Trafic aérien

[kercoz]

On doit bien trouver d'autres détroits à bloquer.

[energy_isere]

Les compagnies aériennes en congrès à Rio, inquiètes pour leur avenir immédiat
AFP •04/06/2026

lire https://www.boursorama.com/actualite-ec ... f6a04822ad

[energy_isere]

07 juin 2026 IATA

La rentabilité du secteur aérien est en berne. D'après les prévisions de l'Association du transport aérien international (Iata), qui tient ce week-end son assemblée générale annuelle à Rio de Janeiro (Brésil), la rentabilité des compagnies aériennes devrait être réduite de moitié cette année, en raison des perturbations liées à la guerre au Moyen-Orient et à la flambée du prix du kérosène.

Les transporteurs devraient ainsi réaliser un bénéfice net total combiné de 23 milliards de dollars en 2026, presque deux fois moins que les 45 milliards de dollars enregistrés l'an passé. Leur marge bénéficiaire nette devrait fortement se contracter, pour s'établir à 2 %, contre 4,2 % en 2025.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... en-2235495

[energy_isere]

Groupe ADP revoit à la baisse sa prévision de trafic pour 2026 après un 1er semestre atone
Cercle Finance 16/07/2026

Le gestionnaire aéroportuaire ajuste ses anticipations de trafic à Paris après un début d'année marqué par plusieurs facteurs défavorables.

Groupe ADP annonce un trafic de 33,4 millions de passagers en juin, en baisse de 1,4%, tandis que Paris Aéroport a accueilli 9,4 millions de voyageurs, en recul de 3,2%.

Sur l'ensemble du semestre, le trafic du groupe atteint 179,2 millions de passagers, en hausse de 0,2%, et celui de Paris Aéroport progresse de 0,5%, à 51,6 millions de passagers.

Le groupe indique que l'activité a été pénalisée par les réductions de programmes de vols liées au conflit au Moyen-Orient, par la hausse des prix des carburants et par diverses contraintes opérationnelles sur certaines plateformes.

Compte tenu de ces éléments, Groupe ADP révise son hypothèse de croissance annuelle du trafic à Paris à environ 0,5% en 2026, contre une prévision précédente comprise entre 1,5% et 2,5%.

https://bourse.fortuneo.fr/actualites/g ... ne-9781588

[energy_isere]

Boeing anticipe une flotte mondiale de 50.000 avions en 2045

Par Manon Malhère 19 juillet 2026

En dépit des crises, l’avion continue de séduire. En 2045, la flotte commerciale mondiale devrait approcher les 50 000 appareils contre 28 000 en 2025, anticipe le constructeur américain Boeing dans son étude annuelle sur les perspectives à vingt ans du marché de l’aviation commerciale. Après une croissance du trafic aérien de 3,4 % observée l’an dernier, l’avionneur s’attend à une progression de 4 % en moyenne annuelle sur les vingt prochaines années.

En janvier et février, le trafic a connu une croissance de près de 6 % sur un an avant de fortement ralentir en raison de la guerre au Moyen-Orient. Ce conflit « perturbe les voyages aériens à court terme, a précisé Darren Hulst, vice-président de Boeing chargé du marketing de la branche aviation commerciale (BCA). Mais les fondamentaux pour les trajets aériens et la demande sont totalement intacts. »

Des avions nouvelle génération

Pour atteindre les 50.000 appareils dans vingt ans, 44.000 avions devront être construits : 22.000 pour répondre à la hausse de la demande et autour de 21.500 en remplacement de ceux existants. 33.545 seront des avions monocouloirs et 7715 gros-porteurs, deux catégories que se partagent essentiellement Boeing et Airbus, son concurrent européen. Quant au reste, l’étude table sur 2300 avions de fret et appareils régionaux. « Nous avons les produits pour répondre à cette demande au cours des vingt prochaines années », a expliqué Darren Hulst. En 2025, Boeing a livré 600 avions ; Airbus, 793 ; Embraer, 244 et Bombardier, 157.

