Question Candide : pourquoi les clients d'Airbus achètent ?

[Troti]

Des avions consommant moins n'est qu'une partie de l'équation, sinon tous les vols court (moins de 1000km) se ferait avec des turbo propulseurs. Ce qui est clair, c'est que c'est l'avion qui devrait couter le moins cher/passager qui gagne sur ce secteur. Inclu la conso, la maintenance, la formation des pilotes, ...

[energy_isere]

Des avions consommant moins n'est qu'une partie de l'équation, sinon tous les vols court (moins de 1000km) se ferait avec des turbo propulseurs. Ce qui est clair, c'est que c'est l'avion qui devrait couter le moins cher/passager qui gagne sur ce secteur. Inclu la conso, la maintenance, la formation des pilotes, ...

Oh mais les moteurs des turbopropulseurs et leurs hélices font des progrés aussi pour réduire la conso dee carburants.

[Hakim]

D'ici une dizaine d'années (ou même 5) la plupart de ces avions ne voleront très probablement plus, mais cela n'est pas forcément gênant pour les personnes en place (ni n'empêche de présenter des plans à long terme pour faire avancer, ou simplement bouger, le court terme)

[Troti]

Des avions consommant moins n'est qu'une partie de l'équation, sinon tous les vols court (moins de 1000km) se ferait avec des turbo propulseurs. Ce qui est clair, c'est que c'est l'avion qui devrait couter le moins cher/passager qui gagne sur ce secteur. Inclu la conso, la maintenance, la formation des pilotes, ...

Oh mais les moteurs des turbopropulseurs et leurs hélices font des progrés aussi pour réduire la conso dee carburants.

Oui, tout a fait. Mais par nature, le rendement thermo propulsif d'un turbo prop est meilleur que celui d'un turbofan. Les technologies sont les mêmes au niveau du corps HP, avec les mêmes rendements. Et le rendement propulsif est bien meilleur lorsque l'on crée la poussée en accélérant peu une grande masse de fluide (grande hélice) que lorsque l'on accélère beaucoup peu de fluide. C'est aussi le principe des palmes dans l'eau. Donc en gros, un turbo prop consomme beaucoup moins qu'un turbo réacteur, peut voler plus bas efficacement, mais va moins vite, et reste plus bruyant.

[energy_isere]

Des avions consommant moins n'est qu'une partie de l'équation, sinon tous les vols court (moins de 1000km) se ferait avec des turbo propulseurs. Ce qui est clair, c'est que c'est l'avion qui devrait couter le moins cher/passager qui gagne sur ce secteur. Inclu la conso, la maintenance, la formation des pilotes, ...

Oh mais les moteurs des turbopropulseurs et leurs hélices font des progrés aussi pour réduire la conso dee carburants.

Oui, tout a fait. Mais par nature, le rendement thermo propulsif d'un turbo prop est meilleur que celui d'un turbofan. Les technologies sont les mêmes au niveau du corps HP, avec les mêmes rendements. Et le rendement propulsif est bien meilleur lorsque l'on crée la poussée en accélérant peu une grande masse de fluide (grande hélice) que lorsque l'on accélère beaucoup peu de fluide. C'est aussi le principe des palmes dans l'eau. Donc en gros, un turbo prop consomme beaucoup moins qu'un turbo réacteur, peut voler plus bas efficacement, mais va moins vite, et reste plus bruyant.

On est bien d' accord. J' ai fait un Lyon - LaRochelle en Fokker à turboprop en Février.
C 'est bien suffisant.

[Raminagrobis]

Dans les années 80, on avait essayé un nouveau type de moteur : le propfan (contraction de propeller - hélice - et fan - soufflante).

Ca constistait en une hélice à nombreuses pales, en forme de cimeterre, tournant à vitesse largement supersonique



Ca a été expérimenté sur un MD80.
Ca diminuait de façon considérable la consommation (-30% par rapport au moteur standart!!) mais c'était extrêmement bruyant, du coup cette technologie a été abandonnée.

[energy_isere]

Premier ''coup de pioche'' pour l' usine d' assemblage d'Airbus pour les A320 aus USA, à Mobile.

Airbus : une chaîne d’assemblage aux Etats-Unis favorable à l’emploi européen


08 Avril 2013 Usine Nouvelle

L’avionneur démarre les travaux de construction de sa prochaine ligne d’assemblage aux Etats-Unis. Sa supply-chain en Europe devrait largement en profiter.

C’est parti ! Airbus s’implante enfin aux Etats-Unis. Son PDG, Fabrice Brégier, accompagné des élus locaux de l’Etat d’Alabama, vient de donner le coup d’envoi pour les travaux de sa prochaine chaîne d’assemblage d’A320. L’avionneur a choisi la ville de Mobile, notamment pour son port en eaux profondes qui permettra l’acheminement par bateaux des tronçons des appareils venus d’Europe.

