compagnies aériennes le souhaitent, déclare le président d'Airbus Gustav Humbert dans une interview à Reuters.

"Quand nous mettrons l'A380 sur le marché et si nous constatons qu'il existe une demande, nous le ferons. C'est certainement l'un des projets sur la table", a-t-il dit lundi lors du salon aéronautique de Dubai.

Humbert a estimé que le principal défi d'Airbus n'était pas tant de battre son concurrent Boeing en termes de commandes que de s'assurer de pouvoir accroître sa production et développer de nouveaux modèles assez rapidement pour répondre à l'actuel rebond de la demande.

il ne nous écoute pas ce Gustav Humbert !

Pascal Lamy · Message par **Pascal Lamy** » 23 nov. 2005, 21:27

1200 !
Je surenchéris à 1200 places !
On peut facilement accroître le volume utile de l'Airbus A380. En supprimant des gilets de sauvetages ainsi que les masques à oxygène, on dégage assez d'espace pour créer une classe super-économique.
Qui aurait imaginer, il y a encore quelques années, que l'on pouvait transporter des passagers en les allongeant dans les faux-plafonds ?

Le Président d'Airbus est sponsorisé par Cote & Match (paris en ligne sur l'avenir de l'aéronautique civile).

Message par **Tiennel** » 23 nov. 2005, 21:46

Que Pascal Lamy nous rejoigne vite sur le jeu du baril, s'il aime les paris ! A moins qu'il ne fasse partie de la famille des organisateurs évidemment, conformément au règlement déposé chez Maître Eaudelion.

Ce ne sont pas les passagers qu'on met dans les faux-plafonds, mais le personnel navigant. Techniquement, on doit pouvoir pousser l'A380 jusqu'à 1500 passagers avec un fuselage allongé au maxi et aménagé en "haute densité" (how romantic), mais sur de courtes distances.

Message par **MadMax** » 23 nov. 2005, 22:13

Attendons de voir comment se comportent les moteurs (y'avait un petit problème de surchauffe un moment) une fois l'avion à pleine charge avant de vouloir l'allonger

Message par **Tiennel** » 23 nov. 2005, 22:16

S'il n'y avait que des ptits soucis sur les moteurs

Ok, je sors

Message par **Sylvain** » 25 nov. 2005, 13:01

Tiennel a écrit :pousser l'A380 jusqu'à 1500 passagers mais sur de courtes distances.

« Nous travaillons actuellement à l'élaboration de nouveaux avions charters, qui seront optimisés pour le transport massif d'immigrés-terroristes-mangeurs-d'enfants-polygames vers le Maghreb. »

Fish2 · Message par **Fish2** » 25 nov. 2005, 15:20

Il porte des bretelles maintenant ?