[véhicule électrique] L' aventure TESLA motors

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Vidéo. Pourquoi le Cybertruck de Tesla est un flop
vidéo Le pick-up électrique de la marque d’Elon Musk, serait « l’un des pires crashs industriels de l’histoire de l’automobile » selon le magazine économique américain « Forbes ».

Par Antoine Apelbaum 14 avril 2025

https://www.lemonde.fr/economie/video/2 ... _3234.html

Lors de son inauguration en 2023, Elon Musk visait 250 000 Cybertruck vendus par an. Plus d’un an plus tard, les chiffres de ventes culminent à moins de 40 000 unités. Un échec pour l’énorme pick-up qui, en plus de ne pas tenir ses objectifs de vente, ne tient pas ses promesses.

Conçu pour « aller n’importe où », comme l’écrit le site Tesla, le Cybertruck se retrouve être la risée d’Internet le montrant embourber dans différentes situations. Par ailleurs, un an après sa commercialisation, le véhicule a déjà été rappelé huit fois pour des défaillances. « Il apparaît dès le lancement que cette voiture n’est pas fiable, explique Jean-Michel Normand, ancien journaliste automobile au Monde. Elle a été lancée alors qu’elle n’était pas au point, c’est une évidence. »


Autant de raisons qui démontrent, selon Forbes, que le Cybertruck est « l’un des pires crashs industriels de l’histoire de l’automobile ».

vidéo 3mn dans : https://www.lemonde.fr/economie/video/2 ... _3234.html

[Rod]

Vu la masse du bouzin qui doit être démentiel, pas étonnant qu’il s'embourbe facilement

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Vu la masse du bouzin qui doit être démentiel, pas étonnant qu’il s'embourbe facilement

3.0 tonnes.

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Yaka remplacer la motorisation électrique par un bon vieux V8 essence de chez GM!

[Rod]

Yaka remplacer la motorisation électrique par un bon vieux V8 essence de chez GM!

Où s'acheter une 2CV 4X4 sahara. Bon, elle cote pas loin de 100k€.....
Cà quand même une autre gueule que l'horreur du cybertruck de Musk!

https://2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-sahara

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Le Tesla Cybercab risque d’être un échec commercial
Droit dans le mur

Raphaëlle Baut Numerama 19 avril 2025

Après les difficultés du Cybertruck, le Cybercab pourrait bien creuser le sillon d’un nouvel échec commercial. C’est en tout cas ce que redouteraient certains responsables de Tesla en désaccord avec Elon Musk.
À force de jouer les visionnaires, Elon Musk finit-il par perdre le fil du marché ? Selon un article de The Information, le projet de robotaxi, nommé Cybercab, serait mal parti pour séduire le grand public, voire une partie des équipes Tesla.

Faire des voitures électriques n’exalte plus vraiment le patron de Tesla. Alors, pour continuer à faire flamber l’action, il faut des projets toujours plus technologiques comme le robotaxi ou les robots humanoïdes. Sauf que l’homme le plus riche du monde semble quelque peu déconnecté des besoins réels des acheteurs, et cela pourrait coûter très cher à Tesla.

Un robotaxi déconnecté des réalités du marché

Selon l’article de The Information, plusieurs employés de Tesla doutent du potentiel commercial du Cybercab. Son design radical, dérivé du Cybertruck, pourrait ne pas séduire les clients finaux ni les gestionnaires de flottes de robotaxis. Certains ingénieurs auraient même proposé une version plus classique, avec volant, pour élargir son attrait — une option écartée par Elon Musk, fidèle à sa vision d’un véhicule 100 % autonome et sans commandes manuelles. Cela correspond à ce que l’on retrouve dans la biographie officielle d’Elon Musk par Walter Isaacson.

Ce que l’on découvre en revanche, c’est que le potentiel de clients estimé pour ce type de véhicule est bien moins grand que ne l’affirme Elon Musk auprès des investisseurs, un peu comme pour les centaines de millions de robots Optimus. Les États-Unis vendent un peu plus de 15 millions de véhicules neufs par an. Le fonctionnement quasi permanent de robotaxis tel que l’imagine Elon Musk, pourrait faire baisser la demande à 3 millions de véhicules par an. Néanmoins, si l’on retire les populations qui restent attachées à la voiture personnelle et ceux qui vivent dans des zones rurales, cela fait chuter le potentiel de ventes annuelles bien en dessous du million de véhicules.

