[Maritime] Le transport maritime mondial

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Un pétrolier russe sous sanctions s’échoue dans le canal de Suez : 20 navires bloqués
Le « Komander » ou « Prudence » un pétrolier soupçonné d’appartenir à la flotte fantôme russe de type Aframax, s’est échoué dans le canal de Suez mardi 28 octobre, bloquant la circulation pendant plusieurs heures. Il a été renfloué mais une vingtaine de navires doivent encore attendre le dégagement du navire avant de pouvoir passer.


Le Komander, soupçonné d’appartenir à la flotte fantôme russe, s’est échoué dans le canal de Suez mardi 28 octobre. | VESSELFINDER

Guillaume JORIS. Publié le 28/10/2025 Le marin

Un pétrolier russe de 105 000 tpl s’est échoué mardi 28 octobre vers 12h30 heure locale, bloquant la circulation pendant plus de deux heures. Le Komander, sous sanctions occidentales aurait été renfloué vers 14h45 selon le site spécialisé Tradewinds. Il aurait été victime d’une avarie moteur alors qu’il naviguait vers le sud.

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https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... a81eb4c99d

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La connexion électrique des paquebots à quai a démarré du Havre
Le « MSC Poesia » est devenu le 30 octobre le premier navire à se brancher au réseau électrique à quai au Havre avec la mise en service du premier des trois postes d’alimentation capables d’alimenter trois paquebots simultanément. L’ensemble du dispositif sera disponible en 2026, en même temps qu’un pôle croisière totalement métamorphosé avec trois nouveaux terminaux.

30 oct 2025 lemarin

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 721a62cee7

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Une histoire mondiale de la navigation ARTE vidéo 87 mn https://www.arte.tv/fr/videos/120848-00 ... avigation/

Disponible jusqu'au 01/01/2026

Histoire
Civilisations
Documentaire

Depuis quand les humains sillonnent-ils les mers ? Une rétrospective de l’histoire de la navigation, de l’Antiquité jusqu’à la mise à l'eau des premiers paquebots, illustrée par d'impressionnantes archives.

Durant l’Antiquité, la navigation assure déjà un pouvoir à ceux qui la maîtrisent, et les premières puissances maritimes envoient des vaisseaux à rames et à voiles pour contrôler des voies commerciales, faire valoir leurs revendications territoriales ou combattre la piraterie. L’espace méditerranéen, âprement disputé, le restera ainsi durant des millénaires. Aux XVe et XVIe siècles, période placée sous le signe des grandes découvertes, l'invention de la boussole permet aux explorateurs comme Christophe Colomb et Vasco de Gama d'étendre les frontières du territoire connu des Européens et d’affranchir le transport de marchandises des taxes prélevées sur les itinéraires terrestres. Le monde entre dans l’époque moderne, mais tout voyage intercontinental reste un défi humain et matériel face à la puissance des éléments… L'invention des navires à vapeur, au début du XIXe siècle, permettra de surmonter ce dernier obstacle. Le transport de denrées provenant des pays conquis contribue à la prospérité du Vieux Continent et l’exploitation des ressources naturelles et humaines outre-mer devient un commerce comme un autre. Progressivement, les progrès techniques se mettent au service des particuliers, offrant bientôt la possibilité de traverser l'Atlantique pour rejoindre les Amériques à un prix raisonnable – ainsi naissent les paquebots…

Manne d'images
Les équipes du musée des Sciences de Londres et du musée allemand de la Navigation maritime à Bremerhaven déploient l'historique des activités humaines en mer, des expéditions coloniales jusqu’aux croisières luxueuses, véritables événements mondains pour l'élite des Années folles, en passant par les sordides chasses à la baleine qui ont manqué de précipiter l’espèce vers l’extinction. Particulièrement immersive grâce à son impressionnante manne d'images d'archives, c’est la rétrospective fascinante d'un moyen de transport continuellement révolutionné, siècle après siècle, par les besoins des sociétés.

Réalisation Oliver Halmburger
Pays Allemagne
Année 2025

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Notre-Dame, Austerlitz, Nation.. Les dix prochains porte-conteneurs de CMA CGM battront pavillon français

L’armateur français CMA CGM vient d’annoncer que dix nouveaux porte-conteneurs seront mis à l’eau sous pavillon tricolore, entrainant l'embauche de quelque 135 marins français.


