Un nouvel avion supersonique ... peut-être

[Glycogène]

Une présentation du projet d'avion/drone civil supersonique Destinus, dont la particularité est d'utiliser de l'hydrogène comme carburant dans les turbo et stato réacteurs (il y aura les 2).
https://www.youtube.com/watch?v=vZ033eXSbpU

Le site de la start-up : https://destinus.ch/
Rien d'intéressant sur ce site, il y a 10 fois plus d'infos dans la vidéo.

[energy_isere]

Avion supersonique : voici où en est Overture, le futur jet de Boom

A l’occasion du salon aéronautique du Bourget, la société américaine Boom a dévoilé les sociétés qui fabriqueront le fuselage, les ailes et l’empennage de son futur jet supersonique.

Par Aeronewstv Publié le 21/06/2023

La start-up américaine Boom a dévoilé les trois sociétés qui seront chargées de fabriquer les éléments structurels en matériaux composites de son futur jet supersonique de 80 places, baptisé Overture. L’italien Leonardo sera chargé de concevoir le fuselage de 61 mètres de long ainsi que le caisson de voilure central. Pour minimiser la traînée, le diamètre du fuselage sera plus large à l’avant qu’à l’arrière.

La fabrication des ailes de l’avion qui lui donneront une envergure de 32 mètres sera confiée à l’espagnol Aernnova. C’est enfin un autre spécialiste de l’aérostructure espagnol, Aciturri, qui a été choisi pour réaliser l’empennage. L’appareil sera assemblé au sein de l’usine de Boom à Greensboro en Caroline du Nord (Etats-unis). La construction de cette chaîne d’assemblage de 37.000 m2 a commencé en janvier dernier. Pour rappel, la société américaine compte d’autres équipementiers comme Safran Landing Systems, Eaton, et Collins Aerospace, entre autres.

Premier vol du jet supersonique prévu pour 2027

Quant aux quatre turboréacteurs à double flux qui équiperont l’avion, Boom s’appuie sur deux partenaires. Le premier, Florida Turbine Technologies est chargé du design et de l’assemblage des premiers moteurs. Le deuxième, General Electric, concevra lui certains composants du turboréacteur par fabrication additive. Grâce à eux, Overture sera capable d’atteindre une vitesse de croisière de Mach 1,7.

Le premier vol d’essai du jet supersonique est prévu en 2027, son entrée en service à la fin de la décennie. A ce jour, Boom a enregistré 130 commandes ou intentions d’achat pour son appareil.

https://www.capital.fr/entreprises-marc ... om-1471971

[energy_isere]

Il y a tout juste 50 ans :

30 JUIN 1973 : SOLEIL NOIR À BORD DU CONCORDE

Le 30 juin 1973, une équipe d’astronomes assista à la plus longue éclipse totale de Soleil à bord d’un des premiers prototypes du Concorde.

Un projet fou :
Les magnifiques éclipses totales de Soleil ont la fâcheuse tendance d’être assez brèves. Quelques minutes seulement de Soleil noir, et uniquement si le ciel est dégagé. L’une des plus longues se déroula le samedi 30 juin 1973 : jusqu’à sept minutes d’obscurité à l’intérieur d’une bande courant de la Mauritanie à la Somalie.

Quelques mois plus tôt, Pierre Léna eut une idée un peu folle : suivre l’éclipse à bord d’un Concorde pour multiplier sa durée par dix ! Le futur avion de ligne, qui volait depuis 1969, achevait alors son programme d’essai. Jeune astrophysicien français, Pierre Léna rencontra le commandant de bord André Turcat en mai 1972. Il lui exposa son plan dans un restaurant de l’aéroport de Toulouse et le pilote du supersonique fut conquis.

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lire https://blogs.futura-sciences.com/feldm ... -concorde/

5mn de vidéo dans le lien.

