[Crise] Les fabricants d'automobiles en difficulté

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Stellantis : le pari perdu du tout-électrique coûte 22 milliards d’euros au constructeur

latribune.fr Publié le 06/02/26

Surprise. Le géant européen de l’automobile Stellantis a annoncé ce vendredi des charges exceptionnelles massives d’environ 22,2 milliards d’euros au second semestre 2025.

Une décision qui reflète un virage stratégique passant notamment par une révision en baisse de ses ambitions 100 % électriques et conduisant à une lourde perte nette qui privera ses actionnaires de dividende. Le titre du groupe automobile à la Bourse de Paris a tout de suite réagi, perdant 12 % à l’ouverture.

L’électrification surestimée

« Le "reset" annoncé aujourd’hui s’inscrit dans la démarche décisive engagée en 2025, visant à remettre nos clients et leurs attentes au cœur de toute notre action », a déclaré le nouveau directeur général Antonio Filosa, cité dans un communiqué.

« Les charges exceptionnelles annoncées aujourd’hui reflètent en grande partie le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique, ce qui nous a éloignés des besoins, des moyens financiers et des désirs réels de nombreux acheteurs. » Ces charges massives, qui feront mécaniquement passer le groupe dans le rouge, équivalent presque au cumul des bénéfices net 2023 (18,6 milliards) et 2024.

Dans cet élan, Stellantis a aussi annoncé le rachat par LG Energy Solution de sa participation de 49 % dans leur coentreprise de batteries au Canada. Ce qui marque son désengagement capitalistique d’un projet phare du plan stratégique Dare Forward 2030 de Carlos Tavares. Et ce, bien que Stellantis « demeure un client engagé et continuera à s’approvisionner en produits de batteries » auprès de l’usine canadienne, a-t-il précisé dans un autre communiqué.

Optimiste pour 2026

Le constructeur, né de la fusion entre PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a vu sa situation financière se dégrader fortement courant 2024 à la suite d’une baisse de ses ventes en Amérique du Nord et en Europe, qui a précipité le départ de l’ancien directeur général Carlos Tavares. Son chiffre d’affaires 2024 avait ainsi baissé de 17 % à 156,9 milliards d’euros. Les résultats 2025 doivent être annoncés le 26 février.

Après une année 2025 marquée par une perte nette estimée entre 19 milliards et 21 milliards d’euros au second semestre, Stellantis s’est montré optimiste pour 2026, disant viser une amélioration de son chiffre d’affaires net, de sa marge opérationnelle courante et de ses cash-flows industriels. Il a par ailleurs fait état d’une hausse de 9 % de ses facturations au quatrième trimestre.

https://www.latribune.fr/article/transp ... nstructeur

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Plombé par une perte nette de 22,3 milliards d’euros, Stellantis sacrifie son année 2025 dans l’espoir de remettre les compteurs à zéro

Stellantis publie des résultats financiers 2025 catastrophiques, suite à la décision de son comité de direction de revoir en profondeur sa stratégie d’électrification. Le constructeur franco-américano-italien prévoit des dépenses supplémentaires de plusieurs milliards d’euros en raison de multiples problèmes de qualité sur ses produits. L’opération de reconquête du patron, Antonio Filosa, va se mettre en place avec notamment la présentation d’un plan stratégique prévu le 21 mai.

Antoine Vermeersch Publié le 26 février 2026

https://www.usinenouvelle.com/auto/cons ... AEJIQ.html

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En grandes difficultés, Volkswagen annonce 15000 suppressions d’emplois supplémentaires et envisage une diversification dans la défense

10 mars 2026

Le constructeur automobile Volkswagen a vu ses bénéfices chuter de moitié en 2025 dans un contexte de concurrence accrue, de ralentissement du marché chinois et de tensions commerciales. Face à cette dégradation de ses résultats, il accélère son programme d’économies et prévoit jusqu’à 50000 suppressions d’emplois en Allemagne d’ici à 2030, contre 35000 envisagées précédemment. Il étudie une diversification dans la défense.