Olivier Cognasse 04 novembre 2025


Le futur porte-conteneur CMA CGM Notre-Dame sera immatriculé en France.

Bonne nouvelle pour la filière maritime française et les débouchés offerts aux futurs marins. Lors des Assises de l’économie de la mer, à La Rochelle (Charente-Maritime), le PDG de CMA CGM Rodolphe Saadé a annoncé mardi 4 novembre que ses dix prochains porte-conteneurs battront tous pavillon français. L’armateur français embauchera ainsi 135 marins français, fait assez rare dans ce secteur.
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https://www.usinenouvelle.com/article/a ... s.N2240808

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Le groupe MSC commande à nouveau deux paquebots pour 3,5 milliards d’euros aux Chantiers de l’Atlantique
L’annonce a été faite ce mercredi 12 novembre, à Saint-Nazaire, par le président exécutif de la division croisières du groupe MSC, Pierfrancesco Vago, à l’occasion des cérémonies de mise à flot du « MSC World Asia » et de mise sur cale du « World Atlantic ». Le croisiériste aura investi 7 milliards d’euros en 2025 pour construire quatre navires aux Chantiers de l’Atlantique d’ici 2032.


C’est un record en 2025 : MSC a commandé quatre paquebots de la classe World en six mois. Le croisiériste assure que depuis une vingtaine d’années, son impact économique total sur l’industrie française « est d’environ 24 milliards d’euros, en plus des investissements directs dans la construction navale ». | VÉRONIQUE COUZINOU

Véronique COUZINOU. le 12/11/2025 Le marin

Moins de six mois après la commande ferme, en marge du salon Choose France, des paquebots 5 et 6 de la classe World au gaz naturel liquéfié, le groupe genevois a confirmé ce 12 novembre la construction des 7e et 8e navires.

Cette commande était prévisible, certes, mais elle arrive vite, car l’armateur a souhaité sécuriser des slots (créneaux de construction) aux Chantiers de l’Atlantique. Ces deux navires d’environ 205 700 UMS (plus de 2 630 cabines) seront mis en... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... 849b0bafb0

Ca reste un sujet d'étonnement pour moi, je ne suis absolument pas intéressé à passer une semaine ou 10 jours dans ce genre de ville flottante.

[kercoz]

En coulant cette saloperie par le fond avec les connards compris , on a du mal a calculer le bilan écolo : la pollution immédiate contre la non polution potentielle des susdits.
Dire qu' ailleurs , on s'étripe pour financer des retraités !

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Ils chutent de 73% au troisième trimestre: les bénéfices nets de CMA CGM lestés par les droits de douane et le contexte géopolitique

HC avec AFP 14 bov 2025

Le "ralentissement" du commerce maritime international lié aux droits de douane et à la situation géopolitique, a fait chuter de 72,6% le bénéfice net de l'armateur français CMA CGM (propriétaire du groupe RMC-BFM et donc de BFM Business), et de 11% son chiffre d'affaires au 3e trimestre 2025, indique le groupe dans un communiqué vendredi.

Le 3e armateur mondial affiche "une performance en retrait sur le troisième trimestre par rapport à l'année précédente, avec un ralentissement de l'activité maritime", indique le communiqué tout en précisant que la situation "s'améliore par rapport au deuxième trimestre, marqué par un arrêt quasi-total des échanges entre la Chine et les États-Unis".

Comme le reste du secteur, CMA CGM, dont l'essentiel de l'activité (97%) est liée au transport maritime ou à la logistique, est "dans une phase de grande incertitude pour l'avenir", a déclaré son directeur financier Ramon Fernandez à l'AFP.

"La situation se tend, nous anticipons un nouveau ralentissement des échanges mondiaux, alors que de nouveaux navires continuent d'être livrés", augmentant l'offre de transport. Aussi, "les taux de fret vont probablement poursuivre leur normalisation", a-t-il ajouté, après les envolées historiques liées à la période Covid et post-Covid.
Les taux de fret correspondent aux moyennes des prix facturés par les armateurs à leurs clients pour le transport d'un conteneur classique sur une ligne régulière moyenne.