Le Concorde décolla des Canaries et se posa à N'djamena au Tchad. L’éclipse totale fut suivie pendant 74 minutes, une durée qui n’a encore jamais été égalée. 16 personnes à bord. Mach 2.05 pour Concorde.

Perso j'avais suivi ça au journal televisé, j' avais à peine 13 ans à l'époque.

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Le «fils du Concorde», l'avion expérimental X-59, volera pour la première fois cette année

Article de Nina Bailly 8 juillet 2023

L'avion supersonique expérimental X-59, surnommé le «fils du Concorde», pourrait inaugurer une toute nouvelle ère de transport de masse. Il s'appelait à l'origine le «X-59 QueSST» (pour Quiet Supersonic Transport), tout simplement parce qu'il devrait être capable de voler plus rapidement que la vitesse du son. Selon le média spécialisé turc Interesting Engineering, ce petit bijou technologique est presque prêt à entamer ses premiers vols d'essai d'ici à la fin de l'année 2023.

Sur des images communiquées par la NASA, on peut voir l'engin entre le hangar et la piste de décollage de la division Advanced Development Programs de l'entreprise de défense et de sécurité Lockheed Martin, constructeur de l'avion, à Palmdale en Californie.

Le projet date de 2016 et a été imaginé dans le but d'atteindre une altitude de 16.765 mètres (55.000 pieds) à une vitesse de Mach 1,42, soit environ 1.489 km/h, d'après les données de la NASA. C'est près de deux fois la vitesse d'un avion de ligne standard, qui est elle située entre Mach 0,75 et Mach 0,85, soit entre 810 et 920 km/h. Le X-59 pourrait donc réduire considérablement les durées de vol tout en ne produisant «aucun son plus fort que la fermeture d'une porte de voiture».

Objectif zéro bang supersonic

Car le bruit des aéornefs ont une grande importance: à ce jour, ce sont les nuisances sonores – ainsi que sa consommation gargantuesque de carburant–, qui ont condamné l'avion Concorde qui détenait le record du vol le plus rapide. Celui-ci avait mis seulement 2 heures et 53 minutes pour relier New York à Londres.

Le X-59, lui, teste une nouvelle technologie qui vise à atténuer le bruit du bang supersonique: ce moment où l'avion franchit le mur du son. Des vols d'essais auront ainsi lieu au-dessus de plusieurs zones d'habitation.

«Le X-59 sera utilisé pour collecter des données de réponses des habitants sur l'acceptabilité d'un bang supersonique silencieux généré par la conception unique de l'avion, explique l'entreprise Lockheed Martin. Les données aideront la NASA à fournir aux régulateurs les informations nécessaires pour établir une norme de bruit supersonique acceptable, afin de lever l'interdiction des voyages commerciaux supersoniques terrestres.»

Le X-59 a donc beaucoup de potentiel pour créer des routes plus rapides dans le monde entier. Cependant, le prix d'une place à bord reste incertain et il y a fort à parier que ce ne soit pas donné à tout le monde.

https://www.msn.com/fr-fr/voyage/actual ... 668f&ei=59


Technicians check out the X-59 aircraft as it sits near the runway at Lockheed Martin Skunk Works in Palmdale, California, on June 19, 2023.
Credits: Lockheed Martin

https://www.nasa.gov/aeroresearch/nasa- ... -to-runway

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Premier vol réussi pour le démonstrateur de l'avion supersonique Overture du constructeur Boom

30 mars 2024 usinenouvelle


Alors que le transport aérien tente de se mettre à l’heure de la sobriété énergétique, pour limiter ses coûts et son empreinte environnementale, Overture est désormais l’un des derniers en lice avec Spike et Exosonic pour le marché des vols supersoniques commerciaux, après l’abandon du projet Aerion en 2021.

