Aéronautique . À Toulouse, les salariés, les sous-traitants et les collectivités territoriales craignent les conséquences d’une réorganisation industrielle à l’échelle européenne.
Toulouse (Haute-Garonne),
correspondant régional.
L’attente se fait chaque jour plus lourde pour les salariés d’Airbus, et pour tous les sous-traitants. Les actionnaires d’EADS (1), maison mère du constructeur aéronautique européen, doivent reprendre les discussions en ce début de semaine avant de donner leur feu vert au plan d’économies et de réorganisation industrielle présenté par le nouveau patron d’Airbus, Christian Streiff. La situation du programme de l’A380 et l’annonce prévisible d’un troisième décalage de livraison sont inscrites au menu de ces réunions.
Le traitement de choc que veut mettre en oeuvre sur plusieurs années la direction d’Airbus se traduirait par des mesures drastiques de réduction des coûts, estimée à deux milliards d’euros par an. C’est considérable quand on sait qu’un tour de vis de 10 % par an a déjà été mis en pratique toutes ces dernières années, pressurisant ainsi l’emploi global et les sous-traitants, incitant à délocaliser des productions de pièces d’Airbus vers des zones à très bas salaires. D’autre part, une vaste réorganisation dans le partage industriel entre les différents pays partenaires d’Airbus est envisagée.
Singapore Airlines recevra une compensation d'Airbus pour l'A380
"Ces retards sont décevants, d'autant plus que les vols d'essais et le programme de certification se déroulent bien; ils ne sont dus qu'à des problèmes de production", a déclaré la compagnie de Singapour dans un communiqué.
Lancé en décembre 2000, l'A380 a fait son premier vol en avril 2005. Chaque mois, de nouveaux tronçons arrivent à l'usine Jean-Luc Lagardère pour y être assemblés, et transformés en avion. Les tout premiers avions seront dans quelques mois livrés à la compagnie Singapore Airlines. Cette formidable aventure va se continuer maintenant aux quatre coins du monde par des avions de plus en plus nombreux, qui vont fréquenter les grands aéroports et transporter des passagers le plus confortablement possible. L'A380 termine enfin sa phase de développement pour rentrer dans sa vie active. C'est ce passage que nous évoquerons lors de cette conférence.
Entrée libre et gratuite dans la limite des places disponibles.
Mardi 17 octobre 2006 - 17h30
Académie Nationale de l'Air et de l'Espace
Ancien observatoire de jolimont - 1 av. Camille Flammarion
BP 75825 - Toulouse Cedex 05 Cassandre ? ...
La géologie pétrolière se moque de votre envie de conduire une automobile.
De ce que je sais, un problème important mais pas insurmontable est apparu, mais la hiérarchie a préféré rester sourde/muette (rayer la mention inutile) pour ne pas servir de fusible du fait des tensions franco-allemandes - et pour ne pas faire dégringoler le cours de l'action. Ca a fini comme toujours par péter au grand jour mais les petits malins ont eu le temps de tirer les marrons du feu (cf Forgeard)
Derniers potins : l'A350 remis une fois de plus sur la sellette, Emirates envisage d'annuler la moitié de sa commande de quarante-trois Airbus pour achter des Boeing et le patron d'Airbus déclare au Financial Times qu'Airbus est retourné 15 ans en arrière...
Oui, mais on se garde bien de dire qu'il existait un projet informatique pharaonique nommé ACE, dont le but était justement d'unifier et de mettre à niveau les outils de développements Airbus et que le premier cas d'application était... l'A380.
Autant dire que ce projet informatique a complètement atteint ses objectifs
