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soit 10 000 € / borneenergy_isere a écrit :D' aprés le mensuel papier ''Electroniques'' les 800 000 bornes de recharges en Europe vont couter dans les 8 milliards d' €.
Les prises de rechages Française déja en place vont devoir changer la prise pour se mettre au standard Allemand qui a été retenu pour l' Europe.
Source : Moteur NatureElle demande un loyer de 80 € (kilométrage illimité), qu'il faut payer éternellement puisque le client, bien qu'il possède l'auto, n'en est pas propriétaire.
Pour recharger, le groupe Bolloré propose 3 solutions :
1) Un droit d'accès aux bornes Autolib parisiennes pour 15 € par mois,
2) l'installation à son domicile d'une Bluebox 16A au tarif forfaitaire de 995 €,
3) l'achat d'un câble de recharge, bridé à 10A, pour se brancher sur une prise domestique à 700 €.
On notera que la Bluecar ne permet pas la recharge rapide.
http://www.enerzine.com/15/15380+leston ... ides+.htmlL'Estonie a mis en place un réseau national de 165 chargeurs rapides
28 fev 2013 enerzine
En Estonie, un réseau comprenant 165 chargeurs rapides en courant continu pour véhicules électriques, et connectés à Internet, a été mis en service officiellement mercredi.
Les bornes ont été installées en zones urbaines de plus de 5.000 habitants, ainsi que sur les principales voies de circulation du pays, créant ainsi la plus importante concentration de chargeurs DC d'Europe. Sur les autoroutes, la distance entre deux stations n'est jamais supérieure à 60 km, ce qui permet aux véhicules électriques de voyager "en toute tranquillité", sans risquer de tomber en panne.
"La société ABB est très heureuse d'avoir créé le premier réseau national de charge rapide en Estonie" a déclaré Ulrich Spiesshofer, directeur de la division Discrete Automation and Motion d'ABB. "L'existence de ce réseau encouragera les automobilistes à adopter les véhicules électriques et motivera les autres pays à investir dans leurs propres infrastructures de charge."
Contrairement aux prises de courant conventionnelles, qui nécessitent jusqu'à 8 heures pour charger un véhicule électrique, les chargeurs rapides CC Terra 51 d'ABB n'ont besoin que de 15 à 30 minutes. Les stations de charge rapide respectent la norme de charge CHAdeMO et peuvent être utilisées pour charger des véhicules en courant continu jusqu'à 50 kilowatts (kW), ainsi qu'en courant alternatif jusqu'à 22 kW. Si nécessaire, ces deux méthodes peuvent d'ailleurs être utilisées simultanément.
"Cette facilité de recharge est l'une des raisons pour lesquelles de plus en plus d'Estoniens choisiront la voiture électrique," a expliqué le ministre estonien de l'Environnement, Keit Pentus-Rosimannus. "Toute notre politique de transport devrait être basée sur la notion que les déplacements respectueux de l'environnement sont l'option la plus simple et la moins coûteuse."
Il faut savoir que l'Estonie propose des subventions s'élevant jusqu'à 50 % du prix d'achat des véhicules électriques, afin d'encourager leur adoption.
Le contrat signé avec ABB en 2011, inclut outre le réseau (monté en 6 mois), un accord d'assistance technique réseau sur 5 ans pour les chargeurs, qui sont connectés à un système central via Internet, ainsi que pour l'architecture informatique de base.
Par ailleurs, l'exploitation commerciale visant à desservir les conducteurs estoniens de véhicules électriques est assurée par des prestataires locaux et basée sur une plateforme de paiement inspirée de l'industrie du stationnement.
Voir paragraphe 3 de ce lienTroti a écrit :Pour les prises câblée en 2.5mm², c'est 20A pour le calibre d'un disjoncteur, et 16A pour un fusible. Dans les 2 cas, la coupure à lieu à un peu plus de 20A pour une utilisation "longue". Le 10A, c'est circuit d'éclairage ou prises câblées en 1.5mm². Enfin, ça c'est la NF 15-100.
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2013 ... france.phpL'État veut donner un coup de fouet au déploiement de bornes électriques en France
28 Mai 2013 LeFigaro
Le gouvernement veut «tenir l'objectif de 8000 prises de recharge d'ici la fin 2013», contre 6000 aujourd'hui, a déclaré Arnaud Montebourg ce mardi.
L'État embraye la deuxième vitesse. En juillet dernier, le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg présentait un plan pour l'automobile qui faisait la part belle à la voiture électrique. Aujourd'hui, l'essor des infrastructures de recharge reste poussif en France, où l'on compte environ 6000 bornes, en incluant les 4000 du réseau Autolib'. «Nous avons triplé le nombre de prises de recharge ouvertes au public», s'est défendu Arnaud Montebourg ce mardi, lors d'une visite à l'usine Renault de Flins, où est fabriquée la voiture électrique Zoé. Le gouvernement veut «tenir l'objectif de 8000 prises de recharge d'ici la fin 2013», a-t-il ajouté.
