Le recyclage des métaux

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Bretagne : Ces bateaux de guerre abandonnés vont quitter leur cimetière pour un ultime voyage en mer
bon vent•Sept des huit navires abandonnés au cimetière de bateaux de Landévennec vont être remorqués jusqu’au Havre

Un dernier voyage avant la mort. Si la météo bretonne le permet, Le Buffle devrait quitter les eaux tranquilles de l’Aulne ce mardi. Depuis 2023, cet ancien remorqueur utilisé par la Marine nationale pour des missions de remorquage était en retraite dans cette paisible rivière du Finistère. Il n’était pas seul. Avec lui, sept autres anciens navires de l’armée étaient amarrés au cimetière de bateaux de Landévennec. Dans quelques semaines, sept d’entre eux seront partis pour un dernier voyage en mer jusqu’au Havre, où ils seront démantelés. Seul un bateau restera là, en attendant que d’autres le rejoignent.

C’est un lieu de repos aux eaux suffisamment profondes pour accueillir d’imposants navires. Utilisé depuis près de cent ans pour amarrer des bateaux en maintenance, le cimetière de Landévennec est devenu un « mouillage d’attente ». Une sorte de maison de retraite pour les navires désarmés de la base navale de Brest. Un endroit bien connu des locaux mais aussi des photographes, qui adorent venir ici pour photographier les coques grises et rouillées de ces anciens bâtiments.

A compter de ce mardi, sept des huit bateaux seront déplacés. « Seul le Lieutenant de vaisseau Lavallée va rester. Parce qu’il ne faisait pas partie de ce marché », explique une porte-parole de la direction du Service de soutien de la flotte de Brest. Mis à l’eau en 1979 et désarmé en 2018, ce navire de 80 mètres de long sera bientôt seul. « Nous espérons évacuer les sept autres d’ici la fin du mois d’octobre. Mais cela dépendra de la météo ».

Les sept navires feront l’objet d’un remorquage très surveillé orchestré par plusieurs remorqueurs civils chargés de les emmener jusqu’au Havre, où ils seront démantelés. Un ultime voyage en mer qui devrait prendre environ soixante-dix heures. « Une coque désarmée, c’est comme un boulet qu’on a à tirer », poursuit le Service de soutien de la flotte. Avant de prendre la mer, les navires retraités doivent d’ailleurs être auscultés. Ils ne peuvent être déplacés que s’ils obtiennent leur « certificat de remorquabilité » délivré par un expert. Une fois arrivés au Havre, ils feront l’objet d’un important chantier de désamiantage, de dépollution, avant d’être découpés et revalorisés.

Une fois les sept navires évacués, peut-on s’attendre à en voir d’autres débarquer à Landévennec ? C’est à la Marine nationale d’en décider. Dans le cimetière, certains bateaux restent plusieurs années, quand d’autres sont évacués au bout de quelques mois. Tout dépend du marché qui est passé. Pour le déplacement des sept retraités, c’est l’entreprise Gardet & de Bézénac Recycling qui a été retenue.

https://www.20minutes.fr/societe/417598 ... construits.


Au total, sept navires militaires retirés du service actif vont quitter le cimetière de bateaux de Landévennec pour être démantelés au Havre. | MINISTÈRE DES ARMÉES

https://lemarin.ouest-france.fr/defense ... 82a639081c

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vidéo des pécheurs à l'aimant (Pêcheur de trésor) qui vont porter 750 kg de ferailles au recycleur Riwald Recycling. cout d'achat à 130 euro la tonne.
https://www.msn.com/fr-fr/actualite/mon ... c1eb&ei=16

Ce recycleur fait 3000 tonnes de matières par mois.

Les batteries au plomb, 350 euros la tonne.
Les moteurs électriques 500 euros la tonne
l'Aluminium 1200 euros la tonne

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Gros projet d'usine de recyclage en Pologne :

Polish recycler bets millions on Europe’s critical metals push

Bloomberg News | January 14, 2026


Elemental is developing in Poland the largest in the region battery recycling facility and battery metals refining plant. Credit: Elemental Group

Europe’s push to get a foothold in the critical materials market is poised to benefit Poland’s biggest recycling company as the continent looks to cut its reliance on China.

Elemental Group plans to build a copper smelting and refining facility, taking up two-thirds of an $800 million investment, chief executive officer and founder Pawel Jarski said. The rest will be channeled into a refinery of electric-vehicle battery metals.

The projects, dubbed Polvolt, have already won grants from the European Union and Poland’s government as the bloc seeks to build its own critical raw materials industry. China now controls most of the global production of rare metals that are indispensable for electric vehicles, energy production and defense purposes.

“For the first three to four years we want to focus on copper and electronics because this is where we’re strong and the market is very mature,” Jarski, 46, said in an interview.

The CEO called Elemental “the biggest urban miner in this part of the world,” recycling materials from discarded devices from auto parts to smartphones. Until now its core business was processing car catalytic converters.

Elemental is seeking a minority partner, most likely from Asia, for its copper investment, according to Jarski, who said the future facility would also refine silver and gold as well as other rare earths. The artificial intelligence boom has spurred copper demand, which is needed for data centers and electronics.

“The number of copper buyers at the moment is multiple times bigger than sellers,” said Jarski. “The upward trend on the copper market will only gain in strength.”

EV batteries

It’s a more nuanced outlook for EV batteries, in the midst of a rocky transition in the car industry that’s led to volatile demand from mushrooming battery plants, including ones in Poland.

Elemental, which operates in about 40 countries on four continents, will assess the market’s potential after the first wave of EV batteries suited for recycling hits the market next year or in 2028, Jarski said. The company may then also look for a strategic partner to deliver the best technology for refining battery metals.

Its factory in southern Poland, a joint venture with US-based Ascend Elements Inc., already produces the so-called black mass from batteries.

The facility, operating at only about half-capacity though, currently sends most of its output to plants in China, where refineries further recover valuable metals.

The goal of the investment is to be able to complete the whole process locally — if it can be done cost-efficiently.

Elemental “won’t flex its muscle” for the sake of taking on China with EU grants, Jarski said. “China has huge overcapacity in recycling and refining battery metals.”

https://www.mining.com/web/polish-recyc ... tals-push/