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Il est tout à fait normal que les voies de bus restent dégagées.Il faut dire que si toutes les voies de bus, désertes 99% du temps étaient réaffectées à la circulation
Vivi...Herv12 a écrit :Remundo, j'y crois pas vous avez aussi vous aussi des bouchons à Clermont???? ! Misère!et 21,8 heures à Clermont-Ferrand.
Ils ont beau accumuler des chevaux, ce sont vraiment des ânes...energy_isere a écrit :Ferrari, Hummer… Les voyous trahis à Paris par leur voiture
Ca ne correspond pas du tout aux chiffres que j'ai pour les transports en zone urbaines, en particulier là où il y a des TCSP (transports en commun en site propre). Par exemple à Grenoble (périmètre de la métro), la part de marché de l'automobile dans les déplacements est plutot de l'ordre de 50%, les transports en commun 17%, la marche 29% et le vélo vers 4%.Herv12 a écrit :
@Jeuf
Il faut juste réaliser que l'automobile, c'est presque 90% des trajets quotidiens Français. Sachant que les 10% restants sont très concentrés en ile de France. Alors dans les villes de Province, comme celle de Remundo, les voies de bus... c'est du gâchis. Maintenant comme elles existent, on pourrait les ouvrir aux VE, ça boosterait ce marché sans avoir a le subventionner.
Les chiffres que je donne sont la moyenne du pays pour les déplacement motorisés. Selon les votres ça donnerait 25% pour les Transports en commun a Grenoble, contre 75% pour la voiture... Mais que les transports en commun marchent à Grenoble c'est pas anormal, vu l'infame merdier qu'est la circulation dans cette ville...parisse a écrit : Ca ne correspond pas du tout aux chiffres que j'ai pour les transports en zone urbaines, en particulier là où il y a des TCSP (transports en commun en site propre). Par exemple à Grenoble (périmètre de la métro), la part de marché de l'automobile dans les déplacements est plutot de l'ordre de 50%, les transports en commun 17%, la marche 29% et le vélo vers 4%.
Alors stop, il faut absolument conserver les voieies bus, et au contraire en faire plus, ou utiliser la voie d'arrêt urgence le long des autoroutes d'accès aux grandes villes lorsqu'il y a congestion comme on le fait un peu à Grenoble. Ca incite énormément au report modal de voir le bus/car doubler les voitures, et plus il y a de gens dans les car/bus/trams/métro, moins il y a de voitures, tout le monde y gagne.
Non, ce n'est pas 25% contre 75%, vous oubliez la marche et le vélo. Les chiffres que vous preniez sont probablement pour l'ensemble des déplacements y compris interurbains (ou bien sur les TC voient leur part modale diminuer), or les déplacements interurbains n'ont pas grand chose à voir dans la problématique de la congestion automobile en ville et des voies réservées pour les transports en commun. Et Grenoble est loin d'être parfaite, il suffit de comparer avec la Hollande pour voir qu'il y a encore énormément de marge de progression. Et Grenoble est loin d'être la seule à avoir de tels chiffres, je crois que Nantes ou Strasbourg ont des chiffres analogues.Herv12 a écrit : Les chiffres que je donne sont la moyenne du pays pour les déplacement motorisés. Selon les votres ça donnerait 25% pour les Transports en commun a Grenoble, contre 75% pour la voiture... Mais que les transports en commun marchent à Grenoble c'est pas anormal, vu l'infame merdier qu'est la circulation dans cette ville...
Ok pour le 2ème post, mais ça n'apparaissait pas dans le 1er post auquel j'ai réagi. En tout cas, la marche et le vélo sont tout à fait pertinents pour les déplacements en ville, c'est pour cela que j'insiste pour les reprendre. Est-ce que les chiffres et arguments que j'ai donnés vous font reconsidérer la question de la pertinence des voies réservées pour les TCSP et plus générallement sur les modes doux?Herv12 a écrit :J'ai bien précisé que les chiffres concernent les déplacement en véhicule motorisés. La marche a pied n'en fait pas partie, le vélo non plus (à moins qu'on considère le vélo électrique comme un vehicule motorisé).
Ben oui, c'est fait pour !Herv12 a écrit :Mais que les transports en commun marchent à Grenoble c'est pas anormal, vu l'infame merdier qu'est la circulation dans cette ville...
Concernant le vélo, marche a pieds, on est tout a fait d'accord. Mais ces moyens ne sont généralement pas adaptés à des distances de plus de 1km pour la marche a pied et 5km en ville (ou 10km en campagne) pour le vélo. Les trottoirs existaient avant. Quant aux pistes cyclables, elles tiennent moins de place que les voies du bus et peuvent parfois être mélées au traffic piéton (faudra des radars pour vélo...). Je note cependant que (comme pour les ENR) leur efficacité a décongestionner le Traffic est directement dépendante de la météo.parisse a écrit :Ok pour le 2ème post, mais ça n'apparaissait pas dans le 1er post auquel j'ai réagi. En tout cas, la marche et le vélo sont tout à fait pertinents pour les déplacements en ville, c'est pour cela que j'insiste pour les reprendre. Est-ce que les chiffres et arguments que j'ai donnés vous font reconsidérer la question de la pertinence des voies réservées pour les TCSP et plus générallement sur les modes doux?Herv12 a écrit :J'ai bien précisé que les chiffres concernent les déplacement en véhicule motorisés. La marche a pied n'en fait pas partie, le vélo non plus (à moins qu'on considère le vélo électrique comme un vehicule motorisé).