Volkswagen traverse la plus grave crise de son histoire depuis le dieselgate de 2016. Le plus grand constructeur automobile européen a en effet annoncé une forte dégradation de ses résultats pour l’année 2025, en raison d’une concurrence internationale accrue et de bouleversements sur les marchés de l’automobile.

http://www.oleocene.org/phpBB3/posting. ... 13&t=23794

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Automobile : pour la première fois en 2025, l'Europe a importé plus de véhicules chinois qu'elle n'en a exporté vers la Chine

Boursorama avec Media Services •20/03/2026

C'est un première : la Chine a vendu plus de véhicules à l'Europe qu'elle ne n'en lui a acheté en 2025, selon une analyse du cabinet EY publiée vendredi 20 mars.

Les ventes de véhicules et de pièces de l'UE vers la Chine ont chuté de 34% en 2025, à 16 milliards d'euros, tandis que les importations chinoises ont augmenté de 8 %, à 22 milliards. Résultat : l'excédent commercial de 23 milliards affiché en 2019 avec la Chine s'est mu en déficit de 6 milliards l'an dernier.

Cette évolution se fait également sentir pour l'Allemagne, pilier de l'industrie automobile européenne . En 2025, la Chine n'était plus que le sixième marché d'exportation pour les constructeurs allemands, contre le second en 2024. Les ventes vers la Chine ont été divisées par plus de deux depuis 2022, passant de 30 milliards à 13,6 milliards d'euros, tandis que les importations chinoises ont bondi de deux tiers, à 7,4 milliards.

"Si ces tendances se poursuivent, importations et exportations pourraient s'équilibrer dès 2026", souligne Constantin Gall, du cabinet EY. Interrogé en conférence de presse régulière, un porte-parole du ministère de l'Économie n'a pas souhaité commenter l'étude d'EY.

A l'instar du géant BYD, qui produit des véhicules 100% électriques, les constructeurs chinois restent encore en difficulté sur le marché allemand , où Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW défendent pour l'instant leurs parts de marché.

Sale temps pour les équipementiers
Sur d'autres marchés européens, en revanche, ils enregistrent des succès notables, prenant alors des parts de marchés aux marques allemandes.

"La concurrence va s'intensifier et la pression sur le site automobile allemand va continuer d'augmenter en 2026", prévient Constantin Gall.

Le secteur automobile allemand sort d'une année 2025 marquée par la poursuite de son déclin. Le chiffre d'affaires a reculé de 1,6%, à près de 528 milliards d'euros et l'emploi a chuté plus vite encore, de 6,2%, soit près de 50.000 postes supprimés, pour atteindre 725.000 salariés, au plus bas depuis 14 ans.

Les équipementiers sont les plus touchés : près d'un emploi sur quatre a disparu depuis 2019 , avec des réductions notamment chez Bosch ZF et la fermeture de sites.

Le ralentissement du passage à l'électrique y est pour beaucoup : de lourds investissements réalisés en prévision de fortes ventes de ces véhicules peinent à être rentabilisés, poussant certains constructeurs comme Porsche et Mercedes-Benz à réinvestir dans les moteurs thermiques.

L'an dernier, les groupes allemands ont obtenu un répit sur l'interdiction des véhicules thermiques en Europe d'ici 2035, mais au prix de fortes concessions.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 7365c9efee

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Tiré par les voitures électriques, le marché automobile européen bondit de 12,5 % en mars

Connaissance des Énergies avec AFP le 23 avril 2026

Les immatriculations de voitures neuves dans l'Union européenne ont nettement accéléré en mars, avec une forte hausse de 12,5 % sur un an, tirées par les électriques, selon les statistiques publiées jeudi par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).

Un bond de presque 50 % des voitures 100 % électriques

Cette forte augmentation, avec plus de 1,16 million de véhicules écoulés en mars, permet au marché d'afficher in fine une progression de 4 % sur l'ensemble du premier trimestre 2026.

Le mois a été marqué par un bond important des immatriculations de voitures 100 % électriques (+48,9 %) et des hybrides non rechargeables (+ 20,1 %).

