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Ultra-dominant aux Antilles, pourquoi CMA CGM investit 80 millions d’euros dans un pari logistique XXL

Dans les tuyaux depuis deux ans, le projet Hub Antilles entend positionner la Martinique et la Guadeloupe au cœur du commerce maritime caribéen. Un pari logistique porté notamment par l’armateur CMA CGM.

Face à la nouvelle taxe exceptionnelle, CMA CGM revoit l’expansion de sa flotte sous pavillon français
Selon nos informations, il n’y aura pas dix mais seulement trois grands porte-conteneurs de 24 000 EVP au GNL de plus sous pavillon français Rif chez CMA CGM. Tout en maintenant son soutien à l’École nationale supérieure maritime et en recrutant des marins français, le groupe ajuste sa stratégie pour maintenir sa compétitivité face à ses concurrents. Aucun n’est soumis à une contribution exceptionnelle sur les bénéfices, comme CMA CGM devrait l’être en 2027. Explications.

Le marin Thibaud Teillard le 29/09/2026


CMA CGM devrait limiter à trois sa série de dix porte-conteneurs de 24 000 EVP dont le premier est le « CMA CGM Notre-Dame ». | CMA CGM

La souveraineté commence en mer, telle est la devise que l’organisation professionnelle Armateurs de France veut porter pour la campagne présidentielle. Pour CMA CGM, répondre aux enjeux de souveraineté est une conviction ancrée dans l’histoire du groupe français. Mais cela ne peut pas non plus se faire au détriment de la compétitivité de l’entreprise familiale dont les concurrents internationaux sont tous à l’offensive.
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La nouvelle commande de Stena line fait grimper la série de ferries E-Flexer à 30 exemplaires
Précurseur des ferries E-Flexer construits en Chine sur un modèle à la fois standardisé mais aussi évolutif pour épouser les besoins spécifiques des opérateurs, Stena line a commandé deux nouveaux navires supplémentaires de la même série conçus cette fois-ci pour naviguer uniquement sur batteries. Une réussite technique et commerciale pour ces E-Flexer qui regroupent déjà 17 navires en service et désormais 13 autres en commande.

Le marin Frédérick Auvray le 24/09/2026


Stena Line va encore introduire une nouvelle version hybride d’E-Flexer avec l’option de monter jusqu’à 85 MWh de batteries pour des traversées totalement électriques. | STENA LINE

La saga des E-Flexer continue. Sept ans après l’introduction du Stena Estrid en 2019, la compagnie suédoise a commandé deux navires de plus livrables en 2030 pour sa ligne historique entre Frederikshavn au Danemark et Göteborg, en Suède. Des navires hybrides conçus pour recevoir jusqu’à 85 MWh de batteries, c’est-à-dire la possibilité d’effectuer la totalité de cette traversée de 3 heures en mode tout électrique si l’opérateur décide de pousser à fond cette option.

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CMA CGM va bien commander douze grands porte-conteneurs dérivés de la série « Notre-Dame »
Selon nos informations, la lettre d’intention pour 12 porte-conteneurs de 24 000 EVP s’est traduite en commande ferme entre CMA CGM et le chantier chinois Yangzijiang.

Le marin Thibaud Teillard le 21/09/2026


Le « CMA CGM Orsay », troisième de la série Notre-Dame, doit être livré dans les jours qui viennent. | SHIPSPOTTING

Selon nos informations, le chantier naval privé chinois Yangzijiang shipbuilding et CMA CGM ont bien signé mi-septembre la commande ferme pour une série de douze porte-conteneurs dual-fuel au GNL d’une capacité d’environ 24 000 EVP. Une lettre d’intention a déjà été évoquée pour cette commande, qui va donc se concrétiser.

Ces navires sont une évolution de la série du CMA CGM Notre-Dame dont deux des dix navires de 24 212 EVP de capacité sont déjà en service sur...

les lignes Asie - Europe. Après le CMA CGM Panthéon , le CMA CGM Orsay, troisième de la série, doit être livré très prochainement.