Selon l’étude, plus de 90 % de la flotte aérienne en 2045 devrait être composée d’avions de nouvelle génération, contre 32 % aujourd’hui. Ces nouveaux modèles sont « 30 % plus efficaces » en matière de réduction d’émissions de gaz à effet de serre et « environ 20 % plus économes en carburant », a indiqué le dirigeant.

https://www.lefigaro.fr/societes/boeing ... 5-20260719

Pas de répit pour l'effet de serre.

[energy_isere]

Les avions européens bientôt cloués au sol ? Les réserves de kérosène au plus bas dans le continent
Alors que l’Iran a décidé de fermer, à nouveau, le détroit d’Ormuz, les stocks de kérosène en Europe s’amincissent. A tel point que les compagnies aériennes du continent devraient revoir leurs programmes de vol et annuler des rotations pour limiter leur consommation de carburant. Rico Luman, économiste du secteur transport chez ING, prévoit « des annulations partielles pour certaines compagnies et certains aéroports. »

Par Sébastien Salpietro Publié le 19 juillet 2026

L’Europe doit encore composer avec les hostilités au Moyen-Orient. Depuis la reprise des bombardements américains, l’Iran a répliqué en fermant le détroit d’Ormuz. Une situation qui met en péril l’approvisionnement en kérosène du Vieux continent. En temps normal, environ la moitié du kérosène consommé en Europe provient des pays du Golfe, rappelle l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Conséquence : les compagnies aériennes européennes ne disposeraient plus que de moins d’un mois de stocks pour maintenir leurs opérations au niveau actuel, selon plusieurs estimations concordantes relayées par Air Journal.

Le cabinet Energy Aspects estime les stocks de kérosène de l’Europe à environ 38 millions de barils au début juin, contre 99 millions aux Etats-Unis, soit « moins de 30 jours de couverture de la demande » sur le continent, et donc « le niveau le plus critique parmi les principaux marchés du kérosène ». De son côté, la Suisse a déjà indiqué que ses réserves obligatoires de kérosène ne couvraient plus que 72 jours, moins que les 90 jours prévus par la loi. « Nous prévoyons toujours des tensions jusqu’en août à ce rythme », a alerté Janiv Shah, analyste chez Rystad Energy, cité par Reuters, qui anticipe un déficit d’approvisionnement de près de 600 000 barils par jour au troisième trimestre en Europe.

Des annulations partielles prévues ?

Les analystes de Goldman Sachs, eux, évoquent des stocks commerciaux actuels qui ne couvrent qu’« environ 30 jours d’approvisionnement » pour le transport aérien en Europe. Au contraire, les Etats-Unis et l’Asie-Pacifique présenteraient des excédents respectifs de 116 000 et 425 000 barils par jour, ce qui symbolise la vulnérabilité particulière du marché européen. Pourtant, l’Europe a varié ses importations en allant chercher le carburant aux Etats-Unis et en Asie afin d’augmenter la production de ses raffineries et a puisé dans ses stocks commerciaux pour maintenir le trafic aérien. Au total, environ 673 000 barils par jour de kérosène ont été importés en juin, ce qui représente le niveau le plus élevé depuis octobre 2025, selon le spécialiste des flux pétroliers Kpler.

Face à cette situation, plusieurs compagnies aériennes devraient réajuster en permanence leurs programmes de vol, prévoyant d’annuler à nouveau des rotations pour limiter leur consommation de carburant. Rico Luman, économiste du secteur transport chez ING, envisage « des annulations partielles pour certaines compagnies et certains aéroports » plutôt qu’une paralysie totale, précisant que les plateformes régionales sont « plus exposées » aux tensions d’approvisionnement.

Bruxelles déploie un plan d'urgence

La Commission européenne a, quant à elle, présenté un plan d’urgence pour sécuriser les approvisionnements. Certaines réserves stratégiques devraient être libérées tandis que des mécanismes d’achat commun de carburéacteur au niveau de l’UE sont prévus. Toutefois, Bruxelles assure ne pas constater actuellement de pénuries physiques massives, mais reconnaît que « des problèmes d’approvisionnement pourraient survenir dans un avenir proche, notamment pour les carburants d’aviation ».

https://www.capital.fr/economie-politiq ... nt-1528576