En effet, si l’assemblage se fera outre-Atlantique, l’essentiel de l’activité de fabrication continuera de se faire sur le Vieux continent. Le montage final ne représente en effet qu’environ 5 % de la valeur ajoutée d’un appareil. "Pour un poste sur la chaîne américaine, cela correspond à quatre emplois au sein d’Airbus, et sept en Europe en incluant nos fournisseurs de premier rang", traduit l’avionneur européen.


Airbus et ses sous-traitants envisagent de créer plus de 1 000 emplois à terme sur ligne de Mobile. Au même titre que les usines de Toulouse, d’Hambourg et de Tianjin, en Chine, qui assemblent les A320, l’usine américaine sera en effet alimentée par les usines d’Airbus qui produisent les tronçons. Ces grands ensembles du fuselage partiront des ports de Hambourg, de Saint-Nazaire et de Mostyn, en Grande-Bretagne, pour rejoindre Mobile.

Pas de supply-chain américaine

Le groupe précise par ailleurs qu’il n’envisage pas pour l’instant de développer une supply-chain américaine. "Seulement les activités de finition comme la peinture ou la manutention de l’avion nécessiteront l’implantation locale de certains fournisseurs", explique-t-on chez Airbus. Les fournisseurs américains ne sont toutefois pas en reste : sur l’ensemble de la gamme d’avions Airbus, ils contribuent globalement déjà pour 40 % de la valeur des appareils.

Par exemple, sur un A320, GE fournit les moteurs à 50-50 avec Safran. Honeywell et Northrop Grumman livrent des calculateurs embarquées, Goodrich de multiples équipements… Au global, Airbus dépense chaque année pour 13 milliards de dollars auprès de l’industrie aéronautique américaine.

Avec cet investissement évalué à 500 millions d’euros, Airbus espère faire une percée sur le marché nord-américain. D’autant plus que les prévisionnistes du secteur estiment qu’il devrait se vendre près de 5 000 appareils en Amérique du Nord dans les vingt prochaines années. Clairement, le groupe européen veut rattraper son retard : il n’a que 20 % de part de marché alors qu’il fait jeu égal avec son rival Boeing au niveau mondial. "Il nous fallait une green card. On l’a maintenant !" se réjouit un cadre d’Airbus.

Certains s’interrogent toutefois sur la pertinence de cette stratégie. Sans cette usine, l’avionneur européen a en effet décroché à l’été 2011 un méga contrat auprès d’American Airlines pour l’achat de 260 appareils (options incluses). Plus que par une fabrication locale, la compagnie avait été séduite par les 20 % d’économie de carburant promis par la version remotorisée de l’A320 NEO.

La machine Airbus est toutefois lancée. L’avionneur espère produire près de 50 appareils par an à partir de 2018, soit une cadence de 4 avions par mois. Comme l’usine chinoise. Les premiers appareils devraient sortir de chaîne en 2016.

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... en.N194734

[energy_isere]

Airbus décroche le plus gros contrat de l'histoire pour 18,4 milliards d'euros:

18 Mars 2013

L'avionneur européen Airbus a décroché lundi le plus gros contrat de l'histoire de l'aviation civile, avec la commande de 234 appareils A320 pour un montant de 18,4 milliards d'euros par la compagnie indonésienne à bas coûts Lion Air.
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Mais la compagnie reste bannie de l'espace aérien européen et américain, faute de normes de sécurité satisfaisantes. Non cotée, Lion Air ne publie pas de comptes. Son chiffre d'affaires et ses bénéfices sont un secret jalousement gardé par les frères Kusnan et Rusdi Kirana, des hommes d'affaires discrets qui fuient la presse.

http://www.boursorama.com/actualites/ai ... e93849c340

sécurité insuffisante de cette compagnie confirmée :

Bali: un avion rate la piste d'atterrissage sans faire de morts

Un avion transportant plus de 130 personnes a raté samedi la piste lors de son atterrissage à l'aéroport international de Bali et s'est abîmé en mer, mais sans faire de morts, a indiqué un responsable au ministère indonésien des Transports.

"L'ensemble des passagers" à bord du Boeing 737 de la compagnie indonésienne à bas coûts Lion Air a survécu, a déclaré à l'AFP le directeur général du transport aérien au ministère, Herry Bhakti.

