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A Béziers, 13 bus à hydrogène vont débarquer, avec plus de 400 km d'autonomie

24.08.2026 Michaël TORREGROSSA

HyperTruck H49 : le camion à hydrogène chinois passe à la vitesse supérieure

18.08.2026 Michaël TORREGROSSA



HyperTruck accélère l’industrialisation de son camion à hydrogène H49. En Chine, le constructeur a mis en service fin juillet une nouvelle ligne d’assemblage rénovée capable de produire plus de 2 000 poids lourds par an. H2 Mobile avait couvert la présentation du H49 en décembre 2023, à une époque où le constructeur annonçait une mise en production au second semestre 2024. Deux ans et demi plus tard, le constructeur annonce la mise en place d'une ligne de production rénovée.

Le chantier a été mené par Wuhan Dongyan Intelligent Technology, partenaire du constructeur depuis 2022. Trois lignes dédiées ont été installées, respectivement pour les cabines, les systèmes pile à combustible et les châssis, accompagnées de chariots à guidage automatique. La réorganisation des postes s'est doublée de l'ajout de points de contrôle qualité supplémentaires, ce qui en dit long sur l'enjeu réel d'un passage en série.

Résultat : cette nouvelle ligne autoriserait un volume de production de 2000 unités par an. En estimant un marché de l'ordre de 10 000 à 13 000 poids lourds hydrogène sur l'année 2026, la nouvelle ligne permettrait au constructeur de viser environ 20 % du segment.

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Rome mise 90 millions d'euros sur les bus à hydrogène

17.08.2026 Michaël TORREGROSSA

Rome Capitale a signé avec Atac la convention débloquant 110 millions d'euros pour renouveler sa flotte d'autobus. En incluant le volet production/distribution, 90 millions d'euros seront alloués à l'hydrogène.

Rome prépare une nouvelle étape dans la décarbonation de son réseau de transports publics exploité par ATAC. Les financements proviennent du ministère italien des Transports, via la Ville métropolitaine et Roma Capitale.

L’enveloppe consacrée aux bus à hydrogène atteint 83,6 millions d’euros selon les montants communiqués. Les autobus électriques bénéficient parallèlement de 27,1 millions d’euros pour renforcer la flotte à batteries. Cette répartition place donc l’hydrogène au centre du programme romain de renouvellement des véhicules.

Rome prévoit également six millions d’euros pour installer un électrolyseur sur le site ATAC d’Acilia. L’équipement doit produire localement l’hydrogène destiné à une partie des futurs véhicules. L’adjoint aux transports Eugenio Patanè évoque une capacité minimale de 560 kilogrammes par jour. Le dépôt pourrait aussi accueillir une station accessible, à terme, à d’autres catégories de véhicules.

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Après un incendie, les 10 bus à hydrogène de Vienne sont cloués au dépôt

29.06.2026 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Un incendie sur le toit d'un seul véhicule a conduit Wiener Linien à retirer l'ensemble de sa flotte de bus à hydrogène. Si l'incident relance les interrogations sur ce programme lancé il y a seulement quelques mois, les premiers éléments pointent davantage vers des problèmes de fiabilité du constructeur que vers la technologie hydrogène elle-même.

Le démarrage est décidément compliqué pour les premiers bus à hydrogène de Vienne. Après une première série de problèmes de fiabilité identifiés en mai, lorsque sept des dix véhicules livrés en décembre 2025 étaient déjà immobilisés en raison de défauts techniques et de retards d'approvisionnement en pièces, la flotte est une nouvelle fois retournée au dépôt. Cette fois, c'est un incendie qui a conduit l'exploitant à retirer l'ensemble des véhicules de la circulation.
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En Californie, cette station à hydrogène géante pourra alimenter jusqu'à 175 bus chaque jour

15.06.2026 Michaël TORREGROSSA

Le réseau de transport SamTrans vient de lancer la construction d'une station à hydrogène hors norme capable d'alimenter jusqu'à 175 bus à pile à combustible. Avec une capacité de 3,5 tonnes d'hydrogène par jour, l'installation californienne devrait devenir la plus grande station hydrogène dédiée au transport en commun au monde.