35 de plus de 24 000 EVP
Quand les douze nouveaux porte-conteneurs auront été mis en flotte à l’horizon 2030, CMA CGM pourra compter sur 35 porte-conteneurs de plus de 23 000 EVP. Les dix de la série Notre-Dame sous pavillon français Rif (CMA CGM Notre-Dame, Panthéon, Orsay, Luxembourg, Versailles, Pont Neuf, Austerlitz, Nation, Cluny et Longchamp), les douze qui viennent d’être commandés et les treize de la première série, livrés entre 2019 et 2026 : d’abord les CMA CGM Jacques Saadé, Louvre, Montmartre, Concorde, Rivoli, Sorbonne, Tocadero, Palais-Royal et Champs-Elysées, de 23 112 EVP, puis leur évolution avec les CMA CGM Seine, Saint-Germain, Vendôme et Grand Palais, de 23 876 EVP, sous pavillon singapourien.

Le voilier-cargo Neoliner Origin inauguré à Nantes
Vincent Groizeleau - 14/10/2025

Avec la forte hausse du prix du brut, CMA CGM double sa surcharge carburants
CMA CGM a annoncé le vendredi 18 septembre que la surcharge carburant qui avait été instituée au 1er août à la suite de la reprise des tensions au Moyen-Orient allait quasiment doubler au 1er octobre.

Le marin Thibaud Teillard Publié le 19/09/2026

La surcharge carburant chez CMA CGM va monter jusqu’à 320 dollars par conteneur.

L’étau mis sur le pétrole saoudien par l’Iran et ses alliés, avec la fermeture de l’oléoduc est-ouest en plus du blocage d’Ormuz, a des effets tous azimuts.

La surcharge carburants instituée par CMA CGM au 1er août, après la reprise des tensions dans le golfe Persique fin juin, va quasiment doubler, a annoncé le groupe français vendredi 18 septembre en évoquant la nouvelle escalade dans le détroit d’Ormuz et à Bab el-Mandeb (qui) a entraîné une forte... (abonnés)

Le numéro 2 mondial du conteneur Maersk confirme une commande finalement limitée à 26 porte-conteneurs
Après deux semaines de spéculation, Maersk a confirmé au média danois « ShippingWatch » la commande de 26 porte-conteneurs dual-fuel au GNL livrables en 2029 et 2030.

Le marin Thibaud Teillard Publié le 18/09/2026

Vers une commande de douze nouveaux très grands porte-conteneurs pour CMA CGM
Après une intention attribuée à Maersk de commander pas moins de quarante navires, c’est à son challenger direct, CMA CGM, qu’est prêtée une lettre d’intention pour douze grands porte-conteneurs de 24 000 EVP avec Yangzijiang. Le chantier privé chinois construit déjà dix navires de cette taille pour la série « Notre-Dame ».

Le marin Thibaud Teillard le 16/09/2026

Des sources de courtage, citées par la lettre spécialisée Alphaliner, affirment que le chantier naval privé chinois Yangzijiang shipbuilding a signé une lettre d’intention avec une compagnie maritime de premier plan pour une série de douze porte-conteneurs dual-fuel au GNL d’une capacité d’environ 24 000 EVP.

L’armateur n’est pas cité mais CMA CGM, n° 3 mondial et en passe de rattraper le n° 2 Maersk, est cité comme le candidat le plus probable derrière cette lettre d’intention. Le groupe... (abonné)

Tanger Med dépasse Los Angeles et devient le 16e port à conteneurs mondial

13 septembre 2026



Tanger Med gagne une place dans le classement mondial 2026 de Lloyd’s List. Avec plus de 11,1 millions de conteneurs traités en 2025, le port marocain se hisse au 16e rang et dépasse désormais Los Angeles.


