Voitures (et autres véhicules) autonomes

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Jusqu’à 45 % des kilomètres parcourus par les robotaxis Waymo se font à vide

Par Arnaud Devillard le 22.06.2026

Les chiffres fournis par Waymo aux autorités de l'Etat de Californie montrent qu'entre 2023 et fin 2025, plus de 40% des kilomètres roulés par les robotaxis se font sans passager.

Fini les embouteillages. Avec la sécurité routière améliorée, la décongestion des villes est l’un des grands arguments en faveur du déploiement des voitures autonomes. Plusieurs travaux scientifiques sont pourtant venus le relativiser ces dernières années. Jusqu’aux résultats d’une étude publiée par le Transit Lab du Massachusetts Institute of Technology qui établit qu’entre 43 et 45 % des miles (1,6 km) roulés par les robotaxis de Waymo (division véhicule autonome de Google) en Californie se font à vide. Sans conducteur (par définition) et sans passager.

Ces conclusions sont basées sur les données de circulation de ses véhicules transmises par Waymo lui-même à la California Public Utilities Commission, l’agence de l’Etat de Californie qui réglemente les services publics assurés par des entreprises privées, comme les transports ou l’énergie. Elle porte sur une période allant d’août 2023 à décembre 2025. Cela correspond à un peu moins de 13,8 millions de trajets, 86,27 millions de miles (138,8 millions de kilomètres) et 19,3 millions de passagers.

A vide entre deux courses

Ces trois indicateurs connaissent une augmentation mensuelle moyenne d’un peu plus de 15%, mais avec des pics à 50% mi-2024 quand Waymo a ouvert son service à Los Angeles et a mis fin au principe de la liste d’attente à San Francisco.

Ces « kilomètres à vide » s’expliquent par deux types de trajets : ceux effectués par les robotaxis pour aller chercher un client qui a commandé une course et ceux qui se déroulent entre deux courses, en attendant la prochaine réservation (effectuée par les usagers via leur smartphone). Dans ce second cas, en effet, les véhicules ne se garent pas mais, en gros, tournent en rond.

Ce dernier point avait déjà été soulevé en 2019 par une étude de l’université de Californie à Santa Cruz : les voitures autonomes pouvant rouler toutes seules, elles n’ont pas besoin de trouver un parking. Leurs usagers peuvent en descendre, les laisser rouler et les reprendre ensuite en paramétrant le lieu de rendez-vous, le tout en faisant l’économie du coût du stationnement. Mais au prix d’une augmentation de la circulation en ville (l’étude s’appuyait sur l’exemple du centre de San Francisco).

Dans l'analyse du MIT, au tout début de la période étudiée, en août 2023, les kilomètres sans passager excédaient même nettement ceux avec. Le niveau a décru jusqu’à stagner depuis l’automne 2025, en bonne partie grâce à l’extension vers les banlieues de la zone de couverture des robotaxis et leur autorisation de rouler sur autoroute. La distance parcourue par trajet à vide connaît une évolution similaire, passant de 8,2 km en août 2023 à 4,5 km en décembre 2025.

Mais les données révèlent une autre tendance problématique : le nombre moyen de passagers par trajet stagne à 1,4 depuis le début de la période étudiée, ce qui indique un très faible taux de covoiturage. Ni pire ni meilleur qu'un taxi lambda. Mais en ajoutant plus de voitures dans les rues. Waymo a admis en 2025 avoir plus de 800 robotaxis dans la région de San Francisco, contre 250 en août 2023.

https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... ide_193335

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"Hep, robotaxi!" A Londres, la course aux trajets sans chauffeur est lancée

AFP •24/06/2026

lire https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 29d59cf607

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Panique chez Waymo : les taxis autonomes ne savent plus faire la différence entre une route et un chantier

Publié le 23 juin 2026

Waymo lance un rappel sur sa flotte de 4 000 robotaxis pour les empêcher de pénétrer dans les zones de travaux sur autoroute. Les véhicules n’auront plus le droit de circuler sur les voies rapides, le temps qu’un correctif soit trouvé.
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https://www.01net.com/actualites/paniqu ... ntier.html

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Waymo débarque officiellement en Allemagne pour lancer ses robotaxis

Publié le 25 juin 2026

Waymo, la filiale de Google spécialisée dans les véhicules autonomes, a officiellement créé sa filiale allemande, Waymo Germany GmbH, à Munich. Cette inscription au registre du commerce, datée de mai et juin 2026, n'est plus une rumeur : elle acte l'arrivée imminente de ses services de taxis sans chauffeur en Allemagne et marque une accélération décisive de la compétition sur le sol européen.
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Quand pourra-t-on utiliser un robotaxi Waymo en Allemagne ?

Aucune date de lancement commercial n'a été communiquée. Cependant, la création de la société et le recrutement actif pour des postes clés, comme un "responsable des opérations de conduite autonome", suggèrent qu'une phase de test sur les routes allemandes est imminente. Les experts s'accordent à dire que des changements notables seront visibles d'ici deux ans.

https://www.generation-nt.com/actualite ... el-2077647

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Amazon démarre la production en série de son robotaxi sans volant

2 juillet 2026 Michael Ptaszek

Filiale d’Amazon depuis 2020, Zoox n’est pas une startup de plus qui colle des capteurs sur une berline existante. Depuis sa fondation en 2014, l’entreprise a fait le choix de concevoir son robotaxi entièrement depuis zéro : pas de volant, pas de pédales, quatre sièges en vis-à-vis et une symétrie totale qui lui permet de circuler dans les deux sens sans avoir besoin de faire demi-tour. Après un demi-million de trajets effectués principalement à Las Vegas, Zoox dévoile une version remaniée de son véhicule autonome et prépare le lancement de sa production en série dans son usine californienne. Voici ce que vous devez savoir sur ce projet qui sort vraiment des sentiers battus.



