Modérateurs : Rod, Modérateurs
) avec 36000 km en 8 ans et 15.000 F me revient à 0.09€/km. Je ne connais pas le coût exact d'un 50cc thermique mais je dois être nettement en dessous. 
Génial ! En version 2 places et un petit peu plus puissant (pour pouvoir rouler à entre 75 et 90 km/h) ce serait nickel.Remdo a écrit :La sceptique car va peut être voir le jour... le Tri'ode
Autonomie de 50 km, ce n'est pas ridicule pour des batteries plomb. Ca veut dire que le même engin avec le même poids de batteries Li-ion aurait une autonomie de 200+ kilomètres! Mais il serait nettement plus cher bien sur.papy_russe a écrit :Génial ! En version 2 places et un petit peu plus puissant (pour pouvoir rouler à entre 75 et 90 km/h) ce serait nickel.Remdo a écrit :La sceptique car va peut être voir le jour... le Tri'ode
Petit problème : entre 45 et 90 km/h la consommation, sur ce genre d'engins, triple, au minimum ! En fait, la consommation due aux frottements des pneus est à peu prés proportionnelle au poids et celle due à l'aérodynamisme varie comme le carré de la vitesse.Génial ! En version 2 places et un petit peu plus puissant (pour pouvoir rouler à entre 75 et 90 km/h) ce serait nickel.
OuarfL'adresse de la start-up Véléance qui fait le Tri'ode a écrit :Pépinière d'entreprises innovantes
100 route des Houillères
Le prix de l'électricité annoncé ne me parait pas délirant, peut être même un peu élevé (mon scooter consomme moins de 70cts/100km.jml34 a écrit :Ça dit consommer 0.70€ / 100 km en électricité, reste à voir le coût de l'amortissement / entretien...
http://www.lexpansion.com/economie/actu ... 01592.htmlPiaggio lance le premier scooter hybride en France
L'Expansion.com - 25/09/2009
Ce sera le premier scooter du marché qui propose une motorisation fonctionnant à l'essence et à l'électricité.
Le groupe italien de deux-roues Piaggio a annoncé vendredi à Paris le lancement, en France, en octobre, de la version à motorisation hybride (essence et électricité) de son scooter MP3 à trois roues, présentée comme "le premier scooter hybride du marché".
La France constitue "le marché le plus important" pour les ventes de la gamme des scooters MP3, a souligné Marcel Driessen, directeur général de Piaggio France devant la presse.
Piaggio est numéro un en termes de ventes sur le marché français des deux et trois-roues.
Piaggio France table sur des ventes totales de 13.000 scooters MP3 cette année, pour une part de marché de 16% contre 5% en 2008.
S'agissant du MP3 Hybrid, M. Driessen a indiqué qu'il espérait en vendre 1.000 en France en 2010 pour un prix unitaire de 9.000 euros.
Les premiers exemplaires viennnent d'être commercialisés en Italie, a-t-il précisé.
Combinant un moteur à essence de 125 cm3 d'une puissance de 11 kW (15 ch) avec un moteur électrique de 2,6 kW (3,5 ch) , le MP3 Hybrid revendique une consommation et des émissions inférieures de moitié à un scooter classique de moyenne cylindrée.
Piaggio annonce une consommation de 1,7 litre aux 100 kilomètres contre 3,8 l/100 km pour un modèle classique. Cet engin émettra en outre des émissions de 40 g de CO2/km contre 90 g, sur la base d'une utilisation à 65% hybride et 35% électrique.
Doté d'une batterie lithium-ion, le Piaggio MP3 Hybrid peut fonctionner en mode électrique seul, avec une autonomie d'une heure ou 20 km. La batterie se recharge sur le secteur en trois heures pour une charge complète ou deux heures pour 85% de charge. En circulation, le moteur thermique peut également recharger la batterie.
http://www.usinenouvelle.com/article/le ... mw.N119036Le C1-E : le deux-roues urbain électrique de BMW
Le 19 octobre 2009 Usine Nouvelle
BMW ressort son scooter C1 (un échec à sa sortie) sous une version électrique. Tout comme son ancêtre, cette moto de type scooter, le C1-E, fonctionnera grâce à un moteur électrique de 27 chevaux, alimenté par des batteries lithium-ion, garantissant zéro émission et produisant 3,67 kwh. Son autonomie devrait être de 90 kilomètres et sa vitesse de pointe 100 km/h.