Tesla mise donc sur une niche encore balbutiante, au moment même où son Cybertruck — tout aussi clivant — peine à décoller commercialement. Certains en interne craignent que ce nouveau pari n’aggrave les difficultés de la marque à élargir sa clientèle et à maintenir l’activité des usines dans des seuils de rentabilité. Surtout qu’il faudra composer avec les retards de production et des réductions sur les ventes du reste de la gamme, puisqu’il séduira en premier les soutiens de la marque. En plus, dans le contexte réglementaire actuel, ce véhicule serait limité au seul marché nord-américain, ce n’est donc pas suffisant, car deux tiers des revenus de Tesla viennent du reste du monde.

Le pari du Cybercab, au détriment du Model 2

Elon Musk a décidé de mettre fin au développement du Model 2 pour concentrer tous les efforts de l’entreprise sur ce nouveau véhicule « unique au monde », censé être le premier sans pédale ni volant à embarquer des clients. Le patron de Tesla veut prouver au monde entier qu’il est un visionnaire, quand bien même le cybercab ne répond à aucune demande formulée sur le marché automobile et que le business model présenté est irréaliste.

Tant pis pour la voiture abordable, pourtant attendue comme la clé de voûte de la démocratisation de Tesla, et redoutée par la concurrence chinoise et européenne. Abandonner ce projet au profit d’un robotaxi dont la conduite autonome complète reste hypothétique, c’est faire un pari technologique au détriment d’un succès commercial quasi garanti. Les concurrents de Tesla s’en frottent les mains. Certains dirigeants de Tesla ont décidé de claquer la porte face à un Elon Musk qui ne les écoute plus. L’avenir n’est peut-être pas aussi rose qu’il n’y paraît pour Tesla.

https://www.numerama.com/vroom/1955045- ... rcial.html

[mobar]

Les véhicules électriques sont a abandonner au plus vite

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Elon Musk va s'éloigner de l'administration Trump pour se consacrer à Tesla, en difficulté

AFP le 23 avril 2025

Elon Musk, patron de Tesla, compte prendre ses distances avec l'administration Trump à partir de mai pour se consacrer davantage au spécialiste des véhicules électriques, qui a pâti au premier trimestre de cette étroite collaboration.

Commission pour l'efficacité gouvernementale (Doge)

"Probablement à partir du mois prochain, de mai, le temps que je vais allouer à Doge va baisser de manière très importante", a indiqué M. Musk lors d'une audioconférence avec des analystes, faisant référence à la commission pour l'efficacité gouvernementale (Doge).

Le milliardaire, propriétaire également du réseau social X et de l'entreprise spatiale SpaceX, pilote cette commission créée par le président américain pour réduire drastiquement les dépenses fédérales. Le "travail crucial" de la commission est "en grande partie accompli", a précisé M. Musk, évoquant les "répercussions" sur Tesla du fait de son implication.

Vandalisme, appels au boycott, manifestations, Tesla est pris à partie aux États-Unis et dans d'autres pays, en particulier en Europe. Selon le directeur financier Vaibhav Taneja, "l'impact négatif du vandalisme et de l'hostilité injustifiée envers notre marque et nos employés a eu un impact sur certains marchés".



Les ventes mondiales ont chuté plus abruptement qu'anticipé au premier trimestre, avec seulement 336 681 véhicules livrés (-13% sur un an), selon des chiffres publiés début avril. Le groupe a annoncé mardi des résultats pour le premier trimestre bien inférieurs aux attentes, affectés par cette étroite collaboration d'Elon Musk avec Donald Trump mais aussi du fait d'une gamme vieillissante et d'une concurrence accrue.

Dans les échanges électroniques après la fermeture de la Bourse de New York et l'audioconférence, l'action Tesla - traditionnellement très volatile - bondissait de près de 5%.

Le chiffre d'affaires a atteint 19,33 milliards de dollars au premier trimestre (-9% sur un an) et le bénéfice net 409 millions (-71%). Le consensus des analystes de FactSet tablait respectivement sur 21,13 milliards et 1,44 milliard.

Rapporté par action et hors éléments exceptionnels - valeur de référence pour les marchés - le bénéfice net ressort à 27 cents. Le consensus attendait 41 cents.

Garrett Nelson, analyste de CFRA Research, a souligné que le chiffre d'affaires pour le seul segment automobile avait chuté de 20% (Tesla vend également des batteries non automobiles et des panneaux solaires) dans le sillage de la baisse des ventes (-13%) cumulée à un prix moyen de vente inférieur.

Début de production au premier semestre 2025 pour le successeur du Model Y

Le constructeur a repoussé au deuxième trimestre ses prévisions annuelles mais, "élément positif" pour M. Nelson, il a donné des indications sur ses futurs produits. Car le groupe souffre aussi d'une gamme grand public non renouvelée depuis l'arrivée du Model Y en 2020.