Concrètement, selon Les Échos , Bercy envisagerait la création d'un opérateur national qui superviserait le déploiement et la gestion d'un réseau de bornes le long des routes et des autoroutes. Sollicité par Lefigaro.fr, le cabinet d'Arnaud Montebourg confirme qu'un groupe de travail planche sur cette piste, parmi d'autres, et dit vouloir «avancer vite» sur le dossier. Une phase de consultation doit démarrer «avant l'été», afin de déterminer quels acteurs pourraient être impliqués et comment financer et monter juridiquement ce projet. Outre les collectivités, plusieurs entreprises sont dans la boucle des discussions, dont ERDF, Bouygues ou encore Veolia. «A ce stade, nous n'excluons pas de confier la mission d'opérateur à plusieurs acteurs», explique-t-on au ministère.
L'enjeu est de taille pour la France qui, avec 9300 unités vendues en 2012, est le premier marché européen de la voiture électrique, loin devant la Norvège (4007 unités) et l'Allemagne (3254). Sur le premier trimestre de 2013, quelque 3500 véhicules ont été vendus dans le pays, soit deux fois plus que sur la même période un an auparavant. «Paradoxalement, le développement des bornes électriques ne suit pas, ce qui est un frein à la mobilité des automobilistes et menace le décollage du marché», constate Marie Castelli, secrétaire générale de l'Association professionnelle pour le développement de la mobilité électrique (Avere). Le maillage de la France est moins fourni que celui de l'Allemagne (1937 bornes à fin 2011) ou des Pays-Bas (1700), selon la Commission européenne, qui a annoncé en janvier dernier un plan pour déployer plus de 790.000 en Europe, dont 97.000 en France, à l'horizon 2020.
Motiver les investisseurs privés
«Le réseau français s'est développé jusqu'à présent grâce à des initiatives isolées de collectivités locales», explique Marie Castelli. Un premier pas a déjà été entrepris par Bercy pour motiver l'ensemble des collectivités, avec le lancement en octobre dernier de la mission Hirtzman, dotée d'une enveloppe de 50 millions d'euros. L'idée était de soutenir les projets en les faisant bénéficier de fonds du programme d'investissements d'avenir (PIA). Avec la crise, les collectivités voient leurs budgets fondre. Or, l'installation d'une borne de charge rapide coûte jusqu'à 40.000 euros, même s'il existe des premiers modèles, moins puissants, à partir de 1000 euros. «Certaines collectivités sont aussi dans une position attentiste, alors que Bruxelles cherche à imposer une prise standard aux pays membres de l'UE.» Dans son projet de directive, la Commission opterait plutôt pour la prise dite de «type 2», la norme allemande, alors que la France a choisi le «type 3». «Le processus a démarré très lentement, mais l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) commence à recevoir des dossiers de collectivités», assure l'experte, selon qui, si elle était avérée, la création d'un opérateur permettrait de «fédérer toutes ces actions».
Accélérer la cadence sur le front public est vital pour motiver les investisseurs privés qui doutent encore du potentiel de ce secteur. Malgré son décollage, le marché de la voiture électrique ne représente que 0,4% des ventes globales de voitures en France (2,3 millions d'unités en 2012). «Tout est en place. Aujourd'hui, les technologies sont abouties, les modèles de véhicules sont au point, le prix du pétrole et donc de l'essence peut motiver les consommateurs, tout comme le bonus gouvernemental de 7000 euros», souligne Marie Castelli. «Il ne manque que les bornes.»
Je suis quand même un peu sceptique quant à l'utilité d'un tel déluge de kW, où l'on parle de charges de l'ordre 60 kW, correspondant à un triphasé colossal (90A par phase).Il faut plusieurs heures pour recharger leurs batteries. Avec un courant de 2,3 kW sur une prise standard, ou de 3,7 kW avec une wallbox. Mais cela, c'était hier. La technologie progresse vite, et demain les voitures électriques se rechargeront en quelques minutes. Ce n'est pas de la science-fiction, la technologie existe aujourd'hui.
A quand l' établissement d' une nouvelle ligne de facturation dans la facture d' electricité ?Remundo a écrit : ....Je suis quand même un peu sceptique quant à l'utilité d'un tel déluge de kW, où l'on parle de charges de l'ordre 60 kW, correspondant à un triphasé colossal (90A par phase).......
. Et les batteries tiennent ainsi de longues années. ... Tout un art de vivre et de se déplacer.