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https://rouleur-electrique.fr/zoox-prep ... -derriere/

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C’est confirmé, les taxis autonomes de Google arrivent en France, préparez-vous à commander votre Waymo

Par Alexandre Scotti Publié le 06/07/26

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Aux États-Unis, les taxis autonomes Waymo, filiale de Google, pullulent dans les grandes villes américaines. Sans grande surprise, l’objectif n’est pas de se cantonner à cette seule région du monde. Quatre antennes européennes viennent d’ailleurs tout juste d’être créées. Les heureux élus sont ainsi l’Espagne, la France, les Pays-Bas et l’Allemagne. Reste maintenant à patienter pour que tout se mette légalement en place.
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https://www.lesnumeriques.com/voiture-e ... 58906.html

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Des robotaxis bloquent des ambulances : le régulateur américain donne jusqu’à fin juillet aux constructeurs pour corriger le tir

Faris BouchaalaPar Faris Bouchaala14 juillet 2026

Des ambulances bloquées, des camions de pompiers ralentis et des véhicules sans conducteur figés au milieu de scènes d’urgence : le régulateur américain de la sécurité routière a décidé que la coupe était pleine.


Dans une lettre adressée le 8 juillet à l’ensemble des développeurs de véhicules autonomes opérant aux États-Unis, Jonathan Morrison, l’administrateur de la NHTSA, dénonce une tendance inquiétante et documentée d’interférences des robotaxis avec les forces de l’ordre et les services de secours. Et il fixe une échéance : les entreprises devront présenter leurs solutions lors de réunions organisées d’ici la fin du mois de juillet.

Des incidents qui ne sont plus des exceptions

Le constat de l’agence fédérale est accablant. Des véhicules autonomes se sont engagés directement dans des zones d’intervention actives, ont bloqué le passage d’ambulances et de pompiers, et se sont montrés incapables de reconnaître des signaux aussi élémentaires que des gyrophares, des fusées de détresse, de la fumée, des flammes, des cônes de signalisation ou les gestes d’un policier. Trois épisodes récents illustrent le problème.

En mars, à Austin, un robotaxi Waymo a bloqué une ambulance qui se rendait sur les lieux d’une fusillade de masse, un policier ayant dû déplacer manuellement le véhicule au prix de précieuses minutes. En décembre, à Los Angeles, un autre a traversé un contrôle de police en cours, armes dégainées. Et le mois dernier, à Dallas, un robotaxi a partiellement obstrué l’itinéraire de camions de pompiers en route vers un immeuble en feu.

Le phénomène déborde même les interventions : selon des données compilées à Austin, les robotaxis y ont déclenché 99 appels d’urgence pour des passagers supposés inconscients en dix mois, chacun mobilisant ambulances et pompiers, alors que 2 à 3 % seulement des personnes concernées nécessitaient une prise en charge. Une hémorragie de moyens de secours pour des passagers, le plus souvent, simplement endormis.

La fin de l’excuse du « cas limite »

Le point le plus important de la lettre n’est pas la liste des incidents, mais le vocabulaire employé. Pour Morrison, l’incapacité à détecter et à gérer ces situations constitue une insuffisance fonctionnelle, et les scènes d’urgence ne sauraient être qualifiées de cas rares ou extrêmes. La formule vise le cœur du discours de l’industrie : depuis des années, les développeurs rangent ces défaillances dans la catégorie des « edge cases », ces situations marginales qu’un surcroît de kilomètres et de données finirait par résoudre. Le régulateur vient de fermer cette porte, en résumant sa position sans détour : un véhicule autonome incapable d’interagir en sécurité avec les secours est un danger pour le public.

Pour l’heure, il ne s’agit ni d’une interdiction ni d’une sanction, mais d’une mise en demeure assortie d’un calendrier, l’agence prévenant qu’elle pourrait recourir à ses pouvoirs de contrainte, enquêtes et rappels en tête, si les corrections tardent. Un précédent existe : des robotaxis ont déjà fait l’objet de rappels pour des comportements à risque, comme le dépassement de bus scolaires.

Waymo en première ligne, Tesla dans le viseur

Sans être nommée dans la lettre, Waymo, de très loin le premier opérateur du pays avec des flottes dans une dizaine de métropoles, concentre l’essentiel des incidents documentés, mécaniquement liés à la taille de son parc. Le calendrier n’est pas plus confortable pour Tesla, qui déploie ses propres robotaxis dans plusieurs villes américaines tout en faisant l’objet d’enquêtes fédérales sur des dizaines d’infractions au code de la route impliquant sa conduite autonome. Pour toute l’industrie, l’équation vient de changer : la sécurité statistique globale, argument favori des opérateurs, ne suffit plus, il faut désormais prouver que la machine gère les situations critiques au moins aussi bien qu’un conducteur humain attentif.

L’affaire mérite d’être suivie de près de ce côté-ci de l’Atlantique, où les déploiements de véhicules autonomes s’accélèrent. Les réponses que l’industrie apportera d’ici fin juillet, et la réaction du régulateur, diront si les robotaxis ont atteint la maturité qu’ils revendiquent, ou si la route vers la conduite sans conducteur passe encore par quelques rappels à l’ordre.

https://motorsactu.com/des-robotaxis-bl ... er-le-tir/

[GillesH38]

dommage que Supert ne vienne plus, il aurait adoré