L’avionneur américain n’a pas lésiné sur les symboles : son démonstrateur a parcouru la même zone aérienne que celle du Bell X-1, premier avion ayant franchi le mur du son en vol horizontal en 1947. L'avion de démonstration supersonique de l'avionneur américain Boom, le XB-1, a réussi son premier vol, vendredi 22 mars à Mojave, en Californie (États-Unis).

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https://www.usinenouvelle.com/article/p ... m.N2210636

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Avant de faire voler son avion supersonique, Boom doit franchir le mur de l’industrialisation

L’avionneur américain Boom qui veut relancer l’avion de ligne supersonique a fini le développement du moteur de l’appareil et du cockpit de son appareil. Il poursuit les tests en vol de son démonstrateur et muscle sa supply chain. Le premier vol d'un prototype est prévu d’ici cinq ans.

Hassan Meddah 26 juillet 2024


La promesse de Boom Supersonic: réduire par deux les temps de vols entre les destinations les plus lointaines du globe.

Le successeur du Concorde a encore du pain sur la planche. Avant de franchir le mur du son, l’avion de Boom Supersonic doit relever le défi industriel auquel est confronté tout programme aéronautique. Le projet d’avion commercial ultra-rapide de la société américaine basée à Dove Valley dans le Colorado, entre en effet dans la phase de production de ses premières pièces. Au salon de Farnborough, où les acteurs de la filière aéronautique se sont réunis du 22 au 26 juillet, Boom a fait le point sur l’avancement de son programme.

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https://www.usinenouvelle.com/editorial ... n.N2216659

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Un avion de ligne supersonique? Boom Supersonic boucle le deuxième essai de son démonstrateur XB-1

Le retour d'un avion supersonique commercial dans le ciel est une hypothèse de plus en plus palpable. Plus de 20 ans après l'arrêt du mythique Concorde.

BFM Business 30 aout 2024

Boom Supersonic a réalisé avec succès le deuxième vol d’essai de son avion de démonstration XB-1 en Californie le 26 août 2024. L'objectif était de tester différents systèmes critiques comme l'utilisation du train d’atterrissage ou l'amortisseur de roulis.

Le prochain test "avant la fin de l'année", sera celui du premier vol supersonique, c'est-à-dire à la vitesse du son.

"L’achèvement réussi du deuxième vol du XB-1 est une nouvelle étape dans une année qui a permis à Boom de se rapprocher plus que jamais de la possibilité de proposer un vol supersonique au monde entier", se félicite Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom.
Le XB-1 est un démonstrateur qui doit servir de base technique à l'avion de ligne baptisé Overture que Boom souhaite produire et commercialiser.

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......François Sfarti émet quelques réserves. "En réalité, pour le moment, on ne voit pas grand-chose, le démonstrateur est en fait un avion de chasse reformaté et ils vont avoir besoin de beaucoup, beaucoup d'argent pour continuer et parvenir à une campagne de vols d'essai. Un vol d'essai, c'est 1 million de dollars", estime le consultant.

"Et puis il y a la question du moteur développé en interne, c'est surprenant étant donné que c'est un élément clé et c'est surtout très coûteux en R&D. Aucun avionneur ne fait ça", poursuit-il.

La question des coûts d'exploitation se pose également tout comme son impact environnemental (Boom assure que l'appareil pourra voler avec des carburants dits propres).

Tout comme sa cible. Cet appareil ne visera pas les voyages de masse, mais plutôt le marché Business avec 70 places à bord, un marché de niche donc.

https://www.msn.com/fr-fr/voyage/actual ... 466d&ei=49

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USA: un avion civil, précurseur d'un successeur au Concorde, franchit le mur du son

Boursorama avec AFP •29/01/2025

Un avion civil de conception américaine a franchi pour la première fois le mur du son lors d'essais dans le désert de Mojave, aux Etats-Unis, a annoncé mercredi la société Boom Supersonic, qui compte produire le premier successeur au Concorde.