Sur l'ensemble du premier trimestre, l'hybride s'impose d'ailleurs comme le choix privilégié des acheteurs, captant 38,6 % du marché européen, devant les voitures essence dont la part recule à 22,6 % contre 28,7 % au premier trimestre 2025.

Les voitures électriques ont quant à elles représenté 19,4 % du marché sur les trois premiers mois de l'année, et les hybrides rechargeables 9,5 %, devant les diesels (7,7 %).

L'ACEA a noté une situation trimestrielle contrastée pour l'électrique selon les pays : les immatriculations ont bondi de 65,7 % en Italie, qui accusait un retard, de 50,4 % en France et de 41,3 % en Allemagne. En revanche, la Belgique (- 2,3 %) et les Pays-Bas (- 23,3 %) ont marqué un repli sur l'électrique.

La répartition par constructeurs

Côté constructeurs, le groupe Volkswagen a largement dominé le mois de mars avec 25,6 % du marché européen et des volumes en hausse de 7,8 %, soutenu par la croissance de sa marque tchèque Skoda (+21,2 %).

Le groupe franco-italo-américain Stellantis occupe la deuxième place mensuelle (16,0 % de part de marché) avec des immatriculations en hausse de 6,8 %, tirées notamment par Fiat (+ 26,7 %) et Opel (+ 22,9 %).

Après un début d'année difficile, le groupe Renault redresse la tête sur le seul mois de mars avec des volumes en hausse de 3,9 % (10,8 % de part de marché). Sa marque Dacia a également repassé la marche avant sur le mois (+ 3,8 %), après de graves difficultés de livraison en janvier et en février du fait de tempêtes dans le détroit de Gibraltar, où transitent les véhicules fabriqués au Maroc.

Deux groupes asiatiques, Hyundai (6,8 % du marché en mars) et Toyota (6,5 %), bouclent le top 5 mensuel, affichant tous deux des ventes solides (respectivement + 7,2 % et + 6,8 %).

Enfin, la marque chinoise BYD poursuit son offensive : si elle ne pèse encore que 1,8 % des immatriculations de mars, ses volumes ont plus que doublé en un an sur ce seul mois.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ars-260423

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Nissan prévoit de supprimer près de 10% des emplois en Europe, soit 900 postes

Avant de boucler sa première année à la tête de Nissan, Ivan Espinosa a annoncé la suppression de 900 postes en Europe mardi 5 mai. Cette décision s’accompagne d’une réorganisation de l’usine anglaise du constructeur automobile et d’un de ses sites espagnol.

Publié le 6 mai 2026

Nissan réduit la voilure aussi en Europe. Le constructeur automobile japonais a annoncé mardi 5 mai son intention de supprimer 900 postes en Europe, soit 10% du total de ses effectifs dans la région, d’ici la fin de l’exercice fiscal en cours. Dans un communiqué, le groupe a précisé avoir entamé des discussions avec les salariés européens en vue de simplifier sa structure.

Production regroupée, entrepôt partiellement fermé

Nissan prévoit ainsi de regrouper la production de deux lignes en une seule dans son usine de Sunderland, au Royaume-Uni, selon le communiqué. Un porte-parole de la branche anglaise a confirmé que les mesures concernaient principalement les postes administratifs et a précisé qu’il n’y aurait aucune suppression d’emplois côté production dans le pays.

Les discussions portent également sur une fermeture partielle de son entrepôt de Barcelone afin de passer à un modèle de distribution piloté par des partenaires importation dans les marchés nordiques, selon le communiqué. Le constructeur avait fermé en 2021 l’usine qu’il opérait dans la même ville (celle-ci a d’ailleurs été reprise par son concurrent chinois Chery).

Son nouveau patron, Ivan Espinosa, a lancé un plan stratégique en mai dernier pour remettre en piste le constructeur japonais. Celui-ci prévoyait de couper 15% de ses effectifs mondiaux, soit environ 20000 emplois, et de fermer sept de ses 17 usines. L’industriel fera état de ces premiers changements à l’occasion de la présentation de ses résultats annuels la semaine prochaine, le mercredi 13 mai.

https://www.usinenouvelle.com/auto/niss ... SYTXE.html