Sur le marché spot, ces taux sont descendus "autour de 1.000 dollars", contre des niveaux historiquement élevés de 2.800 dollars en 2022, lorsque la consommation des ménages induite par les primes post-Covid avait explosé dans le monde, ou par rapport à l'été 2024, à 2.100 dollars, a précisé Ramon Fernandez.

Au troisième trimestre, le chiffre d'affaires de CMA CGM s'est élevé à 14 milliards de dollars, contre 15,83 milliards un an plus tôt.

Son bénéfice net a fondu à 749 millions de dollars contre 2,73 milliards l'an passé, et son bénéfice avant intérêt impôts et amortissement (Ebitda) a reculé de 41% à 2,96 milliards de dollars.

L'activité maritime, qui pèse 64% de l'ensemble, a réalisé un chiffre d'affaires de 8,96 milliards de dollars (-17,4%), "en raison de changements imprévisibles des politiques commerciales". Les volumes transportés ont eux progressé de 2,3% à 6,2 millions de conteneurs.

L'activité logistique, qui représente un tiers du chiffre d'affaires, a reculé de 4,9% à 4,58 milliards de dollars.

Les autres activités (terminaux portuaires, fret aérien et médias) ont réalisé un chiffre d'affaires cumulé de 1,22 milliard de dollars en hausse de 55%, avec un excédent brut d'exploitation doublé à 299 millions de dollars, grâce surtout à l'intégration du terminal de Santos racheté au Brésil, explique le groupe.

Pour faire face et réduire ses coûts, l'armateur a plusieurs clés d'ajustement: réduire le nombre de bateaux affrêtés (42% sont loués et 58% en pleine propriété), ralentir la vitesse des navires pour réduire le nombre de départs et déplacer les bateaux en fonction du dynamisme des échanges.

Ces derniers mois, le commerce latino-américain et africain des marchandises était ainsi plus dynamique que celui vers les États-Unis, plombé par les droits de douane.

CMA CGM, dont 64% de l'activité repose sur le maritime, 33% sur la logistique et 3% sur les terminaux portuaires, le fret aérien et les médias, multiplie les investissements de diversification pour sortir du tout maritime.

Rien que cette semaine, il a pris une participation de 20% dans un terminal du port de Hambourg, tandis que la famille du PDG Rodolphe Saadé a annoncé mercredi son entrée au capital du groupe de distribution Carrefour, en remplacement d'un actionnaire brésilien.

Récemment, il a aussi annoncé l'acquisition de Freighliner UK Intermodal Logistics, un opérateur ferroviaire britannique, ainsi que l'achat par sa filiale CEVA de Borusa Lojistik, acteur majeur de la logistique en Turquie.

Dans le fret aérien, sa filiale CMA CGM Cargo a receptionné son cinquième et dernier Boeing 777F, renforçant sa flotte aérienne qui compte désormais huit appareils. Elle sera complétée en 2027 par huit Airbus A350F.

Enfin, la division CMA Media, qui comptait jusqu'à présent uniquement des médias français (Corse matin, La Provence, La Tribune, et La Tribune Dimanche dans la presse écrite, RMC et BFM dans l'audiovisuel), a "franchi une étape stratégique" avec l'intégration du média social Brut "leader en France comme à l'international". La chaîne de télévision Chérie 25 a également rejoint le groupe, renommée RMC Life pour compléter RMC Story et RMC Découverte.

Dans le domaine purement maritime, le groupe qui vient d'annoncer l'immatriculation prochaine de 10 gros navires sous pavillon français à partir de l'an prochain, est le premier à avoir commandé des porte-conteneurs en Inde propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL) dont la livraison débutera en 2029.