Le San Mateo County Transit District (SamTrans) vient d'attribuer à Fastech et Bosch Rexroth un contrat pour construire une station de ravitaillement capable de soutenir une flotte pouvant atteindre 175 bus à hydrogène. L'installation affichera une capacité de 3,5 tonnes d'hydrogène par jour et un débit de 1 200 kg par heure. Selon les porteurs du projet, ces niveaux jamais atteints pour une infrastructure exclusivement dédiée aux transports publics.

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La ville italienne de Bologne met en circulation ses premiers bus à hydrogène

26.05.2026 Michaël TORREGROSSA

Les premiers bus à hydrogène Solaris Urbino 12 circulent désormais sur plusieurs lignes du réseau de la ville de Bologne. Avec 127 bus prévus à terme, ce déploiement pourrait faire de la ville italienne l’un des principaux pôles européens du transport public à hydrogène.

En Allemagne, l'appel à projets mobilité hydrogène joue les prolongations

23.04.2026 Michaël TORREGROSSA



Le ministère allemand des Transports prolonge jusqu’au 30 juin 2026 l’appel à projets dédié aux stations et camions à hydrogène, face à un fort intérêt des acteurs du secteur.

Lancé en janvier, l’appel à projets du gouvernement fédéral joue les prolongations ! Doté d’une enveloppe de 220 millions d’euros et destiné à financer stations et camions à hydrogène, il devait initialement se terminer fin mai. L’échéance a finalement été repoussée d’un mois, au 30 juin 2026.
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Isuzu et Toyota : un camion léger hydrogène en préparation pour 2027

16.04.2026 Michaël TORREGROSSA



Isuzu et Toyota annoncent un partenariat pour développer un camion léger à hydrogène, avec une mise en production prévue à l’horizon 2027.

Isuzu et Toyota renforcent leur coopération dans le domaine des véhicules utilitaires. Les deux groupes vont développer un camion léger électrique à pile à combustible. Le modèle reposera sur la base de l'ELF EV, un porteur électrique lancé en 2023. Il intégrera le système de pile à combustible de troisième génération de Toyota.

Les deux constructeurs une production en série à partir de l’exercice fiscal 2027. Autonomie, performances… pour l’heure, on n’en sait pas plus quant aux caractéristiques de l’engin.

Isuzu et Toyota annoncent un partenariat pour développer un camion léger à hydrogène, avec une mise en production prévue à l’horizon 2027.

Isuzu et Toyota renforcent leur coopération dans le domaine des véhicules utilitaires. Les deux groupes vont développer un camion léger électrique à pile à combustible. Le modèle reposera sur la base de l'ELF EV, un porteur électrique lancé en 2023. Il intégrera le système de pile à combustible de troisième génération de Toyota.

Les deux constructeurs une production en série à partir de l’exercice fiscal 2027. Autonomie, performances… pour l’heure, on n’en sait pas plus quant aux caractéristiques de l’engin.

3000 bus hydrogène en circulation... Hyundai passe un nouveau cap en Corée du Sud !

04.04.2026 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Hyundai Motor a indiqué que ses ventes cumulées de bus à hydrogène ont franchi le cap des 3000 unités fin mars. Le constructeur sud-coréen avait franchi le seuil des 1 000 unités en 2024. Il a ensuite dépassé les 2 000 unités en 2025, avant de franchir un nouveau cap en 2026.

Une offre technologique structurée autour de deux modèles
Sur le marché sud-coréen, l’offre hydrogène de Hyundai sur le marché du transport public est structurée autour de deux modèles.

