Genèse de la Bolloré BlueCar.

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moulino51
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Re: Genèse de la Bolloré BlueCar.

Message par moulino51 » 12 nov. 2018, 02:13

moi sur CATHI, j'ai dû changer une dizaine de Nicad qui donnaient des signes de faillibilité
Idem sur ma Clio, mais encore super rentable si j'avais roulé en thermique.
Quant à ma GTE où je ne touche rien, elle a déja perdu 10-15% de sa capacité électrique exploitable (5.5 kWh au lieu de 6,5 kWh neuve), cela en ayant que 3,5 ans et environ 40000 km parcourus en mode VE.
Pa contre, la, je trouve que c'est déjà beaucoup :oops:


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Re: Genèse de la Bolloré BlueCar.

Message par Remundo » 12 nov. 2018, 09:59

c'est beaucoup parce que le pack est trop petit : il prend ainsi "2 fois dans la tronche" :
1) d'une part parce les courants soutirés sont assez forts : jusqu'à 75 kW de puissance pour 6,5 kWh extractible, on est sur du 10 C
2) d'autre part parce qu'étant petit, il cycle beaucoup plus !

par ex mes 40 000 km à 15 kWh/100 km on nécessité environ 400 x 15 kWh / 6 kWh/cycle = 1000 cycles

dans mon usage, je ne brutalise jamais en mode électrique, c'est le cyclage qui bouffe la batterie.

une Tesla de 60 kWh n'aurait réalisé que 100 cycles pour la même distance.

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Re: Genèse de la Bolloré BlueCar.

Message par moulino51 » 12 nov. 2018, 11:52

Bonjour Raimond,
une Tesla de 60 kWh n'aurait réalisé que 100 cycles pour la même distance.
C'est rare quand tu dis du bien de Tesla :ghost: :ghost:

Mais bon, tu es comme moi, nous avons trop de voitures.


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Re: Genèse de la Bolloré BlueCar.

Message par Remundo » 13 nov. 2018, 23:14

boh un des avantages des tanks au Lithium est de cycler assez peu... mais c'est un privilège cher payé.

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