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Les compagnies aériennes ont été lourdement affectées par la flambée des cours du pétrole: United Airlines a chuté de 8,11% à 26,30 dollars, American Airlines a dégringolé de 6,96% à 23,25 dollars et Continental Airlines (NYSE: CAL - actualité) a abandonné 4,36% à 27,86 dollars.
http://www.eurocockpit.com/Eurocockpit.com a écrit :En ces temps de pétrole cher, tout est bon pour consommer moins : Boeing vient d'annoncer que ses B787 auront leurs nacelles de réacteurs peintes en gris uniforme. Ceci permettra un meilleur écoulement de l'air et donc de diminuer la consommation. Pour les sceptiques, Boeing parle de près d'une centaine de tonnes de carburant par an pouvant être gaspillée par les aspérités entre deux couleurs de peinture différentes.
Après des changements de moquettes et une citerne de chasse d'eau rempli à moitié ... Qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour gagner du poids !Eurocockpit.com a écrit :Boeing vient d'annoncer que ses B787 auront leurs nacelles de réacteurs peintes en gris uniforme. Ceci permettra un meilleur écoulement de l'air et donc de diminuer la consommation. Pour les sceptiques, Boeing parle de près d'une centaine de tonnes de carburant par an pouvant être gaspillée par les aspérités entre deux couleurs de peinture différentes.
On a donc des passagers à qui on demande de payer plus cher (surcharges carburant) pour un service moindre (moins de commodités à bord, trajets plus longs)[b][u][url=http://www.letemps.ch/template/finance.asp?page=23&article=185672]letemps.ch[/url][/u][/b] a écrit :les repose-pieds ont été ôtés sur certains appareils ... la vitesse de vol a été réduite d'environ 120 kilomètres par heure.
Il doit s'agir des zones réservées aux exercices militaires, interdites de survol par l'aviation civile. Comme ces zones doivent être contournées, les trajets sont plus longs. Il me semble qu'il en existe également en France.[b][u][url=http://www.letemps.ch/template/finance.asp?page=23&article=185672]letemps.ch[/url][/u][/b] a écrit :Si les zones interdites de vol en Russie et en Chine étaient ouvertes à l'aviation civile, les coûts opérationnels du secteur diminueraient
Eh, eh ça va jouer sur le moral... et donc sur la consommation de voyages tout ça.Billets d’avion. Bruxelles veut afficher le vrai prix
La Commission européenne s’attaque aux tarifs mis en avant par les compagnies aériennes. Elle souhaite que les prix affichés tiennent compte de tous les coûts complémentaires.
Taxe aéroport, surtaxes pétrolières, charges de bagages... autant de petites lignes qui s’ajoutent à la facture d’un billet d’avion. Autant de coûts supplémentaires que les compagnies, notamment celles à bas coûts, oublient de mentionner dans leur publicité. Ce qui leur permet parfois de mettre en avant des promotions du type «billet gratuit» ou «vol à un euro». La Commission européenne veut mettre de l’ordre dans cet affichage et protéger le consommateur. Hier, elle a adopté la proposition de législation du commissaire aux Transports Jacques Barrot qui prévoit l’interdiction de toute publicité mensongère basée sur des prix incomplets. Ce texte doit encore être adopté par le parlement européen et les 25 Etats-membres. Autre mesure : l’interdiction de toute discrimination en fonction du lieu de résidence de l’acheteur. Un billet devra être vendu au même prix au même moment dans tous les pays d’Europe.
http://www.eurocockpit.com/Air Turquoise ne vole plus
La compagnie basée à Reims et qui devait aller à Vatry a été placée en liquidation judiciaire par le Tribunal de commerce de Reims, avec poursuite d'activité jusqu'au 31 juillet sans pouvoir voler.
Le communiqué d'Air Turquoise figure ici.
Une fois de plus en ces moments très difficiles, pensons aux salariés de la compagnie et à ses passagers qui ont acheté leur billet à l'avance…
La compagnie aérienne brésilienne Varig vendue aux enchères
La compagnie aérienne brésilienne Varig, autrefois numéro un du secteur en Amérique latine, a été vendue aux enchères à un fonds local d'investissement pour 52,4 millions de reais (19 millions d'euros), ce qui la sauve pour l'instant de la faillite.
Le fonds d'investissement brésilien Volo do Brasil était l'unique enchérisseur lors cette vente publique de Varig, qui était placée depuis un an sous la protection de la loi sur les faillites.
L'opération, qui doit encore être approuvée par l'Agence brésilienne de l'aviation civile, apporte un ballon d'oxygène à Varig, dont la survie semblait menacée.
A cours d'argent pour payer le kérosène et les redevances d'aéroports, la compagnie, très lourdement endettée, a souvent annulé des vols et cloué au sol des avions ces derniers mois.
"Aujourd'hui, un nouveau Varig renaît", a déclaré le directeur général de la compagnie, Marcelo Bottini, devant environ 1.000 employés du groupe, qui assistaient aux enchères.
L'opération prévoit la scission en deux sociétés de Varig.
Volo, qui contrôle également avec le fonds américain MatlinPatterson la division de fret VarigLog, obtiendra la plupart des dessertes de Varig ainsi que l'essentiel de sa flotte, réduite à 13 avions contre 60 il y a quelques mois. Il reprendra aussi Smiles, le programme de fidélisation de la compagnie.
Il n'héritera pas en revanche de la dette massive de plus de sept milliards de reais (2,5 milliards d'euros) sous laquelle croule la compagnie. Ces créances devront être remboursées par une société distincte, contrôlée par la fondation Ruben Berta, l'actionnaire de contrôle historique de Varig.
La fondation, très critiquée pour sa gestion de la compagnie, conservera le centre de formation de Varig, certains bâtiments du groupe et une ligne intérieure, censée lui assurer une source régulière de liquidités.
La reprise par Volo devrait aussi se traduire par des licenciements massifs. Le groupe entend conserver environ 2.000 employés sur les 10.000 de Varig, selon les documents transmis aux organisateurs des enchères.
Réduction des coûts.Pour la plupart des passagers, le plateau-repas [...] était un élément qui agrémentait le vol. Mais il semble bien qu'ils devront sous peu faire leur deuil de cette "idylle" gastronomique. C'est que l'organisation de la restauration de bord, cela coûte cher.
Réduction de la masse embarquée.Et puis si l'on n'embarque plus de plateaux-repas, c'est autant de poids en moins à emporter, ce qui se traduit par une économie de kérosène.
Ensuite, avec un peu d'imagination on pourra installer quelques fauteuils supplémentaires dans le coin-cuisine désormais inutile.