"Cette initiative marque la première étape vers la constitution d'une flotte complète sous pavillon indien" a indiqué CMA CGM, qui "soutient" ainsi "la stratégie maritime ambitieuse du gouvernement Modi" autour de la création d'un corridor maritime baptisé IMEC, destiné à répondre aux routes de la soie chinoises en renforçant les échanges commerciaux entre l'Asie, le Moyen-Orient et l'Europe.

https://www.bfmtv.com/economie/entrepri ... 0dans%20un

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« Une première mondiale » : l’émirati Adnoc se dotera en 2026 de deux navires autonomes conçus par le français Seaowl
La compagnie pétrolière émiratie Adnoc lance la construction de deux exemplaires du navire autonome conçu pour elle par le français Seaowl. Ces navires supply, qu’elle utilisera entre les îles situées autour d’Abu Dabi pour ses projets énergétiques, devraient être livrés fin 2026. Le projet constitue « une première mondiale » et « une réussite pour le monde français des navires autonomes », souligne Seaowl.


Deux prototypes du navire autonome conçu par le français Seaowl, pour la compagnie pétrolière émiratie Adnoc, devraient être livrés au quatrième trimestre 2026. | ADNOC

Carole LANZI. Publié le 15/11/2025 Le marin

La construction de deux prototypes du navire autonome conçu par Seaowl pour Adnoc débutera d’ici à la fin 2025 en vue d’une livraison au quatrième trimestre 2026, a annoncé le 13 novembre Adnoc logistics & services (Adnoc L & S).

Ces navires supply, qui ont bénéficié d’une autorisation de principe (AiP) de Bureau Veritas et d’une validation des autorités maritimes des Émirats début 2025, seront opérés à distance grâce à des systèmes de contrôle par satellite et à l’intelligence artificielle (IA) depuis un centre... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 52a6afd2bb

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Maersk annonce son retour progressif au canal de Suez dès décembre

Agence Ecofin 28 novembre 2025

Après des mois de perturbations en Mer Rouge et une baisse historique des revenus du canal de Suez, le retour annoncé de Maersk sur cette voie augure une normalisation progressive des flux. Un signal qui intéresse tant la chaîne logistique mondiale que l'Égypte.

Le président de l’Autorité du canal de Suez (SCA), Osama Rabie, a annoncé que les porte-conteneurs et autres navires affiliés à AP Moller–Maersk reprendront le transit via le canal dès décembre 2025. Cette évolution fait suite à plusieurs mois de discussions bilatérales ayant abouti à un nouvel accord de partenariat stratégique, première étape vers un retour complet de l’armateur danois sur cette route maritime majeure.

Elle survient alors que l'accalmie dans le conflit Israël - Palestine a favorisé une reprise progressive du trafic en Mer Rouge. La SCA multiplie par ailleurs les négociations avec d’autres armateurs internationaux pour relancer les flux dans son corridor, notamment avec le français CMA CGM. Pour attirer davantage les opérateurs, l'autorité a introduit depuis mi-mai une réduction de 15 % des droits de passage.

Ses dernières données montrent une hausse des mouvements de navires au cours des derniers mois. En octobre 2025, le canal a enregistré 4405 navires transportant 185 millions de tonnes, contre 4332 navires et 167,6 millions de tonnes sur la même période l’année précédente.

Maersk a évité le canal de Suez à partir de novembre 2023, après une série d’attaques revendiquées par les Houthis, dont celle contre le Maersk Hangzhou. CMA CGM avait quant à lui continué d'utiliser le canal, ses navires parfois dotés d’escortes militaires. Le retour progressif des géants du transport maritime sur cette voie annonce un soulagement pour la chaîne logistique mondiale, affectée depuis fin 2023 par l'augmentation des délais et des coûts d’expédition causée par les détours opérés par les armateurs.

Un début d'atténuation s'est observé ces derniers mois, notamment sur le segment du fret conteneurisé. Début octobre, le World Container Index de Drewry s’établissait à 1669 USD pour un conteneur de 40 pieds, son niveau le plus bas en douze mois. La reprise progressive du trafic devrait également se traduire pour l'Égypte, par une hausse des recettes en devises dont une part essentielle provient du canal de Suez.

Selon le président Abdel-Fattah El-Sissi, les perturbations en Mer Rouge ont entraîné en 2024 environ 800 millions USD de pertes mensuelles, une chute de 60 % des revenus ainsi qu’un manque à gagner total de près de 7 milliards USD. Au premier trimestre 2025, Osama Rabie signalait encore une baisse de 50 % du nombre de navires transitant par le canal.

https://www.agenceecofin.com/actualites ... s-decembre