Le constructeur a lancé en 2019 le bus urbain « Elec City FCEV ». Il a ensuite introduit en 2023 le « Universe FCEV », un autocar destiné aux trajets longue distance. Ces deux véhicules reposent sur une pile à combustible de 180 kW. Leur autonomie maximale atteint respectivement 751 kilomètres et 960 kilomètres selon le cycle normalisé coréen.

Un déploiement soutenu par des politiques publiques

Le développement des bus à hydrogène s’appuie sur un cadre public favorable en Corée du Sud. Les autorités ont prévu des subventions pour 1 800 bus supplémentaires en 2026. Le réseau d’avitaillement se renforce également avec 80 stations opérationnelles. 21 stations supplémentaires doivent également être mises en service dans l’année.

A préciser que Hyundai développe aussi l’usage de l’hydrogène pour ses besoins internes. Le groupe exploite actuellement 74 bus à hydrogène pour le transport de ses salariés et prévoit d’en ajouter 55 supplémentaires avec pour ambition de convertir l’ensemble de sa flotte de bus d’ici 2030.

Trois grands constructeurs s’allient sur l’hydrogène

Article de Stéphane Lémeret 03 zvril 2026

Dans l’objectif de transition énergétique, l’hydrogène reste une piste viable, comme le prouve le nouveau partenariat annoncé par Mercedes, Volvo, et bien sûr Toyota. Mais l’objectif n’est pas l’automobile, du moins pas tout de suite

Ce partenariat Toyota, Volvo et Mercedes ne cible pas l’automobile, mais le développement de la pile à combustible là où elle a le plus de sens aujourd’hui : le transport lourd. Mercedes (via Daimler Truck) et Volvo, experts dans le domaine du poids lourd, travaillent déjà ensemble sur le sujet depuis plusieurs années. Toyota, de son côté, apporte plus de vingt ans d’expérience dans l’hydrogène.

En rejoignant Volvo et Mercedes, le constructeur japonais fait un pas de plus dans le monde du transport, puisque des expérimentations logistiques très concrètes existent depuis plusieurs mois, avec des camions DAF modifiés.

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Ventes de bus hydrogène en Europe : le bilan 2025

12.03.2026 Michaël TORREGROSSA

Les immatriculations de bus à hydrogène ont atteint 558 unités en Europe en 2025. L’Allemagne concentre plus de 60 % du marché, tandis que Solaris domine le segment des constructeurs.

La transition vers les bus zéro émission continue d’accélérer dans les transports publics européens. Selon un rapport annuel sur le marché européen des bus publié par DVV Media 558 bus à pile à combustible ont été immatriculés en Europe au cours de l’année 2025.

Si le segment bondit de près de 50 % par rapport aux 378 unités écoulées en 2024, le volume reste bien inférieur à celui des bus électriques à batteries, qui totalisent 11 607 immatriculations sur l’année écoulée.

L’Allemagne domine largement le marché
Avec 336 unités écoulées en 2025, l’Allemagne concentre 60 % des immatriculations de bus hydrogène en Europe.

La France arrive loin derrière avec 47 bus enregistrés sur l’année. L’Italie suit avec 36 unités, tandis que la Pologne en compte 35.

Solaris capte près de la moitié du marché
Comme l’an dernier, le constructeur Solaris domine le marché européen des bus hydrogène. Il a enregistré 277 véhicules en 2025, soit près de la moitié du segment.

Wrightbus occupe la deuxième place avec 95 unités immatriculées tandis que Mercedes complète le podium avec 85 immatriculations.

Les bus électriques restent (largement) majoritaires

En parallèle, le marché européen des bus électriques poursuit sa croissance rapide. Les immatriculations ont atteint 11 607 unités en 2025, contre 7 855 en 2024. Avec 60 % de parts de marché, les bus électriques représentent désormais la majorité des bus urbains vendus dans l’Union européenne.