Le XB-1, qui ressemble à un avion de chasse militaire, est présenté comme le premier avion supersonique civil fabriqué aux Etats-Unis et le premier avion civil à avoir franchi le mur du son depuis la retraite en 2003 du Concorde, avion commercial supersonique exploité pendant vingt-sept ans par Air France et British Airways.

Le vol a eu lieu mardi sur le site même du tout premier vol supersonique de Chuck Yeager en 1947.

"Le vol supersonique de XB-1 démontre que la technologie pour les vols supersoniques de passagers est là", a commenté Blake Scholl, patron-fondateur de Boom, cité dans un communiqué.

"La prochaine étape consiste à changer l'échelle de la technologie de XB-1 pour l'avion commercial supersonique Overture. Notre objectif ultime est de faire profiter tout le monde des avantages du vol supersonique", a-t-il ajouté.

Overture est destiné à transporter entre 64 et 80 passagers à une vitesse maximale de Mach 1.7 - soit deux fois la vitesse actuelle des avions commerciaux -, sur plus de 600 liaisons dans le monde.

Son rayon d'action maximum devrait être de 7.867 kilomètres, et il devrait pouvoir rallier Miami à Londres en moins de cinq heures (environ 8h30 actuellement).

Boom a déjà reçu un total de 130 commandes et pré-commandes de la part d'American Airlines, United Airlines et Japan Airlines.

Cet appareil doit être en mesure de voler à 100% avec des carburants d'origine non fossile ("sustainable aviation fuels", SAF), le rendant moins polluant que le Concorde et aussi moins gourmand et moins coûteux. Il devrait également être plus silencieux grâce à sa motorisation différente.

En 2022, la société prévoyait une entrée en exploitation d'ici 2029.

Sollicitée par l'AFP concernant le calendrier, elle n'a pas répondu dans l'immédiat.

L'usine, dont la construction en Caroline du Nord s'est achevée en juin 2024, doit produire 33 exemplaires d'Overture par an, en attendant la construction d'une seconde ligne d'assemblage pour doubler la capacité.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... eb5e4fd98b

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VOL SUPERSONIQUE D’UN AVION CIVIL ! vidéo 11 mn https://www.youtube.com/watch?v=eNeH6E9LO7I

ATE CHUET
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16 févr. 2025
Il s'en passe des choses en Californie et fin janvier 2025, pour la première fois, un avion privé a passé le mur du son.

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Les États-Unis les avaient interdits pour briser les ailes du Concorde: le régulateur américain devrait autoriser les vols supersoniques de passagers au-dessus de son territoire

BFM Business Olivier Chicheportiche 08 juin 2026

L'interdiction en vigueur depuis les années 1970 avait considérablement réduit les possibilités de dessertes du Concorde aux Etats-Unis. Cette décision intervient alors que les projets d'avions civils supersoniques prennent forme.

C'est un changement majeur qui se profile dans le ciel américain. La FAA, le régulateur américain de l'aérien, devrait revenir sur l'interdiction de survol du territoire par des avions civils supersoniques. Cette interdiction en vigueur depuis 1973 avait considérablement réduit les possibilités de dessertes du Concorde aux Etats-Unis, l'appareil exploité par Air France et British Airways ne pouvait alors se poser uniquement à New York et Washington.

Cette règle avait alors été perçue comme une manoeuvre pour réduire les capacités commerciales du Concorde face aux compagnies aériennes américaines qui ne disposaient pas d'un tel appareil, même si la FAA justifiait sa décision par les nuisances générées par le "bang supersonique" de ces avions.

"Restaurer les vols supersoniques au-dessus des terres ne concerne pas seulement la vitesse. Il s’agit de stimuler l’innovation américaine et d’ouvrir une nouvelle ère du transport aérien", s'est félicité le Secrétaire américain aux Transports, Sean P. Duffy.