L'appareil, avec "plus de 130 personnes à bord", a manqué la piste lors de son atterrissage à l'aéroport international de Denpasar, sur l'île indonésienne de Bali, s'abîmant directement dans la mer toute proche, a expliqué M. Bakhti.
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Mais les experts ont fait part de leurs craintes que ce développement fulgurant ne se fasse au détriment de la sécurité. La jeune compagnie, qui n'a que treize ans d'existence, est encore interdite de vol en Union européenne et aux Etats-Unis.

Certains experts soulignent également le manque de pilotes suffisamment qualifiés en Indonésie pour faire voler un nombre toujours plus important d'appareils.

http://www.boursorama.com/actualites/ba ... 75e8370c6a

[energy_isere]

Salon du Bourget le mois prochain. du 17 au 23 Juin.
http://www.salon-du-bourget.fr/

C 'est le 50iéme.

[energy_isere]

Airbus va exploser son objectif commercial de 2013

08 Mai 2013 La Tribune

Lors des quatre premiers mois de 2013, la filiale d'EADS a annoncé mardi avoir déjà engrangé 514 commandes brutes sur un objectif de 700 annoncé en début d'année. Soit un objectif déjà rempli à 73 %. Sans compter les protocoles d'accord signés avec Lufthansa, British Airways et China Aviation.

Airbus va exploser son objectif commercial de 2013 affiché en début d'année (700 appareils). Ce qui va donner le sourire à Fabrice Brégier, qui se bat pour pied à pied avec ses équipes pour mettre en service l'A350 à l'heure. Lors des quatre premiers mois de 2013, la filiale d'EADS a annoncé mardi avoir déjà engrangé 514 commandes brutes. Le constructeur aéronautique a précisé dans un communiqué avoir reçu 493 commandes nettes et livré 202 appareils au cours de la même période, dont quatre très gros porteurs A380. Soit une augmentation des livraisons de 10 % par rapport à la même période l'année dernière. Le carnet de commandes représente sept ans de production, souligne l'industriel.

Objectif rempli à 73 %

L'avionneur toulousain a déjà rempli plus de 73 % de son objectif 2013 (700 commandes brutes). Et encore avec les protocoles d'accord signés avec Lufthansa (pour 102 avions), la société chinoise China Aviation Supplies Holding Company (pour 60 appareils Airbus, dont 42 appareils de la famille A320 et 18 A330) et, enfin, British Airways (pour 18 A350-1000 plus 18 options) lesquels vont être transformés dans l'année en commandes fermes, la filiale d'EADS a quasi déjà rempli son objectif affiché en début d'année. Airbus a récemment relevé son objectif de commandes pour l'année, de 700 à 750 appareils. L'avionneur toulousain, qui devrait en outre dévoiler selon son habitude de nombreuses commandes au salon aéronautique du Bourget, fait donc la course en tête.

Boeing affiche pour sa part sur son site internet 255 commandes pour les quatre premiers mois de l'année. Son concurrent américain, qui a dû suspendre les livraisons de long-courriers 787 au début de l'année en raison de problèmes de batterie, n'a livré en outre que 183 appareils. mais Boeing a prévu de porter sa production de 787 Dreamliner de 5 à 10 par mois d'ici à la fin 2013.

Commande historique de Lion Air

Pour rappel, Airbus a remporté en mars une commande historique auprès de Lion Air évaluée à plus de 24 milliards de dollars. Ce transporteur a en effet acheté 234 appareils de la famille des moyen-courriers A320 dont 109 A320 remotorisés Neo, 65 A321Neo et 60 A320 classiques. En février, Hawaiian Airlines a en outre transformé en commande ferme un protocole d'accord signé en janvier portyant sur 16 A321Neo.

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... -2013.html

protocoles d'accord qui seront transformé en commandes fermes lors du Salon du Bourget.

[energy_isere]

Air China a annoncé vendredi avoir commandé 100 moyen-courriers A320 à Airbus qui lui reprend en échange six long-courriers A340.

A trois semaines du salon aéronautique du Bourget, Airbus continue de faire le plein de commandes. Vendredi, dans un communiqué diffusé à la Bourse de Hong Kong, Air China a annoncé avoir commandé à Airbus 100 appareils moyen-courriers de la famille A320, dont 40 sont destinés à sa filiale Shenzen Airlines. Ils seront livrés entre 2014 et 2020. La compagnie a précisé avoir obtenu des rabais substantiels, alors que cette commande s’élève à 8,8 milliards de dollars (6,8 milliards d'euros) au prix catalogue. En contrepartie, Airbus lui rachète six long-courriers A340, dont la production s’est arrêtée en 2011. "En vertu d'un arrangement préexistant, Airbus a accepté de racheter six A340 à la compagnie" Air China, dit le communiqué qui ne précise pas à quel prix l'avionneur européen reprend ses appareils.