Aux Pays-Bas, DHL Freight explore le potentiel du camion hydrogène en conditions réelles

20.02.2026 Michaël TORREGROSSA



Aux Pays-Bas, DHL Freight a déployé en janvier à Eindhoven son premier camion à hydrogène en exploitation quotidienne.

DHL continue d’explorer le potentiel de l’hydrogène pour ses opérations logistiques. Déjà associé à Daimler pour l’expérimentation du Mercedes GenH2, le groupe lance un nouveau test aux Pays-Bas. Ambitionnant une sortie complète du diesel, le terminal DHL Freight d’Eindhoven expérimente actuellement plusieurs solutions. Alors que des véhicules électriques à batteries circulent déjà aux côtés de modèles fonctionnant aux biocarburants, un premier camion à pile hydrogène vient d’être intégré à la flotte.

Opérant sur une ligne régulière, celui-ci parcourt environ 300 kilomètres quotidiens dans les provinces d’Overijssel et de Gueldre. Les équipes analysent l’autonomie réelle et les schémas de ravitaillement optimaux. Elles évaluent aussi la consommation énergétique sous charge opérationnelle. Les retours des conducteurs et des clients complètent ce dispositif d’observation.

Le véhicule, un Hyundai Xcient Fuel Cell, est loué via Hylane. Fondée en 2021, l’entreprise allemande propose un modèle de transport facturé au kilomètre parcouru. DHL Freight ne paie ainsi que l’usage effectif du camion. Une approche qui permet de mesurer précisément les coûts d’exploitation tout en facilitant la comparaison des coûts de l’hydrogène aux alternatives diesel et électriques.

Exploité par Schuurman Logistics, partenaire historique du site, le camion se ravitaillement sur une station hydrogène exploitée par Teal Mobility, la coentreprise d’Air Liquide et TotalEnergies.

Le pilote doit permettre de mesurer les performances et la compétitivité de la solution hydrogène. Si les tests sont concluants, un déploiement plus large pourrait être envisagé.

« Ce camion à hydrogène nous apportera des informations précieuses pour la décarbonation de notre flotte. Face à la hausse des prix du diesel et de l'électricité, cette technologie pourrait devenir une solution opérationnelle intéressante », a expliqué une responsable de DHL Freight.

Comment le gel paralyse ces bus à hydrogène en Allemagne

23.01.2026 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

L’hiver perturbe la circulation des bus à hydrogène en Allemagne. Des problèmes techniques liés au gel immobilisent une partie de la flotte exploitée par la RNV dans la région de Mannheim.

Comme toute technologie émergente, l’hydrogène n’échappe pas à des débuts parfois difficiles. Alors que la ville britannique d'Aberdeen peine à remettre en service ses bus à hydrogène, l’opérateur allemand Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) rencontre aussi des difficultés.

Depuis le début de l’hiver, les usagers des transports publics de Heidelberg, Mannheim et Ludwigshafen font état de nombreuses perturbations.
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Le directeur général de TotalEnergies déclare à Davos que le marché de l'hydrogène pour les camions est en train de disparaître

Reuters •21/01/2026

Le directeur général de TotalEnergies TTEF.PA , Patrick Pouyanne, a déclaré mercredi qu'il pensait que le marché des camions évoluait rapidement vers l'électrification, tandis que le marché de l'hydrogène "est en train de disparaître".

En Allemagne, la Frise passe au bus à hydrogène

22.12.2025 h2-mobile

Six bus à hydrogène viennent d’être mis en service dans le district de Frise, dans le nord-ouest de l’Allemagne.



Filiale de la Deutsche Bahn, DB Regio a lancé une flotte de six bus à hydrogène dans la région de Frise, en Basse-Saxe. Fournis par le constructeur Caetano, ces bus sont équipés de piles à combustible Toyota. Chaque véhicule embarque 37,5 kg d’hydrogène stocké sur le toit. Leur autonomie annoncée atteint 590 kilomètres.
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