Un projet bien avancé

Il faut dire que la menace européenne en la matière n'existe plus, le Concorde ne vole plus depuis le 26 novembre 2003. Surtout, la NASA et plusieurs entreprises américaines (ceci explique cela) planchent sur des projets d'appareils supersoniques améliorés, capables de dépasser le mur du son (Mach 1.3) sans "bang supersonique", ce qui justifie selon la FAA l'autorisation de survol du territoire.

On peut citer Boom Supersonic qui a réalisé avec succès l'an passé le premier vol supersonique de son avion démonstrateur. Le XB-1 doit servir de base technique à l'avion de ligne baptisé Overture que Boom souhaite effectivement produire et commercialiser. Basée à Denver, dans le Colorado, la jeune entreprise développe depuis 2014 cet appareil. Elle a réalisé une levée de fonds de 100 millions de dollars en 2019, et a reçu 130 pré-commandes de la part de compagnies américaines et japonaises. Elle dispose aujourd'hui de sa propre super-usine d'assemblage.

L'objectif affiché par le constructeur est d'embarquer environ 70 personnes pour des liaisons transocéaniques. Avec une vitesse de 1.7 Mach (contre 2.2 pour le Concorde), il volera deux fois plus vite que les appareils actuels. Boom Supersonic vise "une mise en service avant la fin de cette décennie". L'évolution de la réglementation américaine en la matière devrait lui offrir de nouvelles opportunités.

"Avec l’action de la FAA aujourd’hui, une renaissance du transport aérien supersonique de passagers devient inévitable", se félicite ainsi Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom Supersonic.

Dans sa nouvelle réglementation, la FAA proposera un standard de certification basé sur le niveau sonore des futurs appareils supersoniques puis, dans un second temps, fixera des limites de bruit lors des phases de décollage et d’atterrissage. Les nouveaux textes sont attendus pour la mi-2027.

https://www.bfmtv.com/economie/entrepri ... 80438.html

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La Chine travaille sur son propre avion supersonique civil. Baptisé TMS-10, il est conçu pour atteindre Mach 2 et relier Pékin à Shanghai en à peine 30 minutes
Le pays ne compte pas laisser les États-Unis mener en tête la grande course au retour des avions supersoniques civils. Avec son démonstrateur, qui, en théorie, peut diviser les temps de trajet par quatre, Pékin entend bien griller la priorité à son concurrent de toujours.

Par Camille Coirault le 22 septembre 2026

Depuis l’arrêt du Concorde en 2003, le transport supersonique de passagers n’existe plus, sauf dans les souvenirs des passionnés d’aviation. Ce n’est que très récemment que ce concept est sérieusement revenu sur la table et dans les projets des industriels, des organismes publics ou entités politiques. Des acteurs comme Boom Supersonic avec son XB-1 se rapprochent sérieusement de cet objectif, tout comme la NASA et le X-59 (un avion expérimental développé en collaboration avec Lockheed Martin), d’autant plus que les États-Unis se sont engagés dans un assouplissement du cadre réglementaire régissant le vol supersonique sur son territoire.

Les USA seront-ils, encore une fois, les seuls à faire du supersonique un nouveau marqueur de leur hégémonie technologique ? Peut-être que non : la Chine vient tout juste d’annoncer, qu’elle aussi, était capable de voler dans la cour des grands, en présentant son concept d’avion supersonique civil, encore au stade expérimental : le TMS-10. Nous en savons encore assez peu sur l’aéronef, mais suffisamment pour lui tirer le portrait dans les grandes lignes.

Le TMS-10 : un monstre supersonique taillé pour l’aviation d’affaires

Première information capitale : il est développé par le laboratoire Tianmushan, une institution de recherche adossée à l’université Beihang (anciennement université d’Aéronautique et d’Astronautique de Pékin), installée dans la province du Zhejiang. Elle est l’une des plus prestigieuses universités chinoises qui n’a rien à envier aux grands centres de recherche occidentaux.