Le constructeur allemand aurait aussi prévu d’équiper le scooter d’un moteur à combustion à faible taux d’émission, pour répondre à des exigences kilométriques plus élevées.
Voulu comme un engin deux-roues très sécurisé, le deux-roues urbain du futur sera équipé d’un pare-brise, d’un toit et de ceinture de sécurité. Un équipement qui évite au conducteur de porter un casque.
Pour l’heure, aucune indication n’a été dévoilée concernant sa commercialisation.
D'après ces données cela donne du 4 kWh aux 100 km. Excellent !BMW ressort son scooter C1 (un échec à sa sortie) sous une version électrique. Tout comme son ancêtre, cette moto de type scooter, le C1-E, fonctionnera grâce à un moteur électrique de 27 chevaux, alimenté par des batteries lithium-ion, garantissant zéro émission et produisant 3,67 kwh. Son autonomie devrait être de 90 kilomètres et sa vitesse de pointe 100 km/h
avec la photo : http://www.usinenouvelle.com/article/e- ... ot.N122235E Vivacity, le scooter écolo de Peugeot
Le 30 novembre 2009 Usine Nouvelle
Après Sccot’elec en 1996 et le Concept hybrid3, Peugeot a décidé de revenir sur le terrain du scooter électrique avec E- Vivacity, dès 2011. Ce deux-roues de 115 kg possède des batteries lithium-ion, placées sous le coffre et rechargeables au minimum 1000 cycles. Un système électronique installé à l’intérieur de la batterie permet de surveiller la charge et la température des différents éléments de la batterie et ainsi de gérer son autonomie.
Equipé d’un chargeur embarqué et d’un cordon de charge, le scooter se recharge en quatre heures sur une prise domestique 230 V – 16A. Le système est aisé : le conducteur déverrouille la selle, branche le scooter et le voyant recharge s’illumine indiquant la mise en marche du ventilateur de chargeur.
Le scooter peut ainsi parcourir près de 40 000 km, avec une autonomie sur route de 80km environ.
Cet engin est donc comparable à un scooter thermique 50 cm3, mais il est beaucoup plus silencieux et propre. Et économique : 0,4 euros pour 100 km, contre 4 euros pour 100 km avec un scooter thermique.
Reste que les batteries risquent d’occasionner un surcoût. Mais là encore Peugeot propose un système de leasing mensuel des batteries, le prix n’excédant pas celui d’un plein de carburant.
Gardarem lou V12 !
Le problème c'est que (à infirmer si necessaire) les villes ou l'état (mes tunes quoi!), subventionne le vélo elec a hauteur de 400 euros . C'est donc encore une fois un transfert de cout d'une tranche de la population vers une autre.energy_isere a écrit :Cet engin est donc comparable à un scooter thermique 50 cm3, mais il est beaucoup plus silencieux et propre. Et économique : 0,4 euros pour 100 km, contre 4 euros pour 100 km avec un scooter thermique.
J'aime bien les gens pétris de certitudes....Jaguar75 a écrit :Enfin, sans vouloir être rabat-joie, c'est toujours pareil (depuis cent ans):
- poids assez conséquent
- autonomie ridicule même pour un 2-roues
- prix à l'achat et à l'usage (batteries) prohibitifs
Surtout vu ce que consomme un petit 2-roues thermique, je ne vois vraiment pas l'intérêt de ce genre de véhicule, à part peut-être pour des gens comme Guillaume Pépy qui veulent à tout prix s'afficher comme exemplaires sur le sujet...
Enfin, une vraie comme celle que j'ai le plaisir d'utiliser de temps à autre. Gardarem lou V12 !