Le nouveau palmarès des cent premiers ports à conteneurs publié par Lloyd’s List place Tanger Med entre le port chinois de Xiamen, 15e, et le thaïlandais Laem Chabang, 17e. Los Angeles recule derrière eux à la 18e place.


Tanger Med occupait encore le 17e rang dans l’édition précédente, juste derrière Los Angeles. Le port marocain inverse donc l’ordre en gagnant une place, grâce aux 11 106 164 équivalents vingt pieds (EVP) manutentionnés en 2025.

Ce volume, déjà annoncé en février, représente une progression de 8,4 % en un an. Il avait permis à Tanger Med de franchir pour la première fois le seuil des onze millions de conteneurs.

Trente places devant Algésiras

Le nouveau classement confirme également l’écart avec les ports espagnols. Valence apparaît au 40e rang, tandis qu’Algésiras n’arrive qu’à la 46e place, soit trente positions derrière Tanger Med. Barcelone est 60e.

Le complexe marocain conserve ainsi son statut de premier port à conteneurs d’Afrique et de Méditerranée. Cette hiérarchie repose uniquement sur les volumes manutentionnés en 2025 et ne doit pas être confondue avec le classement mondial de performance portuaire, dans lequel Tanger Med occupait la sixième place en juin dernier.

À l’échelle mondiale, les ports asiatiques dominent toujours très largement. Shanghai conserve la première place avec plus de 55 millions d’EVP, devant Singapour et Ningbo-Zhoushan. Rotterdam, premier port européen du classement, se situe au 12e rang, suivi d’Anvers-Bruges à la 13e place.

Le dépassement de Los Angeles marque une nouvelle étape dans l’ascension de Tanger Med. En 2024, le port californien avait encore traité 10,29 millions d’EVP, contre 10,24 millions pour son concurrent marocain. Un an plus tard, Tanger Med est passé devant et s’installe désormais parmi les seize plus grands ports à conteneurs de la planète.

Sogestran signe la commande de son navire spatial à propulsion vélique qui sera doté d’ailes Oceanwings
Le nouveau navire de logistique spatiale de la Compagnie maritime nantaise sera construit en Chine par GSI. Il sera équipé de trois ailes rigides du français Oceanwings.

Le marin Thibaud Teillard Publié le 09/09/2026


Esquisse du futur navire qui sera doté de trois ailes Oceanwings. | SOGESTRAN

Bel été pour Sogestran. Après un souteur de GNL, le groupe familial havrais, qui souhaite renforcer sa branche maritime dirigée par Marc-Antoine Girardet, confirme une seconde commande de navire neuf. Elle a été annoncée le 9 septembre à l’occasion du sommet international sur l’espace organisé le même jour à Paris.
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Maersk va tester un rotor Anemoi sur un grand porte-conteneurs

Gaël Cogné - 04/09/2026



L’armateur danois Maersk va tester pour la première fois un système de propulsion vélique sur un grand porte-conteneurs d'une capacité de 8700 EVP. Un rotor Flettner de 35 mètres de haut fourni par Anemoi Marine Technologies sera installé en 2027. Une première qui doit permettre d’évaluer le potentiel de la propulsion par le vent sur un type de navire où l’intégration de systèmes véliques est réputée complexe.

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Conteneurs : le port de Ningbo-Zhoushan détrône Singapour et prend la deuxième place du classement mondial
Le classement mondial des ports spécialistes du conteneur a changé au premier semestre. Si Shanghai garde solidement sa première place, Singapour vient de céder la deuxième au chinois Ningbo-Zhoushan.

Le marin Catherine Ballot Publié le 27/08/2026

Crises géopolitiques et guerre tarifaire des États-Unis ne semblent pas ralentir le rythme des exportations chinoises qui continuent de faire tourner les ports du pays à un bon régime.

Premier à en profiter, Ningbo-Zhoushan a enregistré, selon les données d’Alphaliner, une croissance de 8,8 % au premier semestre.



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