Le programme TMS-10 ne vise pas, du moins pas encore, le développement d’un avion de ligne long-courrier : son premier objectif est de concevoir un avion d’affaires supersonique de dix à quinze places, optimisé pour une vitesse de croisière à Mach 2 (environ 2 470 km/h, plus rapide qu’un Rafale) tout en restant capable de voler en régime subsonique autour de Mach 0,95 (approximativement 1 173 km/h).

Sur le papier, la configuration aérodynamique retenue est un peu inhabituelle : trois surfaces portantes, avec un canard (petite aile supplémentaire placée à l’avant du fuselage) et un empennage en T à l’arrière. Un agencement censé limiter le bruit de l’appareil lorsqu’il franchira le mur du son.

Le canard génère une première petite onde de pression très en amont qui vient « étaler » et lisser la montée en pression du nez avant qu’elle ne rencontre celle des ailes. En fragmentant et en décalant les différentes ondes le long du fuselage, l’appareil empêche ainsi leur fusion : au sol, au lieu d’un bang assourdissant, c’est un grondement étouffé que l’on entend ; même philosophie que le long nez profilé du X-59 de la NASA, mais traitée différemment par la géométrie des surfaces portantes.

En juin 2025, une maquette au 1/18 a décollé de l’aéroport de Dingzhou, dans le Hebei, à une vitesse inférieure à Mach 0,2 : un vol qui était uniquement destiné à valider son comportement à basse vitesse, le roulage au décollage et sa stabilité. Le véritable démonstrateur grandeur nature n’a pas encore touché le tarmac, mais il est actuellement en phase d’assemblage final. Selon les informations disponibles, il devrait être capable de franchir le mur du son d’ici la fin de cette année.

Les équipes du laboratoire Tianmushan admettent tout de même qu’il leur reste un travail colossal à réaliser. Si concevoir un démonstrateur capable de voler à Mach 1 est déjà un petit exploit en soi, cela ne nous dit presque rien de la faisabilité d’un avion civil certifié pour le transport de passagers à Mach 2. À une vitesse aussi soutenue, la cellule de l’avion est soumise à un violent échauffement aérodynamique ; il faudra qu’elle soit constituée de matériaux spéciaux, encore inexistants dans l’aviation civile.

Côté propulsion, le laboratoire devra développer un moteur à cycle variable, qui peut s’adapter aux régimes subsonique et supersonique lors d’un même vol, une technologie qui n’existe aujourd’hui qu’à l’état de prototype dans les laboratoires militaires. Il faudra également qu’il puisse encaisser des milliers d’heures de vol sans compromettre la sécurité de ses passagers, et fonctionner sans exploser la facture de kérosène.

Sur le plan physique et aérodynamique, c’est tout à fait envisageable, mais sur le plan industriel et réglementaire, le TMS-10 évolue dans un vide presque complet. La FAA (Federal Aviation Administration) a bien publié en juillet 2026 un projet de règlement visant à remplacer l’interdiction de survol supersonique par une norme acoustique, mais il n’est pas encore adopté et aucune autorité, y compris chinoise, ne dispose d’un cadre opérationnel pour homologuer un appareil de ce type. Tant que la question du bang sonore au-dessus des zones habitées ne sera pas résolu (aspect sur lequel travaille la NASA avec le X-59) le TMS-10 restera cantonné aux liaisons maritimes ou désertiques, ce qui réduit considérablement son intérêt commercial. Sans compter qu’aucun des grands motoristes (CFM International, Pratt & Whitney, Rolls-Royce ou Safran) n’a encore industrialisé un système de propulsion à cycle variable pour l’aviation civile. Peut-être que le TMS-10 volera bien un jour à Mach 2, mais certainement pas dans les prochaines années tant les obstacles technologiques, comme ceux de la certification civile demeurent infranchissables à court terme. Shangaï-Pékin en 30 minutes ? Pas avant (très) longtemps !

https://www.presse-citron.net/chine-tra ... 0-minutes/