Tesla a confirmé que ses projets de nouveaux modèles, y compris le véhicule meilleur marché promis depuis 2023, restaient "sur la trajectoire d'un début de production au premier semestre 2025".

La production à grande échelle du robotaxi, véhicule électrique entièrement autonome dévoilé en octobre 2024, devrait commencer, comme prévu, début 2026. De premiers exemplaires doivent circuler à Austin (Texas) dès juin.

Cela devrait avoir un impact financier positif à partir du "second semestre de l'année prochaine" et ce sera ensuite "exponentiel", a anticipé M. Musk.

Et une production pilote de son robot humanoïde Optimus devrait commencer courant 2025, avec l'objectif d'en produire un million par an d'ici cinq ans. Optimus devrait travailler sur les chaînes d'assemblage de Tesla dès cet automne.

Concurrence grandissante aux États-Unis et en Chine

Mais "l'incertitude sur les marchés de l'automobile et de l'énergie continue d'augmenter tandis que l'évolution rapide de la politique commerciale affecte négativement la chaîne mondiale d'approvisionnement et la structure de coûts de Tesla et de nos pairs", a indiqué le groupe, dans un communiqué.

"Cette dynamique, ainsi que le changement des sensibilités politiques, pourrait avoir un impact marqué sur la demande pour nos produits à court terme", a-t-il prévenu.

Tesla est également confronté à une concurrence grandissante aux États-Unis et en Chine - ses deux marchés les plus importants même si Tesla ne détaille pas ses ventes géographiquement - qui lui grignote chaque jour davantage de parts de marché.

En particulier le géant chinois BYD qui n'était plus qu'à une encolure en 2024, avec 1,76 million (+12% sur un an) de véhicules tout électrique vendus quand Tesla en a écoulés 1,79 million (-1%).

Cette accumulation a fait plonger le titre de plus de 40% depuis le début de l'année. Mais, affirme Elon Musk, malgré de "nombreux obstacles à court terme, l'avenir de Tesla est plus brillant que jamais".

https://www.connaissancedesenergies.org ... lte-250423

[tita]

Tiens, je lisais un article sur une rumeur disant que Tesla pourrait être à la recherche d'un nouveau PDG pour remplacer Musk, ce qui a été démenti par Tesla. Mais ça fait longtemps que j'ai plus trop regardé la situation.

Bon, déjà, est-ce que Musk pourrait être remplacé? C'est pas impossible qu'une partie du conseil d'administration l'ait envisagé. Problème: Musk pèse 13% des actions de Tesla, ce qui le place automatiquement comme membre du CA. Mais surtout, le personnage de Musk est fusionnel avec l'entreprise. Dans l'esprit du public (et donc des actionnaires), Musk est le génie qui a rendu la voiture électrique possible, et qui va encore révolutionner la voiture (robotaxi, IA, robots humanoïdes, etc.). Le remplacer, c'est potentiellement perdre ces promesses un peu fabuleuses d'un avenir radieux pour Tesla, et probablement faire une grosse chute dans le cours de l'action qui est toujours surévaluée. Il y a une sorte de culte autour de sa personne.

Bon, mais sinon, pourquoi Tesla est en difficulté? Après tout, l'entreprise a réussi à vendre 1.79 millions de véhicules dans le monde en 2024? Le problème, c'est déjà qu'il en avait vendu 1.81 mio en 2023, et que le narratif était que l'entreprise allait poursuivre une croissance exponentielle (+40/50% par an). L'autre très gros problème, c'est que tout laisse à penser que les ventes vont encore diminuer cette année. La production au Q1 a diminué de 16%, et les ventes de 13%.

Il faut avouer que la compétition s'est largement développée depuis, autant dans la proposition de modèles électriques que dans les fonctionnalités où Tesla avait innové. Et il y a les échecs que Tesla passe sous silence. Le Cybertruck est un fiasco. Tesla a perdu le segment des voitures haut de gamme par lequel il avait débuté. Le Semi, présenté il y a 8 ans, va peut-être commencer à se vendre en fin d'année. Et il y a la question de la Tesla à 25'000€... Enfin, projet aussi chaotique puisqu'aux dernières nouvelles, ce serait un Model Y (le plus populaire) en version low-cost.

La demande diminue, et à part baisser les prix, Tesla n'a rien d'autre à proposer. Je ne serais pas étonné d'entendre parler d'un nouveau plan de licenciements d'ici juillet...