[Crise] Les fabricants d'automobiles en difficulté

[navidad]

Non, Zastava est un peu plus que ça quand même.

[energy_isere]

Le paysage économique des automobile neuves Français se modifie, et se décale nettement vers les voitures plus petites :

La crise change le paysage automobile français

01/04/09 Les Echos

Un tiers des ventes de voitures neuves est désormais lié à l'octroi d'une prime à la casse.

Conséquence de la vogue pour les voitures économiques, les berlines ont à nouveau le vent en poupe. Les motorisations essence regagnent aussi du terrain.

S'il est un secteur sensible aux crises, c'est bien l'automobile. Le rebond de plus de 8% des ventes de véhicules particuliers enregistré dans l'Hexagone le mois dernier, après un semestre de forte baisse, en apporte la confirmation. L'une des premières victimes de la dégradation du pouvoir d'achat et de l'économie, l'auto n'a en effet commencé à retrouver acheteur que depuis l'instauration d'une prime à la casse en décembre. Sur le demi-million de nouvelle voitures écoulées au premier trimestre, plus d'un tiers ont bénéficié de cette incitation, estime Xavier Fels, le président du CCFA.

Conséquence de budgets plus serrés, les Français se rabattent de plus en plus sur les modèles des gammes inférieures et économiques de type Peugeot 207, best-seller français actuel, Renault Clio et Twingo ou encore Citroën C3. A fin mars, ces derniers représentaient ainsi 57% des ventes d'automobiles dans l'Hexagone (contre 50% en 2008 et 45% en 2007), gagnant 12 points de part de marché par rapport à 2007 pendant que les véhicules de gamme moyenne et les berlines de luxe perdaient respectivement 7 et 4 points.



Autre effet perceptible : ces modèles économiques étant le plus souvent des berlines, ce type de carrosserie a de nouveau le vent en poupe. Les berlines s'octroyaient en effet 65% des ventes de voitures neuves à fin mars (contre 61% en 2008) alors que les monospaces compacts (de type Renault Scénic et C4 Picasso), au profit desquels elles avaient notamment été quelque peu délaissées au cours des années passées, ne représentaient plus que 10% du marché (- 3 points par rapport à 2008) et les breaks 8% (-1 point).

Enfin qui dit petit modèle, dit petit moteur... et grand retour de l'essence. Après des années de croissance continue, les ventes de motorisations diesel ont abandonné du terrain au 1er trimestre. A fin mars, elles ne représentaient plus que 72,1% des nouvelles immatriculations contre 77,3% en 2008. Cela alors que les moteurs essence ont vu le part de marché progresser à 27,2% au 1er trimestre, profitant des efforts menés par des constructeurs poussés - par la crise mais aussi le durcissement des normes environnementales - au "downsizing". Autrement dit à diminuer, la taille, la consommation et les émissions de CO2, de ces blocs essence sans nuire à leurs performances.

http://www.lesechos.fr/info/auto/300340282.htm

[Arnaud Tod]

"downsizing". Autrement dit à diminuer, la taille, la consommation et les émissions de CO2, de ces blocs essence sans nuire à leurs performances.

Voila qui mériterait un HS technique ! Parce que ça, c'est typiquement le truc qui coute une fortune à développer, à fabriquer et surtout à rendre fiable.

[Leyland]

Non, Zastava est un peu plus que ça quand même.

La "10" sera la dernière Zastava de l'histoire, d'ailleurs elle voit ses badges progressivement remplacés par ceux de Fiat, puisque Zastava est chargé de la totalité de la production du modèle (la Punto Classic, ex Punto II pour mémoire).
La production des 101 / Koral a été stoppée il y a déjà plusieurs mois ...

[navidad]

On se rapproche....


Le secrétariat au Trésor américain a demandé à General Motors (GM) de se préparer à un rapide dépôt de bilan, bien que le constructeur affirme sa capacité à se restructurer, selon le New York Times de lundi.

Des instructions ont été transmises par la cellule de crise du président Barack Obama en charge du secteur automobile, qui a multiplié les réunions avec General Motors à Détroit et Washington la semaine dernière, selon le journal, qui cite une source anonyme "proche du dossier".

[Raminagrobis]

Domage pour la Volt c'était un beau projet.

[Remdo]

Domage pour la Volt c'était un beau projet.

Projet que Dassault et Heuliez (SVE) ont mis au point* sous le nom de cleanova et surtout cleanova+, adaptable à tout châssis en théorie mais qu'aucun constructeur n'a voulu reprendre.
* : plusieurs années dans la flotte de la Poste sans soucis majeur, les véhicules ainsi équipés répondaient tout à fait au cahier des charges.

[navidad]

* : plusieurs années dans la flotte de la Poste sans soucis majeur, les véhicules ainsi équipés répondaient tout à fait au cahier des charges.

Tout dépend quand même de l'autonomie et du prix de fabrication.
Il n'y a pas que la fiabilité qui compte.

[Remdo]

Tout dépend quand même de l'autonomie et du prix de fabrication.
Il n'y a pas que la fiabilité qui compte.

100% d'accord. Pour l'autonomie en électrique pur c'est 160 km en cycle urbain, 500 ou 600 avec le prolongateur d'autonomie (c'est pas tous les jours qu'on parcourt une telle distance, déjà les 160 !!), et pour le prix tant qu'on ne fabrique pas à la même échelle que les thermiques il est difficile de comparer... Et au niveau fiabilité c'était meilleur que les thermiques et même moins accidentogène car la conduite change (pas de bruits, beaucoup moins de vibrations ). Etrange qu'on aide à coups de milliards les 2 gros constructeurs historiques mais qu'on rechigne à aider le seul constructeur qui a dans ses cartons un véhicule urbain électrique...

[Guudrath]

Vu le prix de l'électricité...

[luciferon]

ah non
ils ne peuvent pas autoriser comme ca la voiture électrique
vu que la demande électrique m'envolerait exponentiellement
et les contrats de vente d'électricité aux autre pays europeens ne seraient plus assurées

[Patrik]

Pas si tu améliores entre-temps le temps de recharge des batteries .... et ça, c'est vraiment d'actualité : http://www.rtbf.be/info/societe/technol ... ndes-90066

Impact moindre avec ce type de batterie sur le réseau EDF, non ?

[Raminagrobis]

Pas si tu améliores entre-temps le temps de recharge des batteries .... et ça, c'est vraiment d'actualité : http://www.rtbf.be/info/societe/technol ... ndes-90066

Impact moindre avec ce type de batterie sur le réseau EDF, non ?

Au contraire! Appel de puissance très important quand on recharge.

[navidad]

ah non
ils ne peuvent pas autoriser comme ca la voiture électrique
vu que la demande électrique m'envolerait exponentiellement
et les contrats de vente d'électricité aux autre pays europeens ne seraient plus assurées

Rien n'interdit leur vente....

Non, le soucis de la voiture électrique, c'est son autonomie (je parle d'autonomie réelle minimum garantie, pas d'autonomie max lue sur une brochure publicitaire).

Si le PDG d'Heuliez veut faire un tour un dimanche avec sa femme et ses enfants, à 50km de chez lui, en roulant au moins à 90km/h sur la voie express, avec risque de devoir utiliser quelques appareils électrique comme les phares, prendra il une voiture électrique ? La réponse est non.

[Krom]

Woh. Ce graphe est excellent. Il serait intéressant d'avoir plus que les deux dernières années.