Les compagnies chinoises coutumières du fait

Plutôt rares, ces rachats permettent de débloquer certains contrats. C'est la troisième fois en plus d'un an que des commandes de compagnies chinoises incluent des reprises d'avions. En novembre, en échange d'une commande de 60 A320 de China Eastern, Airbus lui avait repris 18 avions régionaux. Au printemps 2011, la même compagnie chinoise procédé de la même manière avec Boeing. L'avionneur américain lui avait lui aussi acheté des A340 en mai dernier pour lui vendre des B777.

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... -a340.html

[navidad]

Même si le PO est dans huit ou dix ans, c'est un investissement très important pour une période aussi courte; non?

Mais 6 ans et demi après ton post, il reste toujours du pétrole.

[Lansing]

Oui mais moins.
Et dans cinquante ans, 1 siècle il en restera encore mais on ne pourra pas l'extraire.
Jusque là tout va bien, enfin presque, on fait comme si.

[energy_isere]

Fuck the Peak Oil :

Commandes record au Bourget: l'aéronautique vit la "décennie du siècle"

20 Juiin 2013 l' Expansion

Près de 70 milliards de dollars de commandes pour Airbus au Bourget (pour 466 appareils), plus de 66 milliards pour Boeing (portant sur 442 appareils) : les deux géants mondiaux, aux carnets déjà bien fournis (7 à 8 ans de production chez Airbus), ont fait carton plein cette semaine.

Les constructeurs d'avions régionaux ont aussi battu leur record de commandes, qu'il s'agisse du brésilien Embraer ou du franco-italien ATR, leader mondial sur les appareils à hélices. Et dans les états-majors des entreprises, l'optimisme est de mise: pas un dirigeant pour s'inquiéter d'un retournement de situation.

Airbus a ainsi estimé jeudi matin qu'il pourrait dépasser son objectif de ventes pour 2013, déjà relevé à 800 appareils (contre 700 au début de l'année). Juste avant le salon, Boeing a réévalué à plus de 35.000 (contre 30.000 auparavant) le nombre de nouveaux avions commerciaux qui pourraient être vendus dans les vingt prochaines années. Soit un doublement de la flotte mondiale.

Derrière les avionneurs, c'est toute une filière d'équipementiers et de sous-traitants qui profitent de cette croissance. " C'est la décennie du siècle ", ose Agnès Paillard, présidente d'Aerospace Valley, le pôle de compétitivité qui regroupe les industries aéronautiques de Midi-Pyrénées et Aquitaine.

Louis Chenevert, patron de l'américain United Technologies Corporation (moteurs Pratt&Whitney, trains d'atterrissage Goodrich, hélicoptères Sikorsky), est convaincu de son côté que l'avalanche de commandes qui s'abat sur le secteur ne cache en rien une bulle : " Nous avons une solide décade de croissance devant nous, peut-être même deux ! ", a-t-il assuré devant quelques journalistes.

Un optimisme dont Jean-Marc Ayrault s'est fait le relais dans son discours d'inauguration du salon : " Le monde a et aura besoin de plus de moyens de transports aériens, a déclaré le Premier ministre. C'est une tendance séculaire. Le monde est désormais structuré par la qualité, par la quantité, par la richesse des échanges qui se nouent entre les continents, entre les peuples, entre les cultures, entre les économies et je ne vois pas ce qui pourrait mettre fin à ce processus. "

Pourquoi une telle confiance ? Le trafic passagers et fret affiche en moyenne, au niveau mondial, une progression de 5% par an. Les ventes d'avions sont tirées par le développement accéléré des pays émergents (Asie, Amérique Latine). Elles bénéficient aussi de la volonté politique des pays du Golfe de s'imposer dans le secteur aérien, comme relais à leur source de revenu traditionnel, le pétrole. Enfin, elles profitent du dynamisme non démenti des compagnies low cost (Easyjet et Ryanair ont toutes deux annoncé des commandes auprès de leur fournisseur habituel respectif, Airbus et Boeing) et du besoin de renouvellement des flottes vieillissantes des compagnies américaines.

Autant dire que la morosité des économies européennes affecte peu l'aéronautique. Seules ombres au tableau : le prix du pétrole et les contraintes environnementales de plus en plus fortes qui pèsent sur le secteur. Le transport aérien représente 5% des émissions mondiales de CO2 et la pression est forte sur les constructeurs --motoristes notamment- pour qu'ils parviennent à mettre sur le marché des réacteurs moins gourmands en carburants et moins polluants. Un stimulant pour l'innovation mais en aucun cas un frein à la croissance, estiment les industriels.

http://lexpansion.lexpress.fr/entrepris ... 90699.html

[energy_isere]

Bourget 2013 : plus de 100 milliards de dollars de commandes en quatre jours