Trafic aérien

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Le Maroc accueillera la première base hors Europe de la compagnie aérienne EasyJet

19 novembre 2025 Agence Ecofin

EasyJet est la deuxième compagnie aérienne sur le segment low-cost en Europe, après Ryanair. Le transporteur britannique qui opère aussi au Maroc, veut faire de ce pays nord-africain un nouveau hub stratégique pour ses vols.
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https://www.agenceecofin.com/actualites ... ne-easyjet

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Sept ans après l’abandon de Notre-Dame-des-Landes, l'aéroport de Nantes-Atlantique est au bord de la saturation, selon la Cour des comptes

30 nov 2025

https://www.latribune.fr/article/region ... es-comptes

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La flotte aérienne de l'Afrique va doubler d’ici 2044, selon Boeing

Agence Ecofin 04 dec 2025

Alors que les perspectives annoncent une croissance soutenue pour le transport aérien africain, Boeing anticipe plusieurs centaines de nouvelles livraisons d’avions d’ici 2044. Une dynamique portée par l’essor démographique et la montée d’une classe moyenne aux besoins de mobilité croissants.

Le rapport actualisé de Boeing intitulé « Commercial Market Outlook (CMO) 2025 » estime que la flotte commerciale du continent passera à 1680 appareils à l’horizon 2044, soit plus du double d’aujourd’hui. Un parc de cette envergure sera nécessaire pour absorber la croissance soutenue de la demande en transport aérien.

Le trafic de passagers sur le continent devrait en effet croître en moyenne de 6 % par an jusqu’en 2044, stimulé par une population majoritairement jeune, une classe moyenne en expansion, l’urbanisation rapide et des investissements dans les aéroports et la connectivité, avec notamment un rôle central pour les compagnies africaines, notamment low-cost, sur les liaisons intra-africaines ainsi que celles vers l’Europe et le Moyen-Orient.

Sur 1205 nouveaux avions qui seront livrés au cours des 20 prochaines années, 70 % seront des monocouloirs, soit 865 unités, ce qui montre l’importance des réseaux domestiques et court/moyen-courriers. Les livraisons porteront aussi sur 240 gros-porteurs, 90 avions régionaux et 10 avions-cargos dédiés.

« L’impact économique de l’aviation en Afrique dépasse les emplois directs dans les compagnies aériennes et stimule également le tourisme, le commerce, l’investissement, les corridors logistiques et des milliers de rôles indirects dans l’hôtellerie, la fabrication et les services. À mesure que les transporteurs développent leurs flottes et étendent leurs réseaux de routes, la demande d’investissements dans l’écosystème plus large augmentera et le besoin de nouveaux personnels aéronautiques aussi », indique la note du constructeur.

Le constructeur évalue en parallèle la demande de services sur la période à environ 130 milliards USD, couvrant notamment la maintenance, les services numériques, les pièces de rechange, la formation et les solutions d’optimisation opérationnelle. Pour soutenir cette expansion, Boeing prévoit que l’Afrique aura besoin de 74 000 nouveaux professionnels de l’aviation commerciale d’ici 2044, incluant pilotes, techniciens de maintenance et agents de cabine.

https://www.agenceecofin.com/actualites ... lon-boeing

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Transport aérien : plus de 1 000 milliards de dollars de revenus attendus en 2026, pour une marge nette de 3,9 % 

Publié le 21 décembre 2025 air-journal.fr

Les compagnies aériennes devraient battre un nouveau record de bénéfice net en 2026, à 41 milliards de dollars, mais avec une rentabilité toujours jugée « trop faible » par l’IATA au regard du rôle économique du secteur. Les revenus dépasseront le seuil symbolique de 1 000 milliards de dollars, tandis que les marges resteront quasi stables par rapport à 2025 et 2024.

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Coûts, carburant et contraintes structurelles
Le recul attendu du prix du pétrole devrait apporter un léger répit en 2026, le baril de Brent étant projeté à 62 dollars en moyenne, contre 70 dollars en 2025, pour un prix moyen du kérosène en baisse de 2,4 %. Les dépenses de carburant resteraient néanmoins proches de 252 milliards de dollars et représenteraient un peu plus d’un quart des coûts d’exploitation, alors que les économies de consommation sont limitées par le vieillissement de la flotte et les retards de livraison d’avions neufs.

Les coûts hors carburant, eux, progresseraient de près de 6 % en 2026 pour atteindre 729 milliards de dollars, tirés par la masse salariale, la maintenance, les loyers d’avions et les redevances d’infrastructure. « Les défis de la chaîne d’approvisionnement, la pression réglementaire et l’augmentation des coûts restent autant de freins à une amélioration plus nette des marges », résume l’IATA.
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lire https://www.air-journal.fr/2025-12-21-t ... 0exercices.

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Davantage de passagers aériens en France qu'avant le Covid-19, mais marché intérieur déprimé

AFP •26/01/2026

Le nombre de passagers aériens en France a dépassé pour la première fois en 2025 son niveau d'avant la pandémie de Covid-19, malgré la poursuite de la déprime du marché intérieur, selon des statistiques publiées lundi.

La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a dit avoir décompté 183 millions de voyages aériens individuels au départ ou à l'arrivée du territoire français sur des vols commerciaux, une hausse de 2,8% sur un an, permettant de battre de 1,9% le record de 2019.

Le trafic international, qui a représenté 85% du volume de passagers l'année dernière, a été 7,3% plus élevé que six ans plus tôt.

En revanche, le nombre de voyageurs sur les lignes intérieures s'est encore contracté, de 1,5% entre 2024 et 2025, et a été inférieur de 20,9% à son niveau de 2019, selon la même source.

Ce phénomène est attribué par les professionnels du secteur à la concurrence du train sur les lignes entre Paris et les grandes métropoles régionales, à une taxation récemment alourdie sur les billets d'avion, mais aussi aux visioconférences et aux politiques de responsabilité environnementale des entreprises.

De fait, les lignes radiales ont été les plus touchées par la désaffection des voyageurs, 29,9% moins nombreux sur celles-ci qu'avant la crise sanitaire. La fréquentation des liaisons transversales, de région à région, s'est quant à elle contractée de 21,5% sur la période.

Ce sont les lignes de et vers l'Outre-Mer qui ont redressé la tendance, grâce à une hausse de 3,1% par rapport à 2019.

A l'international, les routes à la santé la plus éclatante depuis le Covid sont celles de et vers l'Afrique (+31,8% en six ans), l'Union européenne (+6,4%) et l'Amérique (+6,1%).

L'Asie-Pacifique, où les confinements de population et fermetures de frontières avaient été particulièrement stricts pendant la pandémie, semble toujours en subir les séquelles, avec des flux passagers inférieurs de 5% à ceux de 2019.

La fréquentation des avions de et vers la Chine (-30,4%) et plus encore, le Japon (-34,8%) est restée particulièrement faible par rapport à 2019. Dans ce dernier pays, la faiblesse du yen pourrait aussi avoir dissuadé les touristes de se rendre en Europe.

Cette situation peut aussi s'expliquer par la fermeture de l'espace aérien russe aux compagnies françaises depuis l'invasion de l'Ukraine en 2022, ce qui complique la desserte de l'Extrême-Orient.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... b13c75df19

[alain2908]

un marché déprimé, c'est grave docteur ?

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Après le Covid, un secteur aérien européen métamorphosé

Boursorama avec AFP •05/02/2026

L'Europe du Sud, la Turquie et les "low-cost" en forme, des liaisons intérieures et des compagnies traditionnelles en difficulté: le transport aérien européen a recouvré la santé après le Covid-19, mais la reprise a fait des gagnants et des perdants.

De loin, tous les indicateurs économiques semblent au vert: le Vieux Continent a vu ses aéroports battre des records de fréquentation l'année dernière, a annoncé jeudi leur principale association, ACI Europe, confirmant une fin de convalescence après la pandémie qui avait amputé le trafic des deux tiers en 2020.

Selon Eurocontrol, organisme paneuropéen de surveillance du trafic aérien, sa zone de couverture a géré en 2025 11,1 millions de vols, une hausse de 4% sur un an qui lui a permis de dépasser le volume de 2019.

L'Europe, qui représente plus du quart du trafic aérien mondial en passagers-kilomètres payants, indice de référence du secteur, devrait être la zone la plus rentable pour les compagnies aériennes en 2026, avec 14 milliards de dollars de bénéfices nets cumulés, a prévu l'Association internationale du transport aérien (Iata).

Le taux de remplissage moyen très élevé des appareils en Europe l'année dernière, à 84,7% selon l'Iata, explique à la fois la rentabilité des compagnies et le fait que le nombre de voyageurs a crû plus vite que celui des mouvements d'avions.

- Compagnies disparues -

Mais la crise a aussi altéré le paysage aérien européen en déplaçant son centre de gravité vers le sud et l'est. Certaines compagnies déjà fragiles et moins soutenues par les Etats n'ont pas résisté, comme l'Italienne Alitalia ou la Tchèque CSA, tandis que d'autres ont rejoint de grands groupes, telle la Scandinave SAS (Air France-KLM) avant bientôt la Portugaise TAP en train d'être privatisée.

En Europe du Nord, "la plupart des pays n'ont pas retrouvé leurs niveaux d'avant la pandémie", a signalé Eurocontrol, en citant le cas de l'Allemagne (-13% pour les vols aux départs et arrivées), des Pays-Bas et du Royaume-Uni (-4% tous les deux). La France a quant à elle évolué à deux points sous les niveaux des mouvements de vol de 2019.

Plus spectaculaire, la fréquentation des lignes intérieures en Allemagne et en France a sombré respectivement de 48% et 27% dans le même temps, selon ACI Europe.

Le secteur attribue ce phénomène à la concurrence du train et des visioconférences sur fond d'attention aux émissions de CO2, mais aussi à une fiscalité alourdie sur les billets d'avion.

Air France a tiré les conséquences d'un réseau intérieur en perte de vitesse, abandonnant sa base de Paris-Orly le mois prochain pour laisser la place à sa low-cost Transavia, en plein développement. Selon la Direction générale de l'aviation civile française, les aéroports de Toulouse et Bordeaux ont perdu plus d'un cinquième de leurs clients depuis 2019.

Les pays du Sud, comme la Grèce (+23% de vols en six ans), la Turquie (+20%), l'Espagne (+13%) ou l'Italie (+10%) ont en revanche été dopés par leur attractivité touristique.

- Correspondances vers la Russie -

Le directeur général d'ACI Europe, Olivier Jankovec, a pointé jeudi "la montée de la consommation d'expériences, par opposition à la consommation matérielle".

Effet induit du succès de ces destinations ensoleillées, les compagnies à bas coût spécialisées dans leur desserte affichent un fort dynamisme. Selon Eurocontrol, elles ont même dépassé pour la première fois en 2025 le volume des vols des transporteurs classiques.

Illustration en France: l'aéroport de Beauvais, base de la première compagnie aérienne européenne, la low-cost Ryanair, a accueilli l'année dernière deux tiers de passagers de plus qu'en 2019.

Un autre acteur a émergé ces dernières années, la Turquie, avec ses ambitieuses compagnies Turkish Airlines et low-cost Pegasus, ainsi qu'un atout-maître, l'aéroport géant d'Istanbul (IGA) inauguré fin 2018. Ce dernier est déjà le premier du Vieux Continent en nombre de vols et talonne Londres-Heathrow en volume de passagers, selon ACI Europe.

Au grand dam des compagnies aériennes européennes classiques qui dénoncent une concurrence déséquilibrée, en particulier en matière de contraintes réglementaires, IGA capitalise sur sa position stratégique entre l'Europe et l'Asie, mais aussi sur son rôle de plateforme de correspondance vers la Russie sous sanctions occidentales.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 49f59c57ba

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L'aéroport de Dubaï enregistre un record de passagers en 2025

Reuters Publié le 11/02/2026

L'aéroport de Dubaï a atteint un record de fréquentation en 2025 et vise près de 100 millions de passagers en 2026.

Record en vue pour cette année... Dubai International Airport (DXB), le hub aérien le plus fréquenté au monde, devrait accueillir près de 100 millions de passagers en 2026, a annoncé ce mercredi son exploitant Dubai Airports, sur la base d'une performance record en 2025. L'opérateur prévoit 99,5 millions de passagers cette année, soulignant une demande soutenue sur plusieurs marchés.

L'an dernier, DXB avait déjà enregistré 95,2 millions de passagers, soit une hausse de 3,1% par rapport à 2024. L'Inde, l'Arabie saoudite et le Royaume-Uni restent parmi ses plus grands marchés, tandis que la Chine, l'Egypte et l'Italie ont connu une croissance à deux chiffres. "Nous avons observé de très bons marchés en croissance... et ce sont, je pense, les marchés où le potentiel est considérable", a estimé Paul Griffiths, directeur général de Dubai Airports, dans un entretien avec 'Reuters', citant notamment la Chine et la Russie.

L'aéroport prévoit également d'ajouter de nouvelles liaisons vers l'Arabie saoudite. "Riyadh Air, détenue par le fonds souverain du royaume et ayant commencé ses opérations l'année dernière, commencera à desservir DXB dans les prochains mois", a précisé Paul Griffiths.

"A la limite de sa capacité physique"

Dubai, qui abrite la plus haute tour du monde et les célèbres îles en forme de palmier, reste le principal hub touristique et commercial du Moyen-Orient. Il constitue un point de correspondance clé pour les vols entre l'Europe et l'Asie et avait accueilli 19,6 millions de visiteurs internationaux en nuitées l'année dernière, selon les données gouvernementales.

En 2025, DXB a enregistré ses journées, mois, trimestres et année les plus chargés, opérant "à la limite de sa capacité physique", a indiqué Dubai Airports. L'installation de nouvelles machines avancées de contrôle des bagages à main contribue à fluidifier le trafic et à réduire les temps d'attente.

Pour répondre à la demande croissante et à une population en rapide expansion, l'émirat a annoncé un plan d'expansion majeur de 35 milliards de dollars pour son second aéroport, Al Maktoum International, également géré par Dubai Airports. Cet aéroport a enregistré une croissance de 30% du nombre de vols l'an dernier et a accueilli 1,4 million de passagers. Une fois l'extension achevée, il pourra traiter jusqu'à 150 millions de passagers par an dans la prochaine décennie, pour atteindre une capacité annuelle finale de 260 millions de passagers.

https://www.boursier.com/actualites/